Veszprémi Független Hirlap, 1893 (12. évfolyam, 1-54. szám)

1893-12-02 / 51. szám

Veszprém, 1893.

a^Tesr 3*le».

mlntlou MOJnbtttoa.

leup Ára.: Egész éyre 12 korona. Fél évre 6 korona. Nogyodévre 3 korona. Egyes szám ára 80 fii,

A harcz végefelé...

Veszprém, decz. 2*

Az évek óta folyt vasúti háború, mely amiatt tolyt, hogy a dombóvári nj vasút ne Hajmáskérnél ágazzék be a M. A. V. sínpáréba s igy Veszprémet direkte elkerülje: a holnapi nappal véget fog érni.

A városi közgyűlés tárgyalni fogja az ujjonnan megállapított irányt s azokat a szerződési pontosatok at, melyek e közvetítő vonalirányra | vonalkozólag, az építési engedélyokm ányba, törvényerővel b eczikkelyeztetn^fognak. Hinni akarjuk, hogy a városiJ képviselet, lelkiismeretes feladatának, a válságos ügy komolyságához mért bölcsességgel | körültekiutéssel fog tudni megfelelni.

Városi közönségünk meglehető-- sen tájékozva lehet immár a vasut- ügy mai stádiumáról .... Azonban az uj vonalirány szerződési előzményeire rövid visszapillantást kell vetnünk.

Tudjuk, hogy Veszprémmegye okt. 23-iki közgyűlésében úgy szavazott meg az uj vasútra 480.000 frtot, hogy a vonalirány Hajmáskéruél ágazhatott be a M. A. V vonalába.

Veszprémváros polgársága azonnal felismerte e terv veszedelmességét s pár napra rá, okt. 29-én nép- gyülést tartott, melyen határozott állást foglalt e terv ellen. Választott egy végrehajtó bizottságot, melynek feladatává tette, hogy a sérelmes megyei határozatot fellebbezze meg: időközben pedig minden lehetőt megtegyen arra nézve, hogy az uj vasút iránya, Veszprémváros érdekeit óvólag, állapíttassák meg.

A'vasúti vállalkozók látva, hogy a megyei székváros ellenére a hajmáskéri beágazás kereszt iil-vihető nem lesz, többféle engedményre voltak készek s ezek iránt tárgyalásba bocsátkoztak a városi vasúti bizottsággal s ennek elnökével Szabó Imre orsz. képviselővel.

Két hét előtt tartatott meg a vasúti bizottság e tárgyalása s a vállalkozók akkori ajánlatát egyben kózlőttük is olvasóinkkal.

Azok a szerződési pontozatok, a mi véleményünk szerint, akkor és akként, egyáltalán nem teleltek meg a városi érdekek jövőbeli biztosításán ak. Nem volt ugyanis e stipulátiókban határozottan kijelentve, bogy a dombóvári sínpárt Hajmáskérnél nem lesz szabad összekötni a M. A. V. siupárai- val; nem volt pracizirozva a jutási uj rendező pályaudvar összeköttetése a M. A. V.-val s a mi fő, nem volt megállapítva, hogy az e rendező pályaudvarból föl Veszprémbe vezető 3 kilométernyi pályatest, oly lejtési arányok mellett épitessék ki, miszerintazon teljes teher rakományu egész vonatok közlekedhessenek; mi ha nem biztosittatík, úgy a legközelebb kiépülendő balatonfüred- kesztkelyi vonalt sem torkolhatják a veszprémi városi állomásba, hanem annak is a kedvezőbb lejtésű nivón fekvő jutási rendező pályandvarba kellene befutni s Veszprém e direkt vasúttól is elesnék.

Ezekért a hiányokért ítéltük el két bét előtt a vállalkozók ez újabb ajánlatát, mert megczáfolhat- lan meggyőződésünk, hogy azok pótlása nélkül, a rendező pályaudvar egy második Jutássá vált volna idővel, Hajmáskór szép suttyomban mégis góczponttá válandott s Veszprémváros a balatonparti vasúttól is örökre elesett volna.

Lelkiismereti kötelességünk volt síkra szállni e terv ellen s megtettük lelkiismereti kötelességünket.

De megtette a város e nagy érdekeinek biztosítására kötelességet a népgyülési bizottság is, s időközben Szabó Imre orsz. képviselő is többszörösen fenjárt a kormánynál, hogy az uj közvetítő irány szerződési pontozatainak a kormány részéről nyújtandó garantiákat biztosítsa. Ez teljes mérvben sikerült is neki. Fáradozásai eredményét kifejtette a népgyülós polgári bizottsága előtt készséggel s hozzájárult ama kiegészítő szerződési pontozótokhoz, melyeket egyrészt Margalit Ignácz biz. tag § hirlapunk szerkesztője a szerződésbe, a városi érdekek jövőbeli biztosítására, felvétetni javasoltak.

A javaslatokat aztán elfogadta a polgári népgyülési bizottság; egyhangúlag elfogadta a kereskedő testület 3 az iparoskör is s igy kerül az holnap a városi képviselő testület elé.

A közvetítő indítvány, illetve uj vonalirány — jdl jegyezte meg Szabó Imre orsz. képviselő a népgyülési bizottság előtt — nem megtestésitése a város ebbeli ideális vágyának, hogy a vonal Villo- nyáról direct Veszprémbe hozassék. De ez | terv egyrészt azért, mert az erre való 383.000 írt a város

s megye által ezidő szerint __

tek

intettel a megye s város újabb ^terheire — össze nem hozható, másrészt, mert a vonal üzeme nehézkessé tetetvén, az építési művelet még ez összeg mellett sem realizálható s végül, mert a kormány aziránt, hogy a villonya-haj- máskéri átszelést — esetleges sürgős hadfelvonulási czélból — ki nem építené, miáltal 18 kilométernyi utat takarit meg a hadbavonnló seregeknek, semminemű garantiát nem ad, mert azt a nagy államérdek szempontból meg sem is adhatja.

Ily körülmények közt, midőn kizárólag a város szerencsétlen geográfiái fekvése terenaté meg a súlyos kényszerhelyzetet, más megoldással, mint a fenjelzett stipulatióval Veszprémváros forgalmi érdeke, annak jövőbeli biztosítása, sehogysem volt eszközölhető.

S midőn | rendező pályaudvarból Veszprémbe vezető 3 kilométeres pályatestet úgy épetfcetjük ki, bogy a leendő balatonparti jvasut ösz- szes teljes vonatai, azoo, osztagokra oszlás uélkül, közlekedhetnék majd: kétségtelen, hogy e vonal okvetlen Veszprémváros főállomásába fog befutni, 1 nem csinál akkor hiábavaló kerülőt a jutási pályarendező állomáson át, mely időveszteségbe s nagy regietöbbletébe is kerülne. E vonal direkt csatlakozása által városunk az országos vonal- hálózatba jut s a végezel e réven mégis eléretik.

így áll ma vasutügyünk — any- nyi évek küzdelme, harcza után, melybe őseink könnyelműsége, kik Jutás átkát hagyták nekünk örökül, sodort minket.

Igaz hittel, erős szívvel vívtuk e harezot, apáink hibájának némi korrekt.iójául.

Ha e korrektiónk nem is teljes, egy bizonyos, bogy legalább biztos pusztulóra nem engedtük a város jövőjét — megakadályoztuk a hajmáskéri direk kiágazást s kaput nyitván, útját egyengettük ide a balatoni nagy jövőjű vasútnak, mely a Balatoniéul túsz fölötti hegemóniát van hivatva Veszprémvárosnak biztosítani.

Oly eredmény ez is, melyet diadalául tudhat be magának a városi polgárság.

S ha oroszlánrésze van ebben a népgyülés erejének, még a sanda irigységnek is elismeréssel kell Jenni annak létrehozói, vezetői, elnökei iránt | a teljes méltáDylat köszönetével kell adóznia a város képviselője Szabó Imre iránt, ki annyi gondos fáradíssal áldozott e végzetes ügynek | önzetlensége önérzetével hívta fel a polgárságot terve mellé: Aki jobbat tud adja elő s örömmel elfogadom.

Csak I lelkében megnyugodt ember beszélhet igy s a lélekben tiszta emberek kell, hogy becsüléssel adózzanak, a mindenki Ítéletére, szabad akaratára, lelkiismerete mérlegére bizott törekvés iránt.

Aki jobbat tud — adja elő. De ha nem tud, becsületes munkájával, minden erejével támogassa ezt. Mert úgy — ez a legjobb.

.....Nyugodt szívvel kezdtük a harezot évekkel ezelőtt.

Egyetlen szemernyi anyagi előnyünk nem volt belőle. Igaz, nem is kerestük. Csak egy jó rakás ellenséggel lettünk ismét gazdagabbak. Káok fértek. Még megbirja őket a lelkünk még az újságunk ereje.

Hát amint kezdtük évekkel ezelőtt, ép olyan nyugodt szívvel fejezzük be most, a város javáért, gyermekeink jövő üdvéért, sokszor igen

éles fegyverekkel folytatott nehéz harezunkat.

Béke velünk!

Áldás Veszprém városára !

A vasutügy a bizottságokban.

(Saját tudósításaink.)

Veszprém, decz. 2.

A népgyülés bizottságában.

A vasúti vállalkozók által proponált iránytervet, melyet a 2 hét előtt tartott vasúti bizottsági ülésen mutattak be, s melyet aztán Szabó Imre, a szakminiszterrel időközben történt megállapodások s nyert garantiák révén teljesen átdolgozott, múlt szerdán, nov. 29-iki ülésében mutatta be Szabó Imre orsz, képviselő, a népgyülés végrehajtó bizottságának tagja.

Az ülés a „Korona“ emeleti kis-l termében tartatott meg s azon teljes számmal jelentek meg a bizottsági tagok.

Jelen voltak: Dr. Halassy Vilmos, Csapó Kálmán, mosonyi Rutt- uer Sándor, Szabó Imre, Rosenthal Nándor, Weisz Elek, Halassy Aladár, Nay Zsigmond, Fejes Dániel, Bokrossy Viktor, Kompolthy Tivadar, Eszterhay Ferencz, Margalit Ignácz, Fodor Gyula, Steiner Jónás, Kelemeu Imre, Súly László, Balogh Károly, Brenner Lörincz, Czollen- stein Ferencz, Haas Manó, Gémessy Dániel, Rothauser Lipót, Rápoch Sándor, Berger Sámnel, Meiszner Lipót, Rosenberg Albert, Stern Lipót.

Elnöklő dr. Halassy Vilmos fél 5 órakor megnyitván a bizottsági ülést, őrömének ad kifejezést, hogy a bizottság teljes számmal megjelent. A nagy érdeklődés való- bau méltó a nagy ügy fontosságához.

Kifejti ezután a vasutügy jelen állását1 s hogy a népgyülés által a bizottságra ruházott kötelmeknek mennyiben felelt meg g bizottság s főként a bizottság által a kormánynál való közbenjárásra felkért Szabó Imre orsz. képviselőnk: jelzi, hogy oly expediens találtatott, mely mig egyrészről kizárja a hajmáskéri kiágazást, másrészt Veszprémváros érdekeit kellőleg megóvni fogja s kéri a jelenlevő orsz. képviselő biz. tag urat, hogy az expedienst fejtené ki | bizottság előtt.

Szabó Imre emel szót ezután s kijelenti, hogy | úgy lépett most 1 terembe, miszerint előadván tervét, ha valaki ennél jobbat tud, ó azt az övé helyébe szives örömest elfogadja. Mert mindnyájunk czélja s v. népgyüléstől átvett lelkiismeretes kötelességünk csak egy és egyforma lehet: az t. i. hogy a vasutügy et Veszprémváros érdekeire a lehető legjobban oldjak meg. Mindnyájunkat csak ez az egy czél lelkesít s ha nézeteink eltérők, győzzük meg ezek helyességéről egymást s támogassuk egymást aztán együttérző szívvel, minden befolyásunkkal. 0 nem vindikál magának csalha- tatlanságot s ha valaki jobb eszmét tud a város jövője biztosítására: adja elő — elfogadja. 0 az ő tervét gondos lelkiismeretességei tanulmányozta, a kormánynál e terv garan- tiái iránt teljes megnyugtatást szerzett i erről kész becsületével és miuden vagyonával kezeskedni, — bogy I garantiákat a kormány nemcsak beígérte, de be is kész váltani.

Szabó Imre ezután bemutatja tervezetét, illetőleg a vasutirány és kiépítésre vonatkozó s általa stilizált szerződést, mely igy szól:

Veszprémváros a Veszprém— dombóvári s illetőleg Veszprém —g y ö r i vasútvonalakra 80,000 forint segélyt szavaz meg, illetve ennyi értékű törzsrészvényt jegyez, a következő feltételek alatt:

1. Ha a kereskedelemügyi m. kir. miniszter a Veszprémben föl és leadott helyi teheráruk után métermázsánként 1—4 krig terjedő ille- tékszedést engedélyez Veszprém városának és ezen illetéket a város javára be is szedeti.

2. Ha a Veszprémben Budapest, Bécs, Fiume és Grácz irányában feladott teheráruk után közvetlen dij tételek fognak felállitatni s az érdekelt összes vonalakon Veszprémet illetőleg csak egyszeri kezelési illeték fog szedetni.

3. Ha a rendes állomás Veszprém városához lehető legközelebb fog létesittetni; — 3 kilométer távolságon túl azonban semmi körülmények között ki nem építtetik. Továbbá a rendező állomáshoz még csak kocsiút sem vezet, onnan és oda mindenféle közlekedés kizára- tik. Ezen rendező pályaudvaron tehát sem utasok fel nem vehetők, sem teheráruk fel és le nem adhatók.

4. Ha a Győr, Zircz, Veszprém és Veszprém—Dombóvári vasútvonalnak fő- (első rendú) állomása Veszprém város leend, azon határozott kikötéssel, hogy úgy a Győr. mint a Dombóvár felől induló személyvonatok csak a Veszprém városi ál lomáson áthaladva közlekedhetnek; tehát az ezen vonalokon járó minden személyvonatnak természetes központja a Veszprém városi főállomás leend; továbbá, hogy úgy a Budapest, mint a Grácz felől jövő személyforgalom valamennyi vonattal kapcsolatosan szállitassék a Veszprémi főállomásra és vissza; mégis hogy a Veszprémi helyi te- heráru forgalom úgy Budapest, mint Grácz, továbbá Dombóvár és Győr felől Veszprémbe s viszont Veszprémből a fentebbi irányokba csak a Veszprém városi főállomáson legyen fel- és leadható — valamint a Veszprém városi állomáson leend az osztálymérnökség, fütőház, vagyis mozdony-szin és a vizállomás szénfészerrel elhelyezve.

5. Ha a p e a g e összeköttetés Hajmáskértól Kádártáig teljesen ki leend zárva, 'úgy hogy a Veszprémi rendezőpályaudvartól Hajmáskérig önálló sÍDpár leend vezetve és ha ezen két sinpár a Veszprémi ren- dezőpályaudvar 1 és a Hajmáskér közt fekvő vasútvonalon sehol sem lesz összeköthető.

6. Végre javasolja a vasúti bizottság a közgyűlésnek, miszerint intézkedjék akként, hogy a vasúti eugedményokmány kiállítása érdekében tartandó tárgyalásokra Veszprém városa meghivassék s azokon érdekeit képviselhesse.

Jelzi, hogy ama pontokra vonatkozólag, melyek azárudijilletékszedé- si, — 8 a közvetlen díjtételek felállítására vonatkoznak: a kormánynál teljes biztosítékot uyert. Jelzi, hogy az épitési terv többi pontjaira nézve az épitésre vállalkozó syndi- cátus-csoport, már beleegyezését adta I igy csak a város s a megye hozzájárulása szükséges, hogy a szerződés megköttessék s a magas kormány által helybenhagyassék. Az építés aztán azonnal, még a tél folyamán megkezdetik.

Kijelenti, hogy e közvetitő tervnél jobbat, a város szerencsétlen geográfiái fekvése I a hajmáskér- villonyai delta átszelésének közvetlen veszélye mellett: nem birt találni. S mert még amellett úgy áll a dolog, hogy az e variánsra szükséges 383.000 frt előteremtése esn- tén sem financzeirozható e variánssal a vasút | igy a vonal elóbb- utóbb a hadügyi szempontokra való tekintettel Veszprémváros hátrányára épülne ki: e mind végzetes körülmények tekintetbe • vételével, ez expediensnél jobbat találni nem lehet.

Hogy a kormány e vasút szerződését törvény erősségekiutbetartandja; arra elég példa, hogy még eddig egyetlen vasúti szerződést sem bonta- tott meg 8 még olyant is, melyet egy előzetes törvénytelen absolut kormány kötött (pl. a déli vaspályával) megtartja.

.Ha már most meg van arra a teljes garantia, hogy a rendező pályaudvaron sem személy- sem áruforgalom, fel vagy leadás soha nem lesz lehetséges, akkor az a veszély, hogy ebből egy második Jutás válljék, teljesen eloszt ik s ez aggály tárgyát többé nem képezheti.

Czollenstein Ferencz jelezte ezután, hogy az általa egybehívott iparos-gyűlés megnyugvással fogadta e tervet

Margalit Ignácz a tervet csak

» kényszerhelyzetből kifolyólag'látja tárgvalhatóuak | ezeket mondja:

Tekintetes bizottsé^! Ne tessék zokon venni, he őszintén kijelentem, hogy én a Tasubnak ily módom kiépítését sem tartom üdvösnek; ha mégis a Dombóvári vonít Liter felöl jöhetne Veszprémbe, akkor m'g lehetne főállomásról szó. így azon- bau ne 8zápitsük a dolgot, mert a Dombóvárról jövő vonat Papkesziről befut Haj máskorra, hol megállni fog — onnan külön sínpáron haladva Kádárta és a Jutási állomások között, a rondezőállomáson keresztül, a három kilométer hosszú szárnyvonala fog a Veszprémi állomásra bejönni ; — igazi néven tehát főállomásnak nem nevezhető, éppúgy nem, mint a Veszprémi megyeházra nem lehet rámondani, hogy Országház.

A vállalkozó utakkal kötendő szerződési Ipontozatok pedig okvetlen módosítást igényelnek, mint abban mondatik, hogy úgy a Győri, mint a Dombóvári vonat megállapodás nélkül szeli át | rendező állomást ás jön bs a Veszprémi állomásra, visszafordulva pedig megy Győr felé és akkor sem tartózkodik a rendezöállomíson, akkor épen nem lesz összeköttetésünk, a magyar nyugati állami vonattal, ha csak lenem ugrunk Jutáson a vaggonból — és mivel az említett pont megütközik a magyar állami vasút érdekével, mert a m. kormány kilomátercukéut fizeti a vasutitársulatoknak a postuközve- titési dijjakat, a Bécsi és Győri nagy postaküldeményeket ezután nem Kis-Czell felé, hanem ezen a rövidebb vonalon fogják szállíttatni, akkor kérdem, hol lehetne máshol, mint a rendezőállomáson a postaküldeményeket leadni és elirányoz- tatni, ily posters vidiálás legalább 6—8 perez késést vesz igéuybo. A vegyes, úgynevezett omnibus vonatok pedig még kevésbé futhatunk keresztül megállás nélkül a rendezőül torna son, hiszen arról minden oly teherrakoináuy, mely másik irányra való, lekapcsolandó löszén.

Méltóztussauak inoghiuui, hogy az elkényeztetett utazóközönség nem szívesen fordul inog az ily complicate 3 kilométer hosszúságú és közbeneső háromszoros késéssel jaró szárny vonaton Veszprémbe, én részemről inkább fogok kocsin kimenni Jutásra, mintsem oly tourcorsn ik, ide-oda tologatásnak és késésnek magamat alá- reudeljem.

Végre is egy alázutos indítványom van. Köztudomású tony, hogy a vállalkozó urak hajlandók voltak, midőn a Kadartai kapcsolatról szó volt, ogy Veszprémbe beszolgáló szárny vonali és állomást felépíteni, melyért akkor nem is követeltek többet a várostól 60,000 Írtnál, szinte törzsrészvényt adtak volua érte; a k adár- tai szárnyvonal kétszer oly bosszú lett volna, mint a Jutási, nekem úgy tűnik fel a dolog, bogy a vállalkozó urak jói tudnak számolni, mert a Jutusi barom kilométeres rövidebb vonalúéi az előbbi ajánlásukhoz képest mintegy 30,000 frt a zsebükben marad, mert u rendező ullo- mást nem Veszprém városnak épittik. Ajánlanám, hogy a tek. városi képviselőtestület a mostani egyezményre ee szavazzon meg többet 60,000 forintnál.

Margalit végül konstatálja, hogy a szerződési tervezetben nines precisierova, a rendező pályaudvarnak a M. A. V. vonalával való külön sínpárral való összeköttetése | igy ezt pótlólag abba beszövegez- tetni kéri.

Javaslatát a bizottság egyhangúlag elfogadja.

Rápoch Sándor gondoskodni kíván a városi főállomáson épitendó raktárakról.

Fodor Gyula indítványára a bizottság elhatározza, bogy a megyének okt. 23-iki sérelmes határozata ellen a fellebbezés, mely már készen van, ez esetben, ha a megye decz. 4-iki közgyűlésében nem hozna maga oly határozatot, melylyel az oki. 23-iki határozatot nuliiükálván, a városi álláspontra helyezkedik : haladéktalan benyújtja s e végből a bizottság decz. 6-án dálu-l tán ismét ülést tart.

Kompolthy Tivadar b. tag egy íőfontosságu körülményre hívja fel ezután a bizottság figyelmét. A szerződésben azt látja, boogy a rendező pályaudvartól a váiosi főállomásig terjedő 3 kilométeres tér, egyszerű sínpárral lesz kiépítve. 0 tudja, hogy az emelkedés e 3 kilométeren 61 métert tesz ki. Ha már most vállalkozók e 3 kilométert a legrövidebb egyenes vonalbao építik ki, úgy 1 — 1 kilométerre 20Vs ad méter emelkedés esik; már pedig a kormány ekkora emelkedést csak megosztott terbü, kisebbrendü vonatok használatában engedj meg; mig teljes rakománya rendes nagy tehervonatok üzeménél 1000 méte- renkint leglellebb 12—13 méter emelkedést enged meg. Ha már most e 3 kilometer 20 méteres emelkedésekkel épülne ki : semmi reményünk sem lehet arra, hogy a legközelebb kiépülő keszthely-füredi balatoni vasút a városi főállomásba

futna be, mert rendes tehervouatait itt megosztani kellene; szóval gyors üzemében akadályoztatván — feltétlenül ez a vasút is a jutási alsó rendező pályaudvarra futna be.

Gondoskodni kell tehát arról, hogy a szerződésben pótlólag még j kikötessék, misterint a rendeső pályaudvartól a városi főállomáshoz vezető pályatest uyy 1 oly lejtési arányok melleit épitessék ki, miszerint e vonalon teljes rakományu, osztatlan nagy tehervonalok is akadálytalan közlekedhessenek.

Szabó Imre mint a keszthely- bfür ed-veszprémi vasúti bizottság tagja, teljesen osztja az indítvány helyességét 8 a szerződési pontoza- tokba felvételét.

A bizottság azt egyhangúlag elfogadja.

Végül a bizottság Csapó Kálmán, Fodor Gyula, Esterbay Ferencz, Rosenthal Nándor, Margalit Ignácz, Berger Sámuel, m. Ruttner Sándor és Rothauser Lipót felszóllalásai után a megszavazandó 80.000 írtra nézve abbeli óhaját fejezi ki, hogy tekintettel a város szomorú viszonyaira az összeg lehetőleg leszállit- tatnék; e tekiutetben azonban nem kíván prejudikálui a városi képviselőtestületnek s az összeg megszavazását egészen bölcs belátására bi za.

Fejes Dániel indítványára a bizottság e fontos ülés jegyzőkönyvének szerkesztésére Kompolthy Tivadar b. tagot kéri fel. A jegyzőkönyv hitelesítésére mosonyi Ruttner Sándor, Eszterhay Ferencz és Weisz Elek b. tag urak kérettek föl az elnök által.

A bizottság ezután fáradatlan ügy- buzgóságáért köszönetét fejezi ki jegyzőkönyvileg Szabó Imre biz. tag, orsz. képviselőnek, mire dr. Halassy Vilmos elnök az ülést, mely ismét teljes solidaritásba hozta a városi polgárságot — esti 8 órakor berekeszti.

A kereskedő testületben.

A vasutügyben a kereskedő testület csütörtökön d. u. 6 órakor tartott ülést a „Polgári Kaszinó“- ban.

Eszterhay Ferencz elnökkel megjelentek azon Ney Jakab, Sze- merey János, Rothauser Mór, Krausz József, Rápoch Sándor Kiss István, B'ehér Sándor, Kelemen Imre, Meisz- nér Lipót, Rosenthal Nándor. Pillitz Mór, Berger Sámuel, Steiner Jenő, Gunsit Ignácz, Khon Lajos, Schwartz Antal, Weisz Vilmos, Schwartz Ignácz, Neumann Lajos, Hirsch Lajos, Haas Manó. Ney Zsigmond és Kohn Izidor.

Eszterhay elnök felhívására Krausz József beterjesztette a vasúti bizottságban s a népgyülési bizottságban is elfogadott a illetőleg a Margalit és Kompolthy T. által bővített szerződési pontozatot

A tárgyalásban részt vettek Rosenthal Nándor, Krausz József, Kelemen Imre, Rápoch Sándor, Pillitz M. Gunszt Ignácz s főleg az áruforgalom biztosítására illetve kelló raktárak állítására vonatkozólag fogadtak el javaslatokat. Majd az elnökség felhívására hírlapunk jelen volt szerkesztője indokolta fennebb ismertetett javaslatát, mire | kereskedői testület is egyhangúlag magáévá tette azt | a maga részéről is telvéttetni határozta aseerző- désbe.

A nagyfontosságu ülés jegyzőkönyve szerkesztésébe Krausz József ur kéretett föl s az be fog nyujtatni a város képviselő testületéhez.

Az ülés esti 7 órakor ért véget.

BalatonM nagyobbodása.

Veszprém, decz. 2.

A balatoni fürdők metropoliea egész csendben, nagyhangú reklámok nélkül, százezrek befektetését igéuyló építkezésekbe fogott a napokban. Féoyes czáfolatául ama koholmányoknak, hogy I tulajdonos rend „minden áron* eladni akarná.

Az eplanade melletti park szélén álló Kisfaludy- I L)bl-féle vendéglőket most bontják le e azok elsőrangú vendéglőkké fognak kiépít tetui. E két vendéglő között volt eddig a zsidótemplora, kovácsion-