Független Budapest, 1938 (33. évfolyam, 1-49. szám)
1938-05-18 / 20-21. szám
4 Függfllenßudapesl Budapest, 1938 május 18. Áz üzempolitikai bizottság nagyszabású jelentése a főváros közlekedési kérdéseinek megoldásáról A Zsitvay Tibor elnöklétével működő üzempolitikai bizottság nemrég befejezte a főváros közlekedési vállalatainak vizsgálat» Ennek során elsősorban a villamos, autóbusz, trolleybusz és a HÉV vonalvezetését és viteldíjrendszerét tanulmányozta. A bizottság elkészült feladatával és a tárgyalások befejezésével Imost terjedelmes és nagy érdekességéi jelentésben rögzíti meg álláspontját. A bizottság fel'fogfálsa szerint — mondja a jelentés — kívánatos, bogy ezekben a főváros közönségét igen közelről érintő kérdésekben olyan átfogó rendezés történjék, amely a kívánalmakat minden irányban a legmesszebbmenően kielégíti. A tárgyalási anyag főleg a viszonylatvezetési rendszert és a viteldíjrendszert ölelte fel. Erre vonatkozóan az üzempolitikai bizottság állás- foglalása a következő: Á villamos A villamosvasút viszonylat-rendszere tekintetében arra a véleményre jutott a bizottság, bogy a rövid és kisszámú viszonylaton alapuló vonalvezetési rendszer az utasközönség szempontjából az igényeket mind a közlekedés sűrűsége és egyenletessége, mind pedig az utazási sebesség tekintetében jobban kielégíti, mint a hosszú és nagyszámú relációkon alapuló vonalvezetési rendszer. Ezért a rövid és kisszámú relációkra kell áttérni. A rövid relációs rendszer az átszállások számának bizonyos emelkedését vonja maga után. Kívánatos a fel- és leszállások meggyorsítása érdekében a kocsik megfelelő átdolgozása, a perronok és ajtók kiszélesítése, az ülőhelyek célszerűbb elrendezése. A közlekedés korszerű javítása érdekében igen fontos a kocsiparknak modern kocsikkal való gyors felfrissítése, a régi kocsik korszerű átalakítása. A rövid és kisszámú reláción alapuló vonalvezetési rendszer a vállalat szempontjából is gazdaságosabb üzemvitelt eredményezne. E rendszer mellett a végállomásokat olyan forgalmi csomópontokra kell helyezni, ahol az utasok egy része a szétágazó útvonalak között megoszlik. A rövid relációs rendszer mellett úgynevezett közvetlen relációk beiktatása nem kívánatos, mert az így kialakuló vegyes rendSszer az egész reform eredményességét veszélyeztetné. A viteldíjak A vilamosvasút viteldíjrendszerére vonatkozóan a bizottság állásfoglalása így hangzik: — A viteldíjrendszert mind az utazóközönség, mind a vasútvállalat szempontjából a teljesítményre kell felépíteni. A rendszernél a vitelíj alapjául szolgáló távolsági lépcsőnek a budapesti viszonyok mellett körülbelül egy kilométer hosszúnak kell lenniük. A jelenlegi kisszakasz-távolságot, melynek átlagos hossza körülbelül 1.15 kilométer, a kialakítandó vitel- díjrendszer alapjául megfelelő kiigazításokkal el lehet fogadni, annál is inkább, mert a kisszakasz-hatá- rok általában helyesen megválasztott forgalmi csomópontokkal esnek egybe. A vasútvállalat érdekében szükséges, hogy a kilométerenkénti viteldíj dcgresszív legyen, tehát bizonyois utazási hosszon túl a viteldíjaknak az utazási hosszal való emelkedése mellett az egy-egy kilométerre eső viteldíjhányad az utazóközönség teherbíróképességéhez igazodjon, fokozatosan csökkenjen, sőt megfelelő magasságban a viteldíj meg is rögzíttessék. Az azonos távolságok beutazásáért fizetendő viteld'íjaknak egyenlőeknek, vagy legalább is közel egyenlőeknek kell lenniük. A teljesítményi viteldíjrendszer mellett az átszálló jegyek kiszolgáltatásától nem lehet eltekinteni. PÁLFY FERENC iparművész, műbútorüzeme Muzeális bútorok másolása Stílus- és modern lakás teljes berendezések tervezése és kivitelezése Budapest, V., Rudolf tér 6. Telefon: 1/1*665 nem valósítható meg tehát az az elgondolás, hogy a viteldíj beszedése kizárólag érmékkel történjék. — A forgalom gyorsítása és az utazási sebesség fokozása érdekében a kisszakasz-rendiszert a kocsik megfelelő átalakításán és berendezésén kívül olymódon kellene megjavítani, hogy a vállalat az egynél több kisszakasz-távolságra jelenleg érmével utazók részére azonos áru papírjegyeket szolgáltat ki. A Pa- pírjegyek kiadásával kapcsolatos visszaélési lehetőségek, ingyenutazlálsok, túlutazások kiküszöbölése céljából a büntetőjegyek rendszeresítését tartjuk szükségesnek. \ Bérlet- és kedvezményes jegyek- Nem tesszük magunkévá azt az álláspontot, hogy a kisszakasz-i’endszer hátránya, de általában a zsúfoltság viteldíj-emeléssel szüntettessék meg. A teljesítményi viteldíj-rendiszerrel kapcsolatosan olyan bérletrendszert kell építeni, amely egyrészt a bérlet árát az igénybe vett teljesítménytől teszi függővé és így a bérlet jegyes utasok számának, valamint a vállalat bevételeinek emelésére alkalmas, másrészt a jegykezelést és ellenőrzést is egyszerűvé teszik. Ezek a célok az alapdíjas bérletremlszerrel érhetők el, abban az esetben, ha az egyes utazásokra jogosító kedvezményes áru kiegészítő jegyek váltása kizárólag csak elővételben történik. Általában megfontolandónak tartjuk, nem. lehetne-e a kiszolgálás megkönnyítése érdekében az előreváltás rendszerét a teljes áru jegyeknél is bevezetni. Az összes vonalakra és korlátlan számú utazásra jogosító arcképes bérletjegyek rendkívül egyszerű kezelésére való tekintettel az alapdíjas rendszer mellett is fenti lebet tartani. Ugyanilyen bérletjegyet lehetne rendszeresíteni a hálózatnak csupán egyes vonalaira. Az arckép nélküli bérletjegyet azonban meg kell szüntetni. Ugyancsak szükségesnek tartjuk a szabadjegyek számának csökkentését is. Szociális szempontokat kielégítő, olcsó utazást biztosító jegyek rendszeresítése szükséges. Kívánatos azonban, hogy ezeket a kedvezményes jegyeket csak olyan utasok vehessék igénybe, akiknek a keresete bizonyos határon alul marad. A kedvezményes jegyek váltásának jogát tehát igazol ványhoz kell kötni és ez esetben a tértijegyet meg lehet szüntetni. A hetijegy-rendszert a most megállapított követelmények figyelembevételével fejleszteni lehet. Autóbusz és trolleybusz Érdekes megállapításokat tartalmaz a bizottság állásfoglalása az autóbusz és a trolleybusz egym,ás közötti viszonya tekintetében is. Erre nézve a bizottság állásfoglalása így hangzik: — Az autóbusz és a trolleybusz a, villám o s v a s út a I, mint tömegközlekedés lebonyolítására egyedül alkalmas közlekedési eszközt nem pótolhatja. Az autóbusz és a trolleybusz szállítóképessége nagyjában azonos, az utóbbi üzemköltsége valamivel alacsonyabb, tőkekiadása ellenben több. A trolleybusz hátrányai a kisebb mozgóképességből erednek, kettős felsővezetése pedig városkép szempontjából előnytelen. Az autóbuszjáratok hosszát általánosságban a viszonylat szerepe és a topográfiai adottságok szabják meg. Rövid vonalakat nem lehet létesíteni, mert ezek mellett a nagyobb utazási sebesség és a fokozottabb kényelem nem biztosítható. Az autóbusz viteldíjai Az autóbusz viteldíjrendszerére nézve az üzempo- litikai bizottság ezeket a megállapításokat terjeszti elő: — Az autóbusz és a trolleybusz viteldíjszabását, esetleg megfelelő körzetrendszer alapulvételével, a teljesítményre kell felépíteni. A viteldíjat úgy kell megállapítani, hogy azonos távolságokra mindig magasabb legyenek a vilamosvasút tarifájánál, viszont a távolsági lépcsőknek hosszabbaknak kell len- niök, mint a villamosvasútnál. A távolsági lépcsők határául lehetőleg forgalmi csomópontokat kell kijelölni. Bérletrendszerként csak az alapdíjas bérletjegy jöhet számításba, előre megváltandó kiegészítő jegyekkel, A kedvezményes bérMárászw Bsíván sszcci&lis «muíőr'iS^ő siicme. Az összes európai és amerikai autórúgók raktáron, gyártás és javítás, amerikai rendszerű edzőkemence Budapest, VI., Aréna-út 65. Autóbejárat: Angyalföldi útról Telefon: 291-840. Alapíttatott: 1872.----------^Veszélytelen féregírfiő!-a $áz-------mindennemű férgek és petéik elleni--------------tökéletes — megbízható! KR OMfÜFÄG Vegyészeti Gyár, Budapest, VI., Reitter Ferenc u. 13 letjegyek és a szabadjegyek számának megszorítására nézve a villamosvasútaknál mondottak itt fokozottabb mértékben állanak fenn. Biztosítani kell a villamos és autóbusz között az átszállási lehetőséget. A villamos-autobusz átszállójegy mai magasabb áriát és a használat tekintetében fennálló korlátozást a vilamo,kocsik és az autóbuszok arányszámának kedvezőtlen volta egyelőre megokoltá teszi. Ha azonban az autóbuszon kellő férőhely áll majd rendelkezésre, a mai átszállójegyek árát megfelelően mérsékelni kell, esetleg a korlátozást is meg kell szüntetni. A napijegy árát arányba kell hozni az igénybe vehető teljesítménnyel. Az üzempolitikai bizottság kebelében, mint vasútügyi és technikai szakértők működtek közre a kérdések tárgyalásánál Hoór Tempis Móric, műegyetemi tanár, Urbanovich Gedeon Zoltán kincstári főtanácsos és Veress Gábor, az IBUSZ vezérigazgatója, akiknek munkájáért a bizottság legnagyobb elismerését fejezte ki jelentésében. •amrei-gyi-'ju. Gép- és Sztrszímpr lift. Budapest, VI., Frangepán u 16. Telefon: 290-332 Precíziós munkák, szerszámgépek SCHMIDT JENŐ oki. mérnök, építési és kövezővállalkozó Budapest, XIV, Hungária körút 136. Tel.: 296-487 SPitz GY ULA, építőszerszám kereskedés VKatona József ucca 13. Tel. 114-320 NÉMETH BÉLA építőmester magas- és mélyépítési vállalkozó Sis Sntíapesí, ISI., Csatárba út 22. Építkezési vasanyagok vasgerendák, vasúti sínek, !U-vasak, beton- gömbvasak, kokszkosarak és szádíalak Pich L és Társánál, <*tui. liléin Henriit V., Fáik Miksa ucca 11. Telefon : 128-167 MOZAIKLAPOK, BETONCSÖVEK £ÄSS Tolnai Testvéreit cementáruguárában Budapest, XIV., Erzsébetkirályné út 72. Telefon: 297-121 LIEBHARD BÉLA építőmester Budapest, VIII., Üllői út 64. sz. Telefon: 1-328-06 Első Magyar Üvegműkő és Cementárngyár Cégtulajdonos RÜHL LAJOS Városi iroda: Budapest, AU., Ó ucca 5 szám. Gyár ; VI., Gömb ucca 20. Telefon : 310-652 Révész János mozaiklapok, kútgyüríik, betoncsövek, padló és faburkolatok Újpest, Ősz ucca 14. Telefon: 294-198 VALKO SÁNDOR építőmester Budapest, II., Lotz Károly u. 9. Telefon : 165-646 Kovácsjános okleveles kőművesmester, építési vállalkozó Tervez, épít, javít, alakít. Állványfa-kölcsönzés. Budapest, XIV., PaskáLu. 20. Telefon 296-272. KALMÁR KÁROLY építőmester magas- és mélyépítő vállalata Budapest, VIII., tíándor ucca 27. Telefon: 142-909 Sajgó Alfréd építőmester Budapest, IX., Üllői út 69. Telefon : 130-007
