Független Budapest, 1932 (27. évfolyam, 1-52. szám)
1932-02-03 / 5. szám
Budapest, 1932 február 3. Független Budapest Weisz Konrád érdekes villamostarifa reformtervezete Weisz Konrád teljesen új villamos-tarifarendszert dolgozott Ki, amely úgy a Közönség, mint a BSzKRt érdeKeit Kielégítené — Húsz filléres egységes jegytípus, amely egy átszállásra jogosít — A tervezet részletei A villamostarifa reformjáról régóta folyjak beható tárgyalások, mert köztudomású, hogy a BSzKRt mai tarifapolitikája sem a közönség, sem a vasútvállalat érdekeit nem elégíti ki. Helytelenítik, hogy egy átszállójegy- gyel a városon át egyik környékbeli községből a másikba lehet utazni, 24 fillérért 25—30 kilométeres utakat lehet beutazni, amire a főváros effektive ráfizet, ugyanakkor azonban egy rövid útért is ugyanennyit keli fizetnie az utasnak. A BSzKRt vezetősége több tervezetet dolgozott ki a budapesti villamos jegyrendszer megváltoztatására. A közlekedésügyi bizottság szakértő tagjai is foglalkoztak a kérdéssel, voltak már konkrét javaslatok, előterjesztések is, de a kérdés megoldása mindeddig nem haladt. előre. A BSzKRt most egy lépéssel mégis közelebb hozta a jegyreformot a megvalósuláshoz, amennyiben, mint azt hivatalos kommünikében is bejelentette, néhány hét múlva életbelépteti a térképes átszálló jegy-típust, j amelynek az lesz a célja, hogy a felesleges^ átszállásokat, a kerülővel való utazásokat és a kiindulási helyhez való visszatérést megakadályozza. A BSzKRt szerint ugyanis az okozza a legnagyobb károsodást a vállalatnak, hogy a közönség rájött a jelenlegi jegyrendszer hibáira és egyetlen átszállójeggyel a háromszori átszállási lehetőséget igénybevéve, nagy kerülő- \ vei hatalmas útvonalakat utazik be és rendszerint megközelíti ugyanazzal a jeggyel a kiindulási pontot. A térképes jegyrendszerrel szemben azonban már most, még- az életbelépés előtt kifogások hangzanak el, mert a közönség ettől a rendszertől újabb komplikációkat vár, melyek ahelyett, hogy egyszerűsítenék a jegyváltást és utazást, csak további kellemetlenséget és vitákat okozhatnak. Weiss Konrád dr. fővárosi bizottsági tag MÁV főfelügyelő, most rendkívül érdekes tervezetet dolgozott ki a BSzKRt tarifareformjára vonatkozóan. Weiss Konrád, aki vasúti kérdésekben elismert szakértő, 60 oldalas elaborátumát megküldte az összes fővárosi tényezőknek, akik a tervezet tanulmányozását már meg is kezdték és nincs kizárva, hogy ennek nyomán a budapesti villamostarifa és jegyrendszer terén tényleg kielégítő megoldást találnak. A tarifát nem emelni, hanem csöKKenteni Kell A memorandum nagy hozzáértéssel tárgyalja a tarifa áralakulásának befolyását a vasútvállalátok jövedelmezőségére. Rámutat arra, hogy tarifaemeléssel korántsem lebet elérni a bevételek, illetve a jövedelmezőség emelkedését, sőt ellenkezőleg, amint • azt a MÁV példája igazolja, a tarifaemelés az utasforgalom nagyarányú csökkenésére vezet, ami a bevételek visszaesését eredményezi. Miután a rezsiköltséget az utascsökkenéssel arányban nem lehet leszállítani, kétségtelen, hogy áremelés csak veszteséget okozhat a vasútvódlalatnak. Tömegeket csak ágy lehet vonzani a vasútvállalatok számára, ha kedvezménye«, nagyon olcsó utazási lehetőséget biztosítanak. A weekend-vonatok, a Nemzetközi Vásár, Szent István-hét és az egyéb ünnepi alkalmakkor nyújtott félárú utazási lehetőségek olyan nagyarányú forgalomemelkedést idéznek elő, hogy az 50 százalékos kedvezmény ellenére tulajdonképpen ezek az olcsó utazások tarják el a vasútvállalatokat. Ugyaznez az elv érvényesülne a BSzKEt-nál is, ha helyes tarifapolitikát követne és túldrága jegyrendszerrel nem akadályozná az utasok' számának emelkedését. Nemcsak az utazás drága, hanem a jegyrendszer is rossz, mert a kalauznak ötször kell lyukasztania egy jegyet, egy-két percet kell minden utassal foglalkoznia, miközben a közönség fele leszáll a kocsiról, mert vagy nem akar, vagy nem tud jegyet váltani. A tarifareform tehát nemcsak olcsó utazást kell hogy biztosítson, de egyszerű jegyrendszert is. Weiss Konrád helyteleníti a mostani körzeti beosztást is, helyteleníti, hogy a BSzKRt indokolatlanul ragaszkodik ahhoz az állásponthoz, hogy egy jeggyel nem engedi meg az oda- és visszautazást, ellenben megengedi az átszállójeggyel a háromszori átszállást, illetve négy reláció igénybevételét. A tervezet ezután a következő tarifa- és jegyreformot ajánlja megvalósításra. Egységes jegyrendszer Életbe kell léptetni az egyszeri, egy naptári napra, oda- és visszautazásra, vagy egyszeri átszállásra érvényes egységes jegyet, amelynek 20 fillér legyen az ára. Ezeket a jegyeket azonban előre, a kocsira való felszállás előtt kell megváltani, mert elvként kellene kimondani, hogy a kocsin a kalauz jegyet nem árusít. Ha azonban a kocsin is árusítani akarnának jegyeket, úgy a kalauznál csak olyan jegy legyen váltható, amelynek ára szintén 20 fillér, ellenben csak egy utazásra jogosít, minden útmegszakítás, vagy átszállás kizárásával. Ez tehát mintegy büntetése lenne annak az utasnak, aki nem gondoskodik a jegy eloreváltásáról. Az előreváltásnak az lenne az előnye a vállalat szempontjából, hogy a kalauz csupán a jegy kezelésére szorítkoznék, tehát sokkal hamarább bonyolítaná le munkáját, mint most, amikor szor- zási, pénzváltási műveleteket és ötszörös lyukasztással történő jegykezelést kell végeznie. Az ingyenutasok így teljesen kiküszöböltetnének, mert a kalauznak bőven maradna ideje minden utassal való foglalkozásra. és egyetlen megállót sem tehetne az utas anélkül, hogy a kalauzzal ne érintkeznék. A közönség is előnyhöz jutna a jegy előre megváltásával, ameny- nyiben ki lehetne mondani, hogy az . előreváltás jegy füzetek formájúiban is történhetik és például egy 15 darabból álló jegyfüzetet 2.90 pengőért, 30 darabos füzetet 5.60 pengőért árusítanának, tehát az előreváltó közönség további megtakarításhoz jutna. A BSzKRt a 20 filléres egységes jegy bevezetésével tulajdonképpen tarifaemelést hajtana végre, miután a 20 filléres jegy csak egyszeri átszállásra jo- gosoítana a jelenlegi 24 filléres jeggyel szemben. A közönség azonban, mint a tapasztalatok is bizonyítják, többnyire nem használja háromszori átszállásra a jegyeket, mert bármilyen Célpontot el lehet érni a mai vonalhálózaton egyszeri átszállással. A közönség tehát árleszállítást érne el, mert 17 százalékkal olcsóbban kapná a villamosjegyet, míg a BSzKRt a kétszeri átszállás megtakarításával voltaképpen 67 százalékkal emelné a mostani tarifát. Az az utas ugyanis, aki négy viszonylaton akar utazni, a jövőben két jegyet lenne kénytelen váltani, tehát kétszer 20 fillért fizetne. A tervezet javasolja úgynevezett bevásárlási jegyek életbeléptetését. Az utasszámlálások során nyilvánvaló lett, hogy a délelőtti órákban a villamoskocsik a korlátozott forgalom ellenére is üresen járnak. Reggel 9 óra és déli egy óra között, amikor a forgalom minimális, az utazás fokozása érdekében lehelne életbeléptetni a bevásárlási jegyeket, me- < lyeknek ára 15 fillér volna és csupán tizes füzetekben, előreváltva, lehetne megvásárolni. A gyermekjegynél szintén tarifareform volna szükséges. SCHMIDT TESTVÉREK Nyomdafestéhgvár Rt. Tel.: Aut. 952-85. Táviratcím : Farbenschmidt Rákospalota. M. Kir. Postatakarékpónztári csekkszámla szám : **62850 Folyószámla az Angol Magyar Bank központjánáj Gyárt: Kő-, könyvnyomdái-, valamint offset!estékeket. Mint különlegességet készít 2SlTIé,?rí:rn»om«,iTelVSekye°t: Gyár és központi iroda i Rákospalota, Pázmány-u. 41 Hunyadi János természetes keserűvíz ivókúrákra az emésztőszervek betegségeinek kiváló gyógyvize Az eddig 12 filléres gyermekjegy árát 10 fillérre kellene leszállítani, azzal a különbséggel, hogy ez a jegytípus is csupán tizes füzetekben, előreváltva kerülne forgalomba és egyenként még a kalauznál sem váltható. Ha a gyermek előre váltott jegy nélkül száll fel a villamosra, a kalauztól csupán átszállásra nem jogosító 20 filléres, felnőtt jegyét lehetne részére váltani. A tanuló hetijegyek, a tervezet szerint meg szüntethetők. Minden iskola vezetősége a kötelékéhez tartozó növendékeknek fényképes igazolványt adna, melynek ellenében minden diák tízfilléres gyermekjegy-utalványokat vásárolhatna előre és tízfilléres gyermekjeggyel a fényképes igazolvány felmutatása mellett a felnőtt diákok is utazhatnak. A havi bérletjegyeket a tervezet feleslegesnek tartja. Ha mégis fenn akarják tartani a havi bérletjegyek rendszerét, úgy egységes havi bérletjegyeket adhatnának ki, melyeknek árát a megváltozott jegytípusnak megfelelően, havi 26 pengőben állapítanák meg. Ez a havi bérletjegy nem lenne fényképhez kötve és felmutatója szabadon utazhat bármely relációban. Milyen legyen az új villamosjegy A tervezet a tarifarevízióval egyidejűleg új jegyreform életbelépietését is ajánlja. Ezen nem lennének különböző beosztások, számozások, mint most és a kalauznak egyáltalán nem kellene a jegyet a kezeléskor kilyukasztania. Az érdekes tervezet szerint a jegy egy főlapból és ahhoz csatlakozó két darab perforált szelvényből állana, A kalauz, amikor a jegyet kezelésre átveszi, egy bélyegzőszerkezettel lepecsételi a jegyet. A bélyegző a kezelés napját, a relációt, a kezelő kalauz számát nyomja a jegyre. Az első utazásnál a kalauz leszakítja az alsó szelvényt, melyet szintén lebélyegez, átszálláskor vagy visszautazáskor pedig a második szelvényt szakítja le a főlapról. A 20 filléres jegy ugyanis egy teljes naptári napig lenne érvényes és visszautazásra ép- úgy igénybevehető, mint átszállásra. A tervezet szerint ugyanis a BSzKRt-ra teljesen közömbös, hogy az utas előre vagy hátra folytatja-e utazását, a fő az, hogy legfeljebb két reláción használja a jegyet és ne többször. A leszakított szelvényeket a kalauzok mindennap elszáomlják, amivel az egyes kalauzok szorgalma is ellenőrizhető, amire a mostani rendszer nem nyújt módot és alkalmat. Munkácsy Gyula cég, magyar kir. szab. takarék- tűzhely, kályha, kémény- toldó és lakatosárugyár BUDA PEST, VII, RÓZSA UCCA 39 TELEFON: J. 312-SO, 359-16. OLY VISZI VISELŐMNEK NAGY KEDVEZMÉNY! tiszti! szárazon hoszfümöhef. öilö- nijöhef. felöltőnél, lesi minta szerint mindenféle ruhaneműt:: "“TnVÄ4 41 IELEEONüIVASRA MINDEN TCTELEDI CLIíULDUNH I GUár: VII.. THÖKÖLY-ÍJI 33. SZÄM
