Függetlenség, 1970 (57. évfolyam, 1-44. szám)
1970-10-29 / 44. szám
12. oldal FÜGGETLENSÉG Thursday, Oct.1 29, 1S?Ö TFNGERKUTATAS: GÉPEK Ä CSEND VILÁGÁBAN Napjainkban a világ olajtermelésének egyötede a viz alól bukkan a felszínre. Évente 800 000 tonna magnéziumot. 100 000 tonna brómot és még sok hasznos kémiai elemet is szolgáltat a tengermély. E száraz adatok mögött olyan lendületes műszaki fejlődés rejlik, amely egy évtizeden belül döntő változást idézhet elő a világ nyersanyag-termelésének szerkezetében. Meglepő hírek mozaikkockáiból nagyszabású program képe bontakozik ki, amelybe uppugy beletartoznak a nyomás- és korrózióálló, viz alatti munkatelepek, mint az újfajta olajfúró-berendezések és a távvezérelt robot-jármüvek. át a romboló hullámcsapásokat. Az amerikai Rock Site-program meg merészebb feladat megoldására vállalkozik. Mély aknát akarnak fúrni a tengerfenéken, 40—50 méter hosszú zárócsövet építenek bele, amely többszörös zsiliprendszerrel nyújt védelmet a tengervíz behatolása ellen, s az aknából csavarvonalban futnak ki majd a vízszintes feltáró vágatok. A terv nem olyan megvalósíthatatlan, mint amilyennek első pillantásra tűnik, hiszen a műszaki fejlettség mai fokán akár több kilométer hosszú tenger alatti alagutak fúrása sem képtelenség. VIZ ALATTI TRAKTOR Tervekben tehát nincs hi,ány, s az elképzelések lassan I valóra is válnak. Az angol Gammell Laird vállalat például — a hírek szerint — ez év végére befejezi egy különleges jármű építését, amely 180 méter mélységben is zavartalanul kószálhat a tengerfenéken az összeroppanás veszélye nélkül. Ez a jármű valóságos viz alatti műhely lesz, amely nemcsak kőzetmintákat gyűjt és fúrásokat végez majd, hanem elsüllyedt hajókat is megkereshet, és segítséget nyújthat a viz alatti olajfúró-berendezések felállításában. Az 55 tonna súlyú gigászi traktor csupán egyetlen “köldökzsinórral” kapcsolódik a felszínen úszó anyahajéhoz, amely villamos energiával látja el. így sokkal tovább tartózkodhat a viz alatt, mint a Oceano-graphic Institute elgondolásai szerint a tengervíz nyomása is kitünően hasznosítható. Ha a víz mélyére normál légköri nyomású levegővel telt, hidraulikus motorral összekapcsolt tartályt eresztenek, a motorból kivezető cső végén csupán az elzáró szelepet kell kinyitni: a nagy nyomású tengervíz a tartályba áromlik és közben folyamatosan hajtja a hidraulikus motort. Ma már csaknem ötven mélytengeri jármű áll a kutatók rendelkezésére. A Beaver IV. és a Star III. 6Ö0 miéter mélységben kalandozik, a Deep Quest 2400 méteres mélységbe hatolhat, az Aluminaut pedig hatfőnyi legénységével 4500 méter mélyen végezhet felderítést. ' (. : TÁTOTT SZÁJJAL | A felderítő munkával párhuzamosan a mélytengeri bányászat is megtette első lépéseit. Néhány hónappal ezelőtt a Deepsea Ventures Incorporation jelentős vállalkozásba kezdett a Floridai öböltől 250 kilométerre, a tenger alatti Blake fennisikon. Kü- I lönleges kotróberendezéssel i 900 méter mélyről termelik ki a tengerfenéken található mangánszemcséket. A hidraulikus berendezés '‘tátott szája” -9X9 méteres négyzet-keresztmetszeten szívja fel az iszapos szemcséket és 50 centiméter átmérőjű hajlékony csövön juttatja a felszíni teherhajóra. Öt kilométeres óránkénti sebességgel vontatható a tengerfenéken.A szakemberek évente egymillió tonna mangán kitermelésére számítanak, s az a reményük, hogy néhány éven belül a tengerfenékről az Egyesült Államok szükségletének 25 százalékát fedezhetik kobaltból és 10 százalékát nikkelből. A tenger mélyén tehát folyik a munka. Tavaly útnak indult az első távirányítású robot-radar, amely 180 méter mélységben úszva, akár 7 kilométer mélyben húzódó tengerfenékről is pontos dombozati térképet készíthet. Tervezik a tengerfenék neutronbombázását, hogy a keletkező gammasugárzásból tájékozódjanak a mélyben heverő ásványi kincsekről. S e felderítés nyomán a csend világában egyre újabb gépek jelennek meg. Gteguss Ferenc TALAJGYALU A TENGERFENÉKEN Japánban a Néhon Kokudo Kaihatus cég például olyan víz alatti talajgyalut fejlesztett ki, amely 30 méteres mélységben is dolgozhat. A tengerfenéken cammogó 16 tonnás berendezés könnyedén egyengeti el a sziklás, homokos talajt a leendő kikötők vagy épülő vizi erőmüvek környékén. Nagy segítséget nyújthat a viz alatti olaj fúrások előkészitésében is. A japán mérnökök érdekesen oldották meg az energia-ellátást. Diesel-motoros tápegység úszik a talaj gyaluval párhuzamosan a viz feszinén, s robbanómotorja nagy nyomású olajjal töltött hidraulikus rendszert működtet. így csupán két hajlékony összekötő csővezetékre van szükség, amelyenát az olaj a talaj gya' lu hidraulikus motorjait hajtja, és a gyalukés mozgatószerkezetét vezérli. í A felszínen úszó tápegységről egyetlen ember irányit- i hatja a viz alatti berendezést, ha a sekély parti vizekben jó látási viszonyok között szaibad szemmel ellenőrizhető a talajgyalu mazgása. Nagyobb , mélységekben búvár kiséri a [munkagépet, és telefonon tájékoztatja a kezelőt a vezérléshez szükséges adatokról. A viz alatti bányászat uj gépi berendezéseket követel. Az ELF francia kőolajkutató társaság a gascogne-i öbölben olyan fúrószerkezettel kísérletezik, amely elvileg 300 méter mélységben is használható. Száz méter hosszú, 8 méter átmérőjű acéltornyot szerkesztettek (hossza a későbbi berendezéseken tovább növelhető), amely mint óriási seruza áll a tengerfenéken; másik vége kiáll a vízből. ‘Hegye” ezertonnás betontalpazatra támaszkodik. Ezt hatalmas tartályokra erősítve eresztették a mélybe: az úszó pontonokból fokozatosan kiengedték a levegőt. Az acéltorony kardáncsuklóval kapcsolódik a talapzathoz, hogy a nagy tengeri viharok se csavarhassák ki tövestül. A vízfelszínhez közel pedig hat hosszúkás uszótartály simul hozzá, ezek a • mentőövek” stabilizálják fúrás közben az óriási “ceruzát”, így a torony vége még négyméteres hullámokban sem tér ki három méternél messzebb a függőleges tengelytől. Ha viszont vihar tombol, 21 fokos szögben elhajolva vészeli szabadúszó tenger alatti jármüvek, amelyek kénytelenek magukkal vinni energiaforrásaikat. Az SBV (Sea-Bed Vehicle egyenlő, tengerfenék-jámü) négy önállóanhajtott óriáskerékkel vándorol a tengerfenéken. Legnagyobb sebessége óránként csaknem öt kilométer lehet, ami nem éppen száguldás, de a viz alatti munkához tökéletesen elegendő. Különleges fogazásu kerekei puha talajon is megfelelő támasztékot nyújtanak a mozgó acélkolosszusnak, s lehetővé teszik, hogy akár 45 fokos lejtőn is felkapaszkodjék. Az SBV tervezői a váratlan bale-1 setek lehetőségeire is számítottak, amikor a személyzet, csak úgy menekülhet meg, ha a jármű gyorsan a felszínre emelkedik. Csőrlővel felvon-1 ható merülősuly tartja mély- < ben a hatalmas traktort, s ha a csörlő fékjét kiengedik, az 1 SBV üres konzervdobozként í vetődik hirtelen a felszínre. I A mélybeli energiaellátás is napirenden levő téma. Mivel a “köldökzsinóros-” megoldás már nem megfelelő, az amerikai Rock Site-programban például 5 megamattos atomreaktor vízbe süllyesztését tervezik. Az Atlantic i
