Győr a modellváltó város 1867–1918. Források a dualizmus kori Győr történetéből - Győri Tanulmányok. Tudományos Szemle 33/2011 (Győr, 2011)
V. Kereskedelem és közlekedés 1872–1893
Kereskedelem és közlekedés A győr—Sopron—ebenfurti vasút a nagyméltóságu m. kir. kereskedelemügyi mi- nisteriumtól nyert engedély és jóvá hagyott terv alapján említett szárnyvasut tengelyét kitűzvén a felállított lécz jelvényekből első' tekintetre kitűnt, hogy ezen terv kivitele sem Gyó'r sz. k. város, sem pedig a gyó'r—sopron-ebenfurti vasút érdekének nem felelne meg, főkép azért, mert az épület sor és a vasút közt az úgynevezett Rábaszeren végig oly annyira megszükittetnék a kocsiút, hogy ez a várható nagyobb mérvű s a vasút kiépítésével minden esetre bekövetkezendő' élénk kocsiforgalomnak nem lenne elegendő'. Ezen hátrány megszüntetése végett egyrészről Gyó'r sz. k. város, másrészről a gyó'r-sopron-ebenfurti vasút képviseletében alakult bizottság a helyszínét bejárta s a következő módosítások keresztülvitelét tartja elkerülhetetlenül szükségesnek. 1. Az engedélyezett pályatengely az úgynevezett hosszuhidtól kezdödőleg a Rába folyó medre felé olyannyira tolassák be, hogy az által a szabad közlekedés szempontjából szükséges szekérút szélesség megnyeressék., de viszont a folyó medre, illetve a Rába lefolyási szelvénye hátrányos szűkítést ne szenvedjen. E végből a gyó'r—sopron—ebenfurti vasút terve akkép módosítandó, hogy az épületsor falazata és a legközelebbi vágány tengelyek közt következő távolságok alakuljanak: a) a Kováts—Erázmus-féle, jelenleg özv. Gömbös Kristófné tulajdonát képező háznál 16 mtr. b) a Radó féle - most Lamberger - magtárnál szintén 16 mtr. c) a Matkovich-féle ház homlok falazata és a létesítendő áruraktár legkülsőbb perronjának széle közt 16,5 mtr. d) a Hofbauer-féle ház és ugyancsak az áruraktár perronjának legkülsőbb széle közt szintén 16, 5 mtr. e) a Karmelita zárda homlokzatától mérve a vágány tengelyéig 18 mtr. Az ekként felsorolt távolságokból levonva a vasúti űrszelvény részére fen- tartandó 2 méternyi szélességet, a fenmaradó ut e két meterrel keskenyül, de így is a legkeskenyebb vonal 14 mtr. szélességet mutat, melybe természetesen beleértendő a járda szélessége is. Hogy pedig a Kocsi ut élénk forgalmának biztosítása minél tökéletesebb legyen, megállapittatik, hogy a Rábaszer jelenleg 4 mtr. sőt több helyt ennél is szélesebb gyalogjárója mindenütt 3 mtr. szélességre reducáltassék. A főfigyelem a várható nagyobbmérvű forgalom mellett kiválóan a szekér-utra irányulván, hogy ennek megfelelő méretei lehessenek a jelenlegi széles nyílt csatorna helyett is, mely a járda és kocsi ut közt fekszik, vagy fedett csatorna készítessék az egész Rábaszer mentén, vagy pedig a víz lefolyás egyéb, de a területbeni gazdálkodás elve szerint oldassák meg. Ezen utszabályozás által a kocsiút a mostaninál is körülbelül 3 mtrrel mindenütt szélesebb lesz. Az útnak ezen kiszélesítése azonban bő indokolását leli a forgalom jelentékeny emel-kedésében. 2. A vágányoknak a folyó medre felé szükséges betolása azonban csak úgy valósítható meg, ha a vízfelőli oldalon legalább 250 Mtr hosszban falazott rakpart állíttatik elő, melynek szelvénye megfelelő legyen a meder balpartján az úgynevezett Radó-sétányt övező támfalazatnak. - Ezen kőrakpart mi módon való részletes kiviteli tervének megállapítása czéljából, különösen a practikus használhatóság minél tökéletesebb elérhetése tekintetéből felette kívánatos volna, ha a soproni vasút költségén közös tanulmányozások eszközöltetnének 211
