Független Budapest, 1938 (33. évfolyam, 1-49. szám)
1938-11-30 / 48. szám
6 Budapest, 1938 november 30 Gyors tempóban halad a városfelmérés Beszámoló az eddig végzett felmérési munkálatok eredményéről Oltay Károly műegyetemi tanár vezetése mellett i'olyik a budapesti városfelmérés. Sok évre terjedő munkaprogramba foglalták össze ezt a nagy- fontosságú feladatot és a végrehajtás, az előírt tei- veknek megfelelően programszerűen folyik. A vezetőség most rövid beszámolót terjesztett elő a városfelmérés jelenlegi állásáról. Eszerint eddig teljesen elkészült a háromszögelés és az első és másodrendű szintezés. A sokszögelésből kész a munka 31%-a, a birtok elhatárolásból 11%, a térképezésből 1.7%. A magassági részletmérésből ezidőszerint az előkészítő munkálatok vannak folyamatban. A felmérés munkálatainál 7 fővárosi, 5 állami, 5 havijegyzékes, 8 napidíjas mérnök, 4 technikus, 16 tisztviselő, 1 irodai alkalmazott és 89 napszámos van foglalkoztatva. Ezenkívül a városfelmérés munkájában és .»pedig a sokszögelésben, valamint a vízszintes részletmérésben részt vesz 11 szerződött magánmérnök, akik irodáikban 3 mérnököt, 16 rajzolót és 36 napszámost foglalkoztatnak. A főváros a munkálatok siettetésére emelni akarja a városfelmérés költségeinek előirányzatát. Közzétették a városfelmérés műszaki feltételeit is. Ebből a szakszerű tervezetből állapítható meg, hogy a városfelmérés milyen precíz, aprólékos munkával jár. Az alappontszintezésekkel átlag minden 300 méterre kell egy-egy alappontot létesíteni. Az első és másodrendű hálózat mintegy 1000—1000 pontból fog állani, tekintve, hogy Budapest területe közel 20.000 hektár. Az elsőrendű hálózat pontjait kőoszlopokba cementezett bronztárcsákkal jelölik meg, melyeket folytatólagos számozással »Budapest Szintezése« felirattal látnak el. A tárcsák homloklapján utólag külön lemezeket helyeznek el, melyeken a pont magassága van feltüntetve. Az elhelyezésre irányadó az, hogy minden uccu és tér legalább egy alappontot kapjon. E pontok megjelölése szintén kőbehelyezett bronztárcsákkal történik. A sokszög elés még nagyobb munka. Beltelki és kültelki sokszögelést végeznek és minden csoportban első-, másod-, harmadrendű sokszögelést különböztetnek meg. A megjelölést az úttest szélén, vagy a gyalogjárdán helyezik el. A sokszögmenetek hossza a belterületen legfeljebb 500, a külterületen pedig 700 méter lehet. A sokszögelési pont megjelölését vascsövekkel végzik. Rosnanshíj és Slrelilz Rt. Aszfalt, fedéllemez és Kátrányvegyiterméü gyár Budapest. V. Zsttvau Leó U. 13. (Volt Sólyom u.) Telefon: 1-223-29, 1-282-85 Was i¥ári Pál okleveles gépészmérnök fogaskerék- és gépgyár Budapest, V., Váci út 92 (Villamosmegálló: Véső ucca) ! Telefon i 292-888 Peringer Péter és Társai vas- és fémöntőde, motoralkatrész- és gépgyár Pestszenterzsébet, Baross u. 84-86. Tel. 147-572 Beton, makadam, aszfalt felvágáshoz vegyen j bérkompressorf LISKA JENŐ okleveles gépészmérnök — Kompressor-bérbeadá Budapest, Vili., Orczy út 22. Telefon : 1-429-51 KEüDOFF ANTAL I gépészmérnök, malomipari szakértő VI., Lehel ucca 72. Telefon: 298-036 Foglalkozik malmok berendezésével és átalakításával FEHÉR FERENC ezelőtt SZVETICS EMIL precíziós mechanikai műhelye és elektroiechnikai laboratórium Budapest, V., Váci út 26. Telefon: 290-786 ROBOT“ nphp7nlaífíífps szidalmazott „Lazin ' renduenezuidjiuies szer A legolcsóbb hulladék- olajok „Gudron“, „Pakura" füst-, korom- és hamumentes leggazdaságosabb gázlíingszerű elégetése — minden tüzelési területen, a kazánok változatlan megtartása mellett Kérjen ismertetést vagy üzemben való bemutatást „Robot" nehézolajfütés, Budapest V.. Csáky ucca 36. Telefon: 293-631 REX RAJZOLÓGÉPEK KÉSZÍTI: STAUB FERENC MECHANIKAI ÜZEM ÚJPEST, Kistaludy-utca 19. Telelőn : 494-368 FügggílgnBudapgsl Aluljáró épül a Ferdinándhíd helyén Újabb terv a híd problémájának megoldására A Ferdinándhíd újjáépítését célzó tárgyalásokról -annak idején részletesen beszámoltunk. Megírtuk, hogy a kereskedelmi minisztérium közben- jötté vei létrejött a megállapodás a főváros és a MÁV között a felmerülő költségek 50—50 százalékban történő viselésére. A MÁV elkészítette az átépítési terveket és minden előkészület megtörtént, hogy a munkálatok rövidesen meginduljanak. Nemcsak a híd átépítésére vonatkozóan készültek tervek, hanem a környék rendezésére is. Ezek szerint különösen a Podimaniczky ucca felőli hídfeljárót teljesen átépítették volna, úgyhogy a Pod- maniczkly ucca pályaudvar felőli oldalán jelentős terület szabadult volna fel, melyet beépítési célra lehetne értékesíteni. Ennek jövedelme fedezetet nyújtana a hídi átépítési és területrendezési költ- | ségeinek egy jórészére. J A napokban értekezlet volt a kereskedelmi minisztériumban a Ferdinándhíd ügyében. Ezen a | tárgyalásom az építési munkaprogramot akarták megvitatni. A megbeszélés során azt az érdekes javaslatot vetették fel, nem lenne-e helyesebb és célszerűbb, ha a Ferdinándhíd újjáépítése helyett ugyanezen a helyen aluljárót építenének és így oldanák meg a közlekedés lebonyolítását. A főváros számos előnyt sorolt fel az aluljáró mellett és különösén a városkép szempontjából találja célszerűnek ezt a megoldást. Aluljáró építése esetén még nagyobb területek szabadulnának fel, egész más képe lenne a környékinek. A Podimaniczky ucca I felől a Szív. ucca egy\enes folytatása lenne ez az aluljáró. Az aluljáró építése sokkal többe kerül, mint a meglévő Ferdinándhíd megerősiítése: az átépítés ugyanis körülbelül 81(0.001) pengőt igényel, míg az aluljáró — hozzávetőleges számítás szerint — 1.3 millióba kerülne. Az értekezleten résztvett szakértők kedvezően fogadták a főváros javaslatát és megbízást adtak a MÁV műszaki vezetőségének, dolgoz-za ki az aluljáró vázlatos terveit és hozzávetőleges költség- vetését. Ettől füg;g ugyanis, vájjon, csakugyan elvetik-e az átépítés gondolatát és megvalósítják az aluljárót. Ha az építési költségtöbbletre sikerül fedezetet találni, úgy az általános helyesléssel fogadott terv megvalósul. A Ferdinándhíd átépítésének megkezdését az aluljáró terveinek kidolgozásáig függőben tartják. A tervezés munkájába hekapcsolódik a főváros csatornázási ügyosztálya is, tekintve, hogy az aluljárót jőnéhány méternyi mélységben kellene megépí- térni és ez maga után vonná a környék esa-torna- hálózatámak átépítését és esetleg egy átemelőtelep építésének szükségességét is. Ha mégis a híd átépítése miellett döntenének, úgy a jövő év elején megkezdik a munkát, ami 19Í0 tavaszáig tartana. Ez idő alatt a Férd inándhí dón szünetelne minden forgalom, még a gyalogközlekedés is. Elindul a 4500 méter hosszá áj 5í-es villamosjárat Surtaxe-ot szednek az egysínpárá vonalon A főváros és környék közti forgalmi kapcsolatok megkönnyítését célozza az az új villamosvonal, amelynek munkálatait a Beszkárt ezen a héten befejezte. Már régebben szó volt arról, hogy a Beszkárt a főváros tulajdonában lévő úgynevezett személy vasutat, amely a Mária Valórit telep környékén húzódik, villamos közúti vasúti forgalom céljaira alakítsa át és egyidejűleg új összekötő vágányt létesítsen, amely a Pestszenterzsébettel való való közvetlen kapcsolatot biztosítsa. A kidolgozott tervek alapján ez év tavaszán kezdt-ék meg a munkálatokat és a Szentlőrinci HÉV Üllői út vonalából az Ecseri útnál kiágazó HÉV vonal és a Kőbányai Iparvasút rt. iparvágányának igénybevételével megépítették ezt az új villamos szárnyvonalat. A vonal a Mária Valéria telep mellett lévő gyakorlótér nyugati oldalán halad tovább, majd a régi szeméttelepet elhagyva, az iparvasútról a fővárosi szemétvasút vonalára tért át. A sínpár innen kezdve a szemétvasút vágányán halad a főváros határáig, majd a Kispest és Pestszenterzsébet közös határán lévő Gyáli úton át és a Nagykőrösi úton át a Vas Gereben uccáig. A 4500 méteres új villamos vonal egyelőre csak egyvágányú. A vonalhoz az Üllői úti kiindulásnál a régi szeméttelepnél a kispesti határnál, a Hunyadi uccánál és a Vas Gereben uecai végállomáson pedig úgynevezett visszafogó vágány csatlakozik. Az új vonal építési költsége 280.000 pengőt tett ki, amit nagyrészt a beruházó kölcsönből fedeztek. Sok használt építőanyagot használtak fel és ezzel sikerült csökkenteni az építési költségeket. A Nagykőrösi úti ríj villamosvenalat kedden, november 29-én mutatták be a hatóságok és a sajtó képviselőinek, akik egyidejűén megtekintették a Száva uccai újonnan átalakított villamos kocsiszínt is. , December 1.-én indul meg az új vonalon a forgalom. A Beszkárt —* mint az új szárny vonjalak nál ismételten megtörtént — a nagy körösiúti vonalon is bevezeti a sur tax-ot: 8 filléres külön díjat szed, azaz a rendes átszállójeggyel rendelkező utasok még egy kisszakaszt tartoznak fizetni. Az új vonal- részt két k issza kasza-a osztották: egyik az Üllői úttól a Margit uccáig-, a másik a Margit uccától a Var Geneben uccáig- terjed. Az új vonalon 51-es jelzéssel közlekednek a kocsik, melyeknek menetideje 30 pere. A menetrend) szerint az új vonalon a járatok 97 fordulót tesznek megnaponta. Nyárra elkészülnek a Margitsziget északi csűcsának feltöltésével Megkezdődtek a földmunkák az óbudai híd elkészítéséhez Megírtuk, lroigyi a kereskedelmi minisztérium hídépítési osztálya hamarosan megkezdi az óbudai híd építési munkálatait. A műszaki előkészületek minden irányban megtörténitek és rövideden megkezdődik az építési anyagnak a helyszínre való szállítása. Az új híd, a sok] korábbi tervvel ellentétben, mégis metszi majd a Margitsziget északi csúcsát. Az új hídról, a Margithíd mintájára, szintén lejáró vezet majd a szigetre. Csakhogy az óbudai liíjdi tengelyvezetése olyan irányú, hogy a Margitsziget felső csúcsai jónéhány méterrel lejobb van a lií'dl tervezett vonalárnál. Hogy a híd mégis érintse a sziget területét, a problémát úgy oldják meg, ho'gy a Margitsziget északi csúcsát feltöltéssel meghosszabbítják, az új híd tervezett vonaláig: jelentékenyen hosszabb és szélesebb lesz a Margitsziget felső csúcsa. A kereskedelmi minisztérium mely ia sziget területének iéltöltési munkáját irányítja!, már értesítette is a fővárost és a Közmunkatanácsot, hogy a feltölitést hamarosan megindítják. Mintegy 120.000 köbméter földdel nagyobbít- ják a Margitsziget felsőrészét. Ezt a hatalmas földmennyiséget, a szállítási kö segek lehető csökkentése érdekében, a közelben Jo jak kikotorni. Több kotróbajét állítanak üzemi Elsősorban az újpesti kikötő környékén, az ú. trianoni gátnál, a fővárosi Vízművek kútjai közelében végzik a Duna kotrását és a termelt iszapot, homokot azonnal a sziget északi csúcsához szállítják. Ez a munka tavaszig eltart. A főváros azt a kívánságát fejezte ki, hogy ai Duna belső szakaszán mutatkozó zátonyokat is kotorják ki és az innen kikerülő földet is szállítsák a szigetre. A Margit- híd'tól délre lévő kikötő, különösen a Pálffy tér előtt, azonkívül az Erzsébethídnál, az Ördögárok betork olásánál, sokszor jelentkeznek homokzátonyok, melyek akadályozzák a hajóforgalom lebonyolítását. Most tehát alkalom kínálkoznék e. zátonyok eltávolítására és a Duna belső szakaszának kikotrására. A kereskedelmi minisztérium minden hizoininyal honorálja a főváros kívánságát és elrendeli ezen a, részen is a kotrást. A felső Margitszigetet természetesen, a feltöltéssel kapcsolatban, teljesen ót kell alakítani. Uj út épül majd ezen a részen, az útban álló épületeket pedig lebontják. A sziget megnagyob- bítása nagyjelentőségű, az, új Ilidről történő megközelíthetés a sziget forgalmát is jelentős mértékben fogja növelni. Azt remélik, hogy a nyári forgalom megindulásáig a Margitsziget feltöltési munkálatai befejeződnek és a sziget csendjét ez a munka a nyáron már nem zavarja meg.
