Független Budapest, 1934 (29. évfolyam, 1-52. szám)
1934-10-31 / 44. szám
Független Budapest Budapest, 1934 október 31. öt új tanácsnok Babarczy István báró, Farkas Ákos, Felkaí Ferenc, Morvay Endre és Thorday Lajos A főváros multheti közgyűlése — mint azt a lapok is .jelentették — öt új tanácsnokot választott. Valójában nem volt ez az aktus választás, hanem csupán megerősítése és megkoszorúzása annak az értékes működésnek, amelyet öt liatal, uagyképes- ségű főtisztviselő fejt ki a főváros szolgálatában. Öt beterjesztett tisztviselőt erősített meg állásában ez a választás: Bubarczg István bárót, h (likas Ákost. Felkai Ferencet, Mörvay Endrét és Tito, day Egytől-egyik méltóak arra a bizalomra, amelyet a főváros vezetői és a törvényhatóság bemutatott velük szemben a multheti választáson és bizonyos, hogy a szerdai választással egyik ügyosztályvezető sem érte el karrierjének csúcspontját. A közgyűlés a kijelölő választmány által első helyen jellölteket választotta meg. A második helyen Goszleth Ernőt, Schmaderer Oszkárt, Haidek- | kér Jánost, Rosta. Jánost és Vigyázó Gézát, a harLajost. A négy első már hosszabb idő óta áll egy- egy ügyosztály élén, szervesen belekapcsolódott a központi ügyvezetés hatalmas gépezetébe, míg az ötödik, Thorday, mint elöljáró fejt ki jeles tevékenységet. A közgyűlés szinte egyhangúlag szentesítette a régebben történt főpolgái mesteri döntést, amikor a főváros fiatal jeleseit most tanácsnokokká választotta. Felesleges egyenkint méltatni az új tanácsnokok személyét és működését. Napról-napra láthatjuk őket munkájukban, amely ma, a szanálás nehéz korszakában sokszorosan felelősséges és súlyos. Nagyon rosszak a gazdasági viszonyok. Mindenütt a legszükségesebbre fordítják a kiadásokat. Tartózkodnak a befektetésektől, nemcsak a magán- vállalatoknál, hanem ez a szellem irányítja most a közüzemeket is. Sajnos, ez az elv lett irányadó a főváros közlekedési vállalatánál, a BSzKRt-nál is, amely az összes közlekedési eszközöket Budapesten, de a környéken is kezében tartja Az élet azonban halad s ha az emberek nehezebben is tudnak megélni, mégis élnek, laknak, dolguk után járnak és szórakoznak, ha szerényebben is. Egy világvárosban és környékén a lakosság állandóan 11 u 11 á m z ik. Miklós Ferenc dr. Bármily rosszak legyenek is a gazdasági viszonyok, fejlődés itt is, ott is észlelhető: új városrészek keletkeznek, egyes helyeken szaporodik a lakosság, egymásután épülnek új házak. Lakatlan területek lakottá válnak. Budapesten és környékén is így van. Évekkel ezelőtt még egyes helyeiken alig volt egy-két ház, ma ugyanott már virágzó telep s egymásután épülő házak láthatók. A közlekedési üzemek arra valók, hogy az utasokat és a lakosok közlekedési igényeit kiszolgálják. Nem lehet lekötni a közönséget 20—30 SZÁSZ ALBERT oki mérnök út, vasút, csatorna- és magasépítési vállalkozó Budapest, II., Margit körűt 43. Telefoni 51-4-06 LUTZ ura- ß festékgyár r,-t. *S's8? B Ab Budapest, vii. kér., őrnagy-utca 4. szám. KRAL GYULA kőfaragó-mester, síremlék és márvónyáru gyártelepe Budapest. III, Lajos u. 77-79. T.: 62-4 86 Jföhünyail3re>m : Budahaíásx ^szénbánya és Téglagyár Társulat Pesten, (Dräsche) Budapest, V. kér., Klotild ucca 3 Telefon: 2 5-5-54, 25-5-55 és 25-5-56 WEISZ wéz műves, fiivdöftdiyftailzem Budapest, Vili, Gólya ucca 13. Tel.: 46-0-36 Készít fürdőkályhákat vörösrézből. Mindennemű vörösrézmunkát és cinezést vállal. madik helyen Beliczay Imrét, Antalffy Gézát, Batlay Imrét, Gainer Ferencet és Zielinsky Tibort jelölték. Az új tanácsnokokat Sipőcz Jenő polgármester üdvözölte és az új főtisztviselők nevében Thorday Lajos mondott szép beszédet. Ezzel egyelőre — de egészén rövid időre — nyugalmi állapot állott be a városháza főbb pozícióinak vezetésében. A megválasztottak pedig, az eskü letétele után viszatértek hivatalukba és folytatták azt a munkát, amelyet a főváros közönségének és a városháza vezetőinek elismerő bizalma már eddig is reájuk ruházott. Nincs közlekedési eszköze a legnagyobb szabadtéri sportnak Irta: MEfCLÓS FERENC dr. tv. hat. bizottsági tag év előtti lakásokhoz. Alkalmazkodnia kell a. fejlődéshez a közlekedésnek, mert csak így teljesíti hivatását, éri el célját és lesz üzletileg is rentábilis. Alig néhány éve, hogy Budapest polgársága felfedezte a Dunát. Rájött arra, hogy micsoda természeti kínos, micsoda nagyszerű ajándék a Duna, Közép-Európa legnagyobb folyama Budapest részére. Micsoda felséges panorámát ad a Dunapart bármelyik pontja a fővárosról. De mennyire elhanyagolták eddig! A legszebb középületeknek itt kellene sorakozniok tágas, szép parkokban. Nemcsak az egyetlen parlament épületének kellene itt állnia. Milyen gyönyörű még így is a kilátás, hátha még itt állnának — persze nem közvetlenül a partra szorítva — legszebb más középületeink is! A Duna vizét, mint fürdésre és felfrissülésre alkalmas vizet is csak most kezdik értékelni. A nyári hőség-ben a vasárnapi pihenést kereső munkás és kispolgár, sőt tisztviselő is nem a kicsiny és agyon - szabályozott Városligetet keresi fel most már pihenésre és üdülésre, hanem kimegy a szabad Dunára s a csónakok ezrei suhannak felfelé Szentendréig a széles Duna vizén, ragyogó napfényben és jó levegőben, hogy kikössenek a lankás partokon és élvezhessék a szabad természetet. Több mini 13.000 lajstromozott csónakra egyéniken! átlag három embert ha számítunk, megállapíthatjuk, majd 40-000 fővárosi ember hódol a csónakázás sportjának. Kát még az a tömérdek ember. akinek csónakja nines és gyalog vág neki a parton felfelé, hogy sátorozhasson, fiirödhessen, napozhasson. Sajnos, Budapest népének csak egyetlen duna- parti szabad rész áll rendelkezésére, mert dél felé a kereskedelmi kikötők s a főváros szennyvize, észak felé a pesti oldalon pedig a fővárosi vízművek tiltott területe zárja el a tömegek elől a Dunapart használatát. Egyedül a Római part feletti rész szabad. Ezen a parton alig pár év alatt új városrész keletkezett. Csónakház csónakház után, nyári tömeglakások, week-end-házak, nyaralók, vendéglők, tejcsarnokok stb. Valóságos népvándorlás minden egyes nyári nap. Sőt benépesült már a csillaghegyi terület s öt év alatt 8000 lélekre szaporodott az állandó lakosok száma. Évente körülbelül 200 új ház épül ezen a területen. Egy új fejlődő városrész, amely gyors lépésekkel siet a pesti oldalon levő Üjpest nyomába. Csak közlekedése nincsen. Bármely pestkörnyéki községbe könnyebb eljutni, mint a rómaifiirdő—csillaghegyi Duna partra. A túlsó oldalon a Vízművek tiltott területe mögött a megyeri csárdáig megy a villamos, a rómaifürdői Dunaparton, ahol szabad a Dunapart és he van építve, ott nincs villamos. Azt hangoztatják egyesek, hogy nem is lesz, mert nincs erre pénz. Érthetetlen dolog, amikor az egész villamos szárnyvonal csak 420.000 pengőbe kerülne, melyet ötévi részletben lehetne törleszteni. És mégsines erre pénz. Nincs pénz arra, ami nyomban szolgálná a főváros tízezreinek üdülését, pihenését, felfrissülését. Nincs pénz arra, ami nyomban hozna is jövedelmet, bevétellel jár és az évi 80.000 pengő törlesztésből jó rész azonnal megtérülne. De van pénz a Rác- fii relő megvételére másfélmillió, a szentendrei szigeti 800 hold megvételére 800.000 pengő, a Tabán rendezésére hét és félmillió pengő. Mikor lesz ezekből valami? Mikor fogják ezek a köznép egészségét és nyaralását szolgálni? Mikor lesz ezekből bevétel? Azt kellene tekinteni, hogy mivel lehet Budapest lakosságának minél nagyobb tömegét kiszolgálni és azt építeni meg először, ami a legáltalánosabb és legközelebbi szükségletnek legjobban megfelel. Valahogy úgy vagyunk, mint iskoláinkkal, hogy pompás palotákat, tetejükön görög oszlopcsarnokokkal építettek horribilis költségekkel, míg másutt barakokba járnak iskolába a gyerekek. Most is építünk pompás fürdőket, kivilágított és pezsgő vízzel, hullámot csináló gépekkel a felsőbb tízezrek számára, de nem gondolunk a népfürdőkkel, a tömegek üdülésével s hagyjuk, hogy közvetlen Budapest határán, a legszebb dunaparti részen bokáig érő homokban, ful- lasztó porban gyalogoljanak azok, akik friss vízre, napra és levegőre vágynak. Érthetetlen módon sajnálják a párszázezer pengőt, — mely pedig rövidesen megtérülne — míg milliókat adnak ki messze jövőben kétséges bevételre. Követelnünk kell, hogy a BSzKRt teljesítse azt a feladatot, amiért van. Szolgálja a közönség s a nagy tömegek közlekedési igényét. Az az öt éven át tartó esetleges 50.000 pengős befektetés nem boríthatja fel a BSzKRt mérlegét. Ha kifizeti magát a megyeri villamos, akkor sokkal inkább kifizeti magát a Nánási úti. Ha pedig nem, miért tartja azt fenn és miért nem építik meg -ezt a másikat a Nánási úton? A főváros határáig való autóbuszjárat félmegoldás. Drága. Többszöri átszállást igényel és rövid. Hisz a főváros határán túlra igyekszenek a week- endezők, ott vannak a nagyobb csónakházak, az állandó lakások s ott kezdődnek a rossz utak, amelyeken az autóbusz nem is járhat. Csak a villamos szállíthat nagy tömegeket, a villamos mehet csak messzebbre, a villamos lehet csak megfelelő,, olcsó. Az odavezető villamost meg kell építeni, ezt kívánja a főváros polgársága és munkássága, a week- endezők és csónakázók tízezrei, ezt kívánja a fejlődő élet, de az üzleti rezon is. A 3© éves Független Budapest fubiláris ünnepi számot ad karácsonykor November 3-án és 6-án délután %3 órakor ügetőversenyek Gyár: Budapest, Vili., Alföldi ucca 10 Munkaköpenyeket, ruhákat, valamint Ilyennemű sportkabátokat, tennisz-nadrágokat mérték után 1Usií* Dani Károly KÄ Telefon : 85-9-91. JBegoícsóbb najriáwah SIDOL FÉMTISZTfTÓ BOXY ts MIRA cipőkrémek. Gyártja: Götzl Lípót gyára részvénytáreaaág Budapest. VII, Caere! u. 14. Tel.: 96-6-8G és 96-8 27 Morvay Endre dr. Felkai Ferenc ma ros vásárhely i Thorday Lajos dr. báró Babarczy István dr. dorogbi Farkas Ákos
