Független Budapest, 1937 (32. évfolyam, 1-52. szám)
1937-03-03 / 9. szám
Budapest, 1937 március 3. Független Budapest 3 KARDOS JENŐ rendező, Központi fűtés, vízveze- téK és csatornázási vállalata Budapest, VI., Ó ucca 31. Tel.: 1-17 9-05 Szendy tanár úr Azt mondják, hogy a tudomány is más, az élet is más s a kettő csak igen ritkán találkozik egymással. Azért a tudománynak a bagoly a jelképe, amint összehúzódva egy sarokban gubbaszt, míg az életé? Ugyan mi is csak? Olyan sokféle. Lehet egyképpen a játszó gyerek, vagy a magvető, szántóvető földműves. Vagy a bányász. De ez nem igaz. A tudomány csak akkor érték, ha élet van benne. S ugyan melyik valódi tudományban nincsen? S viszont az élet is csak akkor élet igazán, ha nem hiányzik belőle a tudomány sem. Akar valaki a keltő szerencsés vegyületére beszédes példát? Szendy »tanár úr« előadása az egyetemen erre a legjobb példa. Van ebben az egész tanárkodásban és előadásban valami amerikaias. Egész nap bent a hivatalban, vagy mondjuk helyesebben »m líh el y b e n«, ahol mint egy milliós nagy főváros első polgára csak úgy az élet nagy gépezetének csodás, sokrétegű szerkezetén tartja a kezét, mint ahogy a zongoraművész varázsló szerszámjának billentyűin. Minden akta, ami elébe kerül — az életé. Akár emberek sorsát intézi, akár üzemek sorsába szól bele, mindig csak az életet szolgálja vele. Semmi elvont, semmi elmélet. Itt csak gyakorlat van. S ha a belügyminisztérium közigazgatási tanfolyamán kell előadnia a »tanár úrnak« —■ a leendő közigazgatás | bonyolult és sokágú tudományát —- vagy az egyetemen a közüzemek életét kell ismertetnie —• sosem kell zavarba jönnie s mind a (két helyre úgy mehet, mint mister Ford mehetne, ha meghívnák, hogy előadást tartson a gépkocsigyártásról, vagyis arról, amit egész életében művel. Nem is kellene készülnie erre, legfeljebb csak beszélgetésbe fonná magát a gyakorlatot — azt, ami egész életét betölti és foglalkoztatja s ami az életét adja. Szendy »tanár úrnál«, is éppen így van ez. Mikor j meg kell jelennie a katedrán, hogy úgy mondjuk, rajta van még a »műhely« szaga s minden szaván érzik, hogy itt az elmélet voltaképpen a gyakorlat talajából fakad s egy óriás méretű szerkezet öntudatos gépésze magyarázza a csodálkozó hallgatóságnak, hogy mit jelent Budapest életében, vérkeringésében, gazdasági életében az a fogalom, amit a »közüzem« jelent s amit pro vagy kontra, de legalább is annyiszor ejtenek ki a gazdasági emberek, \ mint a gyerekszáj a kenyeret. S nem lehet nagyobb gyönyörűség, mint a »tanár«-i székbe beleülni a felkészültség ama vértezetével, amellyel Szendy Károly »tanár úr« foglalná el előadói székét, ha ugyan nem szeretne jobban állva maradni, két kezét zsebébe süllyesztve beszélgetni és közbe-közbe el-elmosolyodni, mintha az egész nem is tanítás volna — csak éppen egy olyan valaminek a közlése, ami olyan egyszerű, mint a kétszer kettő. Hiszen nála az is az egész, valami olyan természetes, magától értetődő amit szinte nem is lehet nem tudni s ami már | úgy a vérében van, akárcsak a molnárnak az őrlés. | Nem a zajától zavarodik meg az álma, hanem, a zaj elmaradása röppen el a szeméből. Hét ilyenformán I van az valahogy Szendy tanár úrnál is. S így érthető, ha a hallgatók is úgy érzik, hogy ez nem is tanulás már náluk, hanem valami egészen más, a/mi a szórakozás és »élmény« határait érinti — mikor a fiatalságnak alkalma nyílik, hogy felfigyeljen egy előadásra s azon keresztül egy előadóra, akinek az élet kiváltsd,gos kedvezése megadta a szerencsés lehetőséget, hogy élete tudását gyakorlattá változtathatja át Budapest egész életének irányításában és vezetésében, hogy aztán ezt a gyakorlatot viszont a tudás harmatává változtathassa az ifjúság lelkének gazdagítására, és fejlesztésére. Milyen boldogság lehet ennek az átérzése és tudása. Zs. J. 46 éves speciális zászlószaküzlet „Hungária" zászló- és díszítési vállalat BUDAPEST, IV., PROHASZKA U, 4. Tel. 18-32-79 Zászlók minden kivitelben, a I e g j u ft á n y o s a b b árakon! Szendy Károly 25 űj autóbuszt rendel a BeszKárt Jövedelmező üzemmé lett az autóbusz A budapesti közúti közlekedési üzemek közül az autóbusz prosperál a legjobban. Néhány évvel ezelőtt még- milliós deficittel küzdött ee az üzem, de mióta a Beszkárt központi kezelése alatt működik és racionális intézkedésekkel rezsitételeit a minimumra szorították az autóbuszüzem rentabilitása helyreállt, sőt már nyereséget is kezd felmutatni. A, környékbeli járatok átvétele tovább fokozza az autóbuszüzem jövedelmezőségét, úgyhogy már nemcsak a főváros Vezetősége, hanem a Beszkárt irányítói is a legkomolyabban foglalkoznak az autóbusz- közlekedés továbbfejlesztésének gondolatával. Jelenleg az üzem 180 kocsiból álló autobuszparkja teljeisen ki van használva. A régi kocsikat is felújították, modernizálták, a 180 autóbusz tehát mind, kifogástalan üzemképes állapotban van. A növekedő forgalom, az autobuszközlekedés népszerűsítése mellett ez a kocsipark már kevésnek bizonyult. Nem halasztható tehát az autobuszpark szaporítása. A Beszkárt vezetősége megbeszélte a poilg'ájrmes- terrel az Antobuszüzem fejlesztésének tervét és Szendy Károly polgármester örömmel adta hozzájárulását ahhoz, hogy a Beszkárt 25 új autóbuszt rendeljen. Ezeket a kocsikat a meglévő vonalak sűrítésére használnák fel, de röviddel később újabb autóbuszok be— KiépííiK a trrlleybusz Közlekedést is szerzésére kerül majd sor, w Igékét már új vonalak létesítésére használnának fel. A szükséges fedezet is megvan erre a fejlesztésre, amennyiben a Beszkárt a részére biztosított 6 milliós, kölcsönből fogja a beruházást eszközölni. Ezt a 6 milliós kölcsönt tudvalévőén a 9 milliós MAB1 kölcsönből bocsátja a főváros a Beszkárt rendelkezésére. Az új autóbuszokat még a tavasz folyamán megrendelik és egy éven belül kerülnek a kocsik fokozatosan leszállításra A 25 autóbusz beszerzése közel 2 millióba kerül. Komoly formában napirendre került a második autobuszgarázs építésének régi problémája is. A holt kilométerek által okozott tetemes költségek csökkentése céljából, de a forgalom javítása érdekében is évek óta gondolnak egy második autobuszgarázs építésére, mely Budán létesülne. Most kijelölték a budai garázs végleges helyét a Városmajorban, a fogaskerekű vasút alsó állomása mellett. Egyelőre kisebb méretben, a mai szükségletnek megfelelő nagyságban építenék a garázst, hogy az építési költségek pillanatnyilag ne legyenek túlságosan nagyok. Az építkezést azonban úgy hajtanák végre, hogy a garázs idővel nagyobbüható legyen. Ugyanitt egy második javítóműhelyt is szándékoznak berendezni. Sok híve van a trolleybusz-közlekedés kiépítésének is, mert ezt a modern közlekedési eszközt a közönség nagyon megkedvelte és üzeme rendkívül gazdaságosnak bizonyult. Tóbiás Károly, a Beszkárt műszaki vezérigazgatóhelyettese a trolleybuszok szaporítását támogatja és mint értesülünk, javaslat készül, amely bizonyos útvonalakon, szárnyvonalakon a trolfey- buszközlekedés bevezetését célozza. folt-e szflhseg a tői áros szanálására ? Készül az 1956. évi zárszámadás - Sebő Béla főszámvevő összefoglaló mim hója nuugalouibavouulása előíí - amely választ fog adni erre a Kérdésre A számvevőségek megerőltető munkával dolgoznak az 1936. évi zárszámadás összeállításán. Négy-öt hét múlva már készen is lesz a mérleg-, melyet azért is nagy érdeklődéssel várnak, mert ez lesz a tzaná- lási gazdálkodás eredményének tükörképe. Az 1936. év volt a szanálási időszak befejező esztendeje és ennek leteltével kellett volna megnyilvánulnia a nagyfokú takarékoskodási intézkedések anyagi hatásának. A zárszámadásban tehát már számszerűen kell jelentkeznie ennek a következménynek és e számok mondják meg- a világos feleletet, vájjon volt-e értelme a szanálásnak, vagy azoknak van-e igazuk, akik kezdettől fogva feleslegesnek, sőt károsnak mondották ezt a beavatkozást. A zárszámadás eredménye azért is fontos, mert az általános megállapítás szerint 1936-ban újra megindult lassú tempóban a gazdasági fellendülés. A főváros bevételei, főleg az üzemeknél emelkedtek, ez tehát kedvezően kell, hogy befolyásolja a zárszámadás végösszegét. Mindazonáltal nyilvánvaló, hogy a főváros 1936. évi gazdálkodása a szanálás és a gazdasági fellendülés ellenére, többmilliós deficitet fog kimutatni. A költségvetési és a zárszámadási hiányok ilyenformán tekintélyes összegre emelkednek és azok eliminálására a főváros vezetőségének okvetlenül és minél sürgősebben gondoskodni kell. Értesülésünk szerint a főszámvevő erre nézve javaslatot is fog előterjeszteni a zárszámadást kísérő jelentésében. A főváros pénzügyi helyzetét lényegesen befolyásolni fogja, vájjon a kormány az idei költségvetés jóváhagyása kapcsán teljesíteni fogja-e azokat az anyagi természetű kívánságokat, melyeket a törvényhatósági bizottság az idei költségvetés deficitjének eltüntetése érdekében terjesztett elő. Ezek a kívánságok tudvalévőén a forgaliniadókból való részesedés arányának felemelésére és a rendőrségi hozzájárulási költségek leszállítására vonatkoznak. A zárszámadás április második felében kerül tárgyalás alá. Ügy értesültünk, >ez lesz az utolsó zárószámadás, mely Sebő Béla fő szám Ve vő irányítása mellett készült. A nyár folyamán ugyanis a főváros közbecsülésben álló kitűnő főszámvevője nyugdíjba vonul, mert betölti 42 éves szolgálat idejét és 60 éves életkorát. Megkísérelték ugyan Sebő Bélát további maradásra bírni, azonban a főszámvevő kitért a visz- szatartás elől. A Gázgyár Tisza Kálmán téri telkén megkezdi a kórházépítkezést az OTI Újból kísért a központi városháza Károly körúti frontjának felépítése Hová kerül a Gázgyár igazgatósága ? A múlt héten a Gázgyár átadta az OTI tulajdonába a Tisza Kálmán téri telekkomplexum eladott részét. Amint már ismeretes: a Fiumei út, Dologházi ucca és Tisza Kálmán tér által határolt 3733 négyszögölnyi telket baleseti kórház és központi rendelőintézet céljaira vásárolta meg az OTI 1,530.489 pengőért. A telek átvételével egyidejűleg az OTI készpénzben ki is fizette a vételárat. A szóbanforgó telekrész majdnem teljesen be van építve. Itt voltak a Gázgyár raktárai, munkáslakásai. Az épületek már hónapok óta üresen állanak. Miután a telket az OTI a felépítményekkel együtt vásárolta meg, azok lebontása az OTI-ra vár. Ezen a héten már meg is kezdik az épületek lerombolását, ami körülbelül 4—5 hetet vesz igénybe. Tekintettel arra, hogy az építkezés megindításához minden előkészületet megtettek, már a versenytárgyalásokat is lebonyolították, május 1-én a Tisza Kálmán téri OTI-kórház építése megkezdődik. A megvásárolt telek és a Gázgyár tulajdonában maradt telekrész között egy új uccát nyitnak, mely a Tisza Kálmán teret a Fiumei úttal köti össze. Az OTI opciót kapott a Gázgyártól a másik telekrész megvásárlására is. Itt ugyanis bérházakat szándékozik az intézet építeni. A Gázgyár igazgatósága most már komolyan szeretné tudni, mikor és hova fog költözni? A Fórum tervpályázat kapcsán ismét aktuálissá vált a központi városháza Károly király úti frontjának felépítése, mert a tervpályázat megállapította az új városháza elhelyezését. Azok az akadályok tehát, melyek város- rendezési okokból elodázták a városháza újjáépítését, most már nem állanak fenn, sőt a szép terv megvalósulása most már ebből a szempontból is előtérbe kerül. Szendy Károly polgármesternek változatlanul az az elgondolása, hogy az újjáépítendő központi városháza Károly király úti frontjának egyik szárnyába kerüljenek a nagyüzemek hivatalai és ennek megfelelően a nagyüzemek járuljanak hozzá a városháza felépítésének költségéhez. Az építési költség nagyobb részét fizetnék azok az üzemek, melyeknek igazgatóságai az új városházában otthont kapnak, a hiányzó költséget pedig- a főváros -kölcsönből szándékozik előteremteni. Mint értesülünk, a kérdés most már rövidesen tényleg komoly formában napirendre kerül és a polgármester utasítást adott az új városháza tervpályázatának előkészítésére. A tavaszi hónapokban szándékoznak kiírni a tervpályázatot és komolyan hangoztatják, hogy mire a szemben lévő Madách Imre út első szakasza megnyílik, az új városháza tornya is ott fog már büszkélkedni az újjászületett Károly király úton. Ezzel szemben a Gázgyár nem rajong a központi városházán való elhelyezkedés gondolatáért, hanem változatlanul a Kisrókus helyén történő székházépítkezés tervét támogatja.
