Független Budapest, 1937 (32. évfolyam, 1-52. szám)
1937-03-10 / 10. szám
6 Független Budapest Budapest, 1937 március 10. KÖZGAZDASÁG — VÁLLALKOZÁS Megfelelnek-e az útépítési feltételek a közszállítási szabályzat előírásainak Mit mond Borlay Károly ipartestüieli elnök Az útépítési vállalkozók köréiből mind sűrűbben hangzanak el észrevételek a székesfővárosi útépítési feltételek alkalmazása ellen. Sérelmezik a kiírást magát is, de sérelmezik az elszámolás módját is. Szükségesnek tartottuk ezért az ipartfestület- elnökéhez fordulni, hogy az útépítő vállalkozók általános megmozdulásáról tiszta képet nyerhessünk. Borlay Károly ipartestületi elnök az alábbiakban foglalta össze az ipartestület sérelmeit: A tag'ok panasza valóiban fennáll és erről nyilatkozni igen nehéz, mert egyrészt a fővárosról, mint legnagyobb munkaadónkról van szó, másrészt mint magam is vállalkozó ember, a kérdés megvilágításánál kényes helyzetbe kerülök. Miután azonban az elnöki pozíció erre kötelez s főleg’, mert a sérelmek tényét ipar testületünk legutóbbi elöljáróság! ülésén, alapos tárgyalás után, egyhangúan igazolni voltunk kénytelenek,, nem a vállalkozó szólal meg, hanem hivatalos állásfoglalásnak adom meg tárgyilagos képét. Általánosságban meggyőződtünk arról, hogy az útépítési ügyosztály igen-igen gyakran teljesen egyoldalúan kezeli a vállalkozókat, alapos indokaikat sokszor nem veszi figyelembe. A munkák kiírásakor már nyoma van ennek a szellemnek — célzok itt az egységárak egyoldalú megállapítására — mikor is a vállalkozó kénytelen már előre elfogadni a főváros azon kikötését, hogy bármily komplikált isi egy útépítés, bármennyire is nem kalkulálhatók bizonyos körülmények a közművek munkálataival kapcsolatosan, mégis az egységárakat a főváros által mondhatnám egyodalúan megállapított útépítőegységárjegyzék szerint és azzal arányban van joga a fővárosnak megállapítania, a vállalkozó beleegyezése nélkül. A fővárosnak ez a ténykedése szerintünk nem felel meg a közszállítási szabályzat 38. §-ának, ) hiszen minden jogunkról mondhatni előre kénytelenek vagyunk lemondani. Persze ez a felfogás vonni azután, végig a végszámlák elbírálásánál is. Ezeket a sérelmeket tárgyaltuk legutóbb és ennek eredményeiként kértük az iparügyi minisztérium elvi döntését, a belügyi kormányzat megerősítésével. Még le sem csillapodhatott az elkeseredett hangulat, máris A vállalkozót tényleges károk érik és a főváros mégis kénytelen, — ha hosszú huza-vona után is — a vállalkozó kárát elismerni és fizetni. Ilyen és hasonló A kerületi útkövezési és karbantartási munkákat az ügyosztályi javaslat és a szakibizottsági véleményezés alapján ia múlt héten már vállalatba adta a polgármester. E héten pedig az aszfalt karbantartási munkálatok szerződéseinek megkötésére kerül a sor. Amíg a kövezési munkákat a főváros a legnagyobb megosztással adja ki és kerületenkint más-más vállalkozóra hízza a feladatot, addig az aszfaltozási munkáknál más a rendszer. Tavaly is több kerület jutott egy-egy vállalkozónak, most szintén ilyen alapon történik a megbízás. Az aszfaltozási munkákra, mint ismeretes, 11 cég pályázott. Akadtak köztük jelentős árengedményt nyújtó vállalkozók, mások nagyobb’ mértékű felárat kértek. E két végletet az útépítési ügyosztály irreálisnak minősítette. Figyelembe vette ezek után a vállalkozó megbízhatóságát, az ajánlatok viszonylagos olcsóságát, egyben tekintettel volt a munkamegosztás lehetőségére. Az egyik vállalkozónál — Korek E.-nél —■ figyelembe vették a cég kisiparos jellegét. E szempontok alapján Király Kálmán tanácsnok azt a javaslatot sérelmek fordultak már eddig is elő, vannak még most is elintézetlen ügyek s amint értesülök. a főváros egyoldalú megállapításainak folytatása több esetben pereskedés lesz. Ezt a felesleges költséget a főváros igazán elkerülhetné azáltal, ha a vállalkozókkal már az útépítés folyama alatt tárgyilagos bírálattal a közszállítási szabályzat határoz,mányai szerint megállapodna. A vállalkozók számára még- a biztos . kimenetelű per sem kedvező, éppen ezért intézményesen kívánjuk ezeket a kérdéseket rendezni. Bemutattuk az új kiírások szövegét az iparügyi minisztérium illetékes tényezőinél s ennek folyományaként ismételi beadványunkban kérjük a kiírási feltételek módosítását, egyben Budapest székesfőváros polgármesterénél is i részletesen fogunk mindenre kitérni. terjeszti elő, hogy a kerületi aszfaltozási munkákat nyolc cég között osszák meg. így csak két vállalkozó kap két-két kerületet, a többiek egy-egy kerület aszfaltkarbantartására kapnak megbízást. A javaslat szerint a Bitumen Útépítő Bt. kapja az I. kerület karbantartását 1 százalék engedménnyel, Biehn János Rt. két kerülethez jutott, a II. kerületet 1 százalék, a IV. kerületet 2 százalék engedménnyel fogja karbantartani. Ugyancsak két kerületet kap a Magyar Aszfalt Rt., mely a III. és XI. kerületekre kap szerződést 6—6 százalék engedménynyel. A Hirsch Mihály Rt. az egy körzetnek számított V. és XIII. kerületekben végzi az aszfalt ja vitást 2 százalék engedménnyel. A Neuchatel Asphalt Co. a VI. kerület karbantartására kap szerződést 1.25 százalék engedménnyel. A Neophalt Iparvállalat Kft. a VII. kerületi aszfaltkarbantartáshoz jut a hivatalos egységáron. Korek E. a VIII. kerület aszfaltjavítását fogja végezni 3 százalék felárral. Ez az egyetlen feláras ajánlat, melyet a főváros elfogad. Helvey Tivadar pedig a szintén egy körzetnek számított IX., X. és XIV. kerületek aszfaltjavítását kapja 5 százalék árengedménnyel. A fővárost és a vállalkozókat egyaránt kielégíti az idei útkarbantartási versenytárgyalás eredménye. Nagyszabású útépítések uccaszéiesiáésefc, úfw&naEah áiéplfése — Csaiomázzáh az óbudai új hivezeiő tinim Kik kapják az aszfaltkarbantartási munkálatokat Nyo!c vállalkozó Mozi osztják fel a 14 kerületet új sérelem tárgyalása kerül sorra. Pénteken fogjuk tárgyalni a legújabb kiírások újabb kikötéseit. Űj útépítésnél ugyanis a földmunka elvégzése után,, a különböző közművek — gáz-, víz-, csatorna és víznyelő1 építések — munkálatai kerülnek sorra. Természetesen itt szó sem lehet előre megállapított programok betartásáról, tehát olyan körülmény bekövetkeztével kell ! számolnunk, mit kalkulálni még csak hozzávetőle.- gesen sem lehet. Ez a körülmény nem lehet a főváros szempontjából sem előnyös, mert ha a vállalkozó ezt bekalkulál ja, egyben védekezik ,az útépítőegységárak önkényes beállítása ellen. S ritt érheti a fővárost olyan meglepetés, — éppen előbb említett táblázat önkényes alkalmazása folytán — ami ellen nem, tud védekezni, mert a jogi alapot elvesztette. Az új kikötés ugyanis azt mondja: »vállalkozó a közművek munkáival kapcsolatban Sem akadályoztatás, sem pedig más címen a fővárossal szemben semmiféle követelést vagy igényt nem támaszthat«. Megértjük, hogy a főváros védekezik a vállalkozók esetleges túlkapásai ellen, ez mind a két félnek joga, — a kiíró hatóságnak kötelessége is — de ebben a formában nem alkalmazható. Miért ne lehetne ezt a kérdést úgy megoldani, hogy egy külön költségvetési tételt iktassanak be, mely szerint' — »közművek munkái utáni munka fenntartás címén, egyheti munka akadályoztatás esetében átalányösz- szegben X pengő, vagy a munkabérek után Y százalék felül fizetés«. Ez a formája ki keli, hogy elégítse a főváros érdiekeit is és a vállalkozóis megnyugvással veheti tudomásul. Végeredményben egy út megépítésének költségei — tehát a közművek munkái is, valamint az ezzel járó esetleges többletköltségek is — munkabérből, fuvarbérből, anyagárból és rezsi- költségekből állanak. Ebből a költségből valamit — kizárólag a vállalkozó terhére — már előre beállítani nem lehet. Ilyen kikötéseket alkalmazni szerintünk nem lehet, mert ellenkezik a köz,szállítási szabályzattal. Barna Márton épület- és műlakatos mester Budapest, Vili., Szerdahelyi u. 3. (Saját ház) Alepltáai év 1870. Telefon: 1-370-04 A Ferenc József rakparton, az Erzsébethíd és a Ferenc József-híd között néhány héten belül befejeződik az új személyihajóállomás építkezése. A tavaszi hajózási szezon már itt fog! lebonyolódni. Szükséges ezzel kapcsolatban a Ferenc József rakpart teljes átépítése és rendezése is. Ez az útvonal ugyanis most eléggé elhanyagolt állapotban van, nem egyenletes, a széles rakpart néni nyújt esztétikus képet. A tanítás útvonal legmélyebb szakasza 46 centiméterrel alacsonyabb az előírt árvédelmi magassá g n ál. Múlhatatlanul szükséges tehát a Ferenc József rakpart tökéletes rendezése. A főváros útépítési ügyosztálya, elkészítette az erre vonatkozó terveket. Eszerint a rendezés során sem a házak felőli oldalon lévő gyalogút magasságát, sem pedig annak vonnlazását nem érinti. A rakpart közepére helyezik a villamossíneket, olyanformán, hogy a két sínpár között 2.80 méter széles szigetperron létesül, melyet végig parkosnak, csak a vili a m o s m e g áll óh ely ek e n lesz betonozva. A pályatestek is az úttesthez csatlakoznak, úgyhogy a kétirányú forgalom számára 10—10 méter széles két úttest áll majd rendelkezésre. A nagy forgalomra való tekintettel aluljáró is épül a Ferenc József rakparton, mely a gyalogúttestet a villa in osm egál lohol] ycl köti össze. Nagyszabású útépítést hajlanak végre a Hegyalja, úton, a Sánc ucca és a B erényi ucca közötti szakaszon. A balatoni és az. új repülőtéri forgalomra való tekintettel szükséges a Hegyül ja út kiszélesítése és rendezése. 120.000 pengőbe kerül ez a. munka, melynek során az út 19 méterrel fog kiszélesedni. A Fiumei útnak az Ér ucca és a Salgótarjáni út közötti szakaszát szintén rendezik. Ezen a szakaszon szintén kiszélesítik a Fiumei utat, melynek szélessége a rendezés után 49.30 méter lesz. Az útrendezést a, küszöbön álló OTI-kórház építése tette aktuálissá. Takarékossági okokból az Üllői út átépítése során kiemelt kőanyagot használják fel ennél a munkánál, 50.000 pengőbe kerül a munka kivitelezése. Egyidejűleg megkezdik az Üllői út átépítését, amit a Beszkárt-vágányok középre fektetése tett szükségessé. Három szakaszban hajtják végre ezt a tekintélyes közmunkát és ennek megfelelően három vállalkozó kap megbízáist az útburkolás végrehajtására. A Ferenc körút és Viola ucca közötti szakasz átépítését Handl Gyula végzi, a Viola ucca és a Szvetenai ucca közötti szakasz burkolását Hirsch Mihály, a Szvetenai ucca és a Gróf Haller ucca közötti szakasz átépítését pedig Bermann Miksa vállalta. Megkezdődik az óbudai új kivezető főút csatornázása is. Ez a tekintélyes közmunka négy szakaszban kerül kivitelre. A Zsigmond tér és a Bajka ucca között ifj. Halász Hubert, a Sajka, ucca és a Nagyszombat ucca között Klauber és Vajda, a Nagyszombat ucca és a Cserepes ucca között Hajnal Imre, a Cserepes ucca és Kulcsár ucca között Gravieser Albin építi meg a kivezető főút csatornáját. A Hungária Egyesült Gőzmalom február 25-én tartotta meg XXXIX. évi közgyűlését. A közgyűlés az igazgatóság jelentését tudomásul vette. A Belvárosi Takarékpénztár Rt. dr. Héder Lajos cin öldösié vel tartotta 44. évi közgyűlését, amely az igazgatóság javaslatait egyhangúlag elfogadta és kimondta, bogy a múlt évben elért 323.1.32.38 P tiszta nyereségből 100.000 P-t a tartalék1-, 50.000 P-t az inga ' lanérték csők kenési túrta lék alap, 25.000 P-t a nyugdíj pénztár, 10.000 P-t a jóléti alapok javára« 138.132.38 P-t ©Kivitelre fordít. A választások során a lelépő igazgatósági, felügyelőbizottsági és választmányi tagpkat újból, Báni Balázst, Király Dezsőt, dr. Koszterszitz Józsefet, dr. Molnár Alfrédét, dr. Rónai Dezsőt, Rónai Miklóst a választmány új tagjaivá megválasztotta’. Gschwindt-féle Szesz-. Élesztő-, Likőr- és Rumgyár Rt. I© ihó 6-án megtartott közgyűlése 1936-ra részvényenként 40 P, hányadrészvényenként 8 P osztalék kifizetéséi határozta, cl. A szelvények e hó' 8-tól kerülnek bevált ásna a) központi irodában '(IX., Ipar uccui 17.) s a Kereskedelmi Banknál. A Hungária Műtrágya-. Kénsav- és Vegyiipar Rt. iglazgatósiágii ülése megállapította az 1936. üzletév mérlegét és javasolni fogja az e hó 20-i közgyűlés^ inak, hogy az értékcsökkenési alapnak 750.000 P-ve'l, a kétes követelések tartalékalapjának 450.000 P-vcl való’ dotálása után, fennmaradó 257.395,53 P tiszta nyereséget — tekintettel a még folyamatban lévő gyárlkiibővíléseikre — az 1037. üzletemé vezettesse elő.
