Független Budapest, 1930 (25. évfolyam, 1-52. szám)
1930-12-17 / 50. szám
Budapest, 1930 december 17. 4 független Budapest Hz Hutobuszüzem racionalizálást programja Elkészült nég& új autóbuszvonal fenve, arra az esetne, ha megrendelik az 30 új kocsit — Till Mntai vezérigazgató szerint nem konkurrense az autóbusz a villamosnak, mert közlekedési kérdésekben nem. le keinek pénzügyi kérdések a döntök Legutóbb terjedelmes cikkben beszámoltunk az Autóbuszüzem igazgatóságának előterjesztéséről. amely a vállalat rentabilitásának miként való helyreállításával foglalkozik. Ennek a jelentésnek az a konklúziója, hogy az autóbuszok számát szaporítani kell, mert csak új vonalak bekapcsolásával és a forgalom megjavításával lehet a bevételeket annyira feljavítani, hogy ez az üzem pénzügyi helyzete is megjavuljon. Azt is kiemelte az igazgatóság jelentése, hogy a BSzKRt-ot és az Autóbuszüzemet nem szabad \ szembeállítani egymással, hanem a közforgalom j fejlesztése érdekében lehetőséget kell nyújtani | . arra, hogy egyes nagyforgalmú útvonalakon xígy j a villamos, mint az autóbusz közlekedhessek. Most azután az üzem vezetősége, igazgatósági I határozat alapján, már előterjesztette a beszerzendő új autóbuszokkal megvalósítandó vonalvezetési programot, amelyből beigazolódik, hogy az új kocsik forgalomba állítása tényleg nagy mértékben segítene a közlekedési hiányokon. Till Antal, az üzem vezérigazgatója, a következőkben ismertette az Autóbuszüzem fejlesztési programját a Független Budapest munkatársának: A kapott megbízásnak megfelelve, elkészítettük 50 új autóbusz beszerzésére az előterjesztést és kidolgoztuk melléje a vonalvezetési programot és a költségvetési előirányzatot is. Az 50 új autóbusszal a következő négy új vonal berendezését javasoljuk. 1. Boráros tér—Nagykörút—Szomly ucca— Ä1 latkert 12 kocsival. 2. Keleti pályaudvar érkezési oldala, Baross tér—Rákóczi út—Huszár ucca—Szegényház tér —Izabella ucca—Aradi ucca—Teréz körút— Nyugati pályaudvar indulási oldal 8 kocsival. 8. A mai 21-es vonal meghosszabbításaként a Eery Oszkár ucca—Deák Ferenc téri körforgalom meghosszabbításában Király ucca (Dob ucca)—Vilma királynő út (Damjanich ucca)— Aréna út 6 kocsival. 4 Horthy Miklós körtér—Verpeléti út— Budafoki út—Gellért tér—Gellért rakpart— Döbrentei ucca—Ibi Miklós tér—Lánchíd ucca —Lánchíd—Zrínyi ucca—Nádor ucca (Sas ucca) —Szabadság tér—Honvéd ucca (Aulich ucca)— Alkotmány ucca (Báthory ucca)—Vilmos császár út (Podmaniczky ucca)—nyugati pályaudvar (Jókai ucca) 9 kocsival. — Öt kocsit a már meglévő 1—5—14. és 15. jelzésű vonalak erősítésére használnánk fel, 10 kocsit pedig tartalékba helyeznénk. Amennyiben az a utó b us zj áratoknak a Nagykörúton való rendszeresítése bármily okból akadályokba ütköznék, úgy a nagykörúti járat helyett a következő relációk bevezetését vettük tervbe: Boráros tér—Ráday ucca—Kinizsi ucca— Mária ucca—Sándor tél’—Rökk Szilárd ucca— Blaba Lujza tér—Akácfa ucca (Kertész ucca— Dohány ucca)—Király ucca—Liszt Ferenc tér —Jókai tér—Jókai ucca—Szondy ucca—Állat- kert. — A forgalomba kerülő 40 új autóbusz évi bevételeként 3,415.000 pengőt irányoztunk elő, mely összeg 12,282.000 utasnak felel meg. Az új kocsik és vonalak üzcmbehely ezé sével vagy mértékben javulna üzeműink pénzügyi. helyzete és minél tovább fejlesztjük helyes irányban az autobuszközlekedést, annál tovább fog javulni mérlegünk. Azt hiszem felesleges kiemelni, hogy a megfelelő utasforgalmat nem mutató, tehát körforgalmi érdeket nem szolgáló vonalak megszüntetése teljesen el is büntethet né az üzleti veszteséget! — A nem körforgalmi érdeket szolgáló, csakis^ városfejlesztési és lakáspolitikai szempontból szükséges vonalak fenntartása folytán mutatkozó deficit véleményünk szerint, nem írható az üzemi számla terhére. Ez a megállapítás késztetett bennünket már előzőleg azon javaslatunk megtételére, hogy ha egijes vonalak az előirányzatban felvett utas-átlagot el nem érik es annak, ellenére a közgyűlés e vonalai: további fenntartását mondaná ki, úgy az ezekre eső ráfizetést mindes esetben „közforgalmi szolgáltatásnak“ lehessen minősíteni és az e címen jelentkező hiányokat minden esetben a községi háztartás terhére lehessen elszámolni. Az üzleti veszteséget előidéző körülmények vizsgálatánál nem mellőzhetjük annak a, most világszerte megnyilvánuló jelenségnek megemlítését, amely Európa összes országúiban érezteti hatását. A közlekedési vállalatok bevételei mindenütt 1 agy mértékben csökkennek. Berlinben a közlekedési vállalatok utasforgalma újabban 21.8%-kai csökkent és ez évben már háromszor emelték a viteldíjakat, hogy a bevételek apadását ily módon ellensúlyozzák. Bécsben a forgalmi kocsilétszám ritkításával igyekeznek ellensúlyozni a bevételek csökkenését. Köztudomású, hogy Budapesten a villamos utaslétszáma megcsappant, ellenben az autóbusz közönsége emelkedett. Ki kell térnem arria a mind sűrűbben hangoztatott állításra is, hogy az autobuszköz- lekedés intenzív fejlesztése a Beszkártnak okoz érzékeny konkurrenciát. Az autóbuszjáratok racionálisan csak sűrűn lakott városrészekben tarthatók fenn, már pedig Budapesten úgy ezekben a sűrűn lakott negyedekben, mint a város belsejében lévő főutakon már évtizedek óta a villamos bonyolítja le a forgalmat. Ma Teherautókarosszériák Teherautépótkocsik Autóbuszok Gy ártja: NAYtsRÓNA Gép-, szállítóeszköz és szivattyúgyár rt* Budapest, X, Kápolna tér 27-29. Tel.: J. 463 88 tehát olyan vonalvezetést, amely sűrűn lakott városrészeket szelne át anélkül, hogy a villa- masvasuttal hosszabb-rövidebb úton parallel ne haladna, a helyzet adottságánál fogva elképzelni nem tudunk. Kétségtelen, hogy ha valamely viszonylatban az autóbusz a villamossal párhuzamosan haladna, az utasok egy részét az autóbusz elvonná, még pedig azt a közönséget, amely a drágább tarifa ellenében' kényelmesen és gyorsabban akar utazni.- De a két közlekedési eszköz forgalmából az a helyzet fog beállani, hogy új közlekedési lehetőségek keletkeznek, aminek folytán új utastömegek fogják a két közlekedő eszköz valamelyikét igéiiybevenni, vagyis az intenzívebb közlekedési hálózat az utasforgalom intenzívebb fejlődését vonja maga nián. De mindettől eltekintve, a Beszkártnak és az Autóbuszüzemnek közös tulajdonosa lévén a főváros, véleményünk szerint ebben a kifejezetten közérdekű kérdésben egyedül a pénzügyi szempont nem lehet döntő, s nőm lehet még anyagi áldozat árán sem mellőzni az utasközönség jobb és megfelelőbb kiszolgálására való törekvést. Miért keil sürgősen lebontani a Petőfi tér 2. számú fővárosi bérházat? Érthetetlen gyorsasággal, a főváros nagy anyagi kárára, elrendelték a bérház lebontását és a tizenegy lakó kártalanítását Sokat írtunk a régi piarista épület lebontásáról és úgy hittük, hogy ezt a témát egyelőre kimerítettük a lebontásra vonatkozó múlt héten megjelent pályázati hirdetményei. A piarista épület sorsa ezzel elintéződött ugyan, de a vele kapcsolatos városrendezési kérdés megoldása további áldozatokat is követel. Nevezetesen arról van szó, hogy az Erzsébet híd jobboldali pesti hídfőjének kialakításához nem elegendő egyedül a régi piarista épület lebontása, hanem szükséges a. szomszédos, Petőfi tér 2. számú ház lebontása is, amely ugyancsak a főváros tulajdona. Már akkor is beszéltek erről, amikor először merült fel a piarista épület lebontásának gondolata, de később ez a terv elaludt. Most azonban az történt, hogy erős befolyások követelik az épület haladéktalan eltávolítását. A polgármester is megsürgette a városgazdasági ügyosztálynál a Petőfi tér 2. számú bérház lebontását. Az ügyosztály meg is tette erre vonatkozó előÜI4ÜY UNTUL bútorgyára Budapest, Vili., Víg u. 22. Tel.: J. 438-64 Lakásberendezések művészi tervek után. terjesztését, de egyúttal megjegyezte, hogy a bérház lebontása nem oly egyszerű feladat, miután 11 lakó és 4 üzletbérlő lakik a bérházban, akiket nem lehet máról-holnapra kilakoltatni. A fennálló rendeletek értelmében ugyanis negyedévenként csak eay lakónak lehet, felmondani és így, ha a. főváros már most, azonnal megkezdené a. felmondásokat, akkor is csak 3 év m úlva tudná az épületet kiüríteni. A városházán azonban, úgy látszik, olyan hatalmas befolyások érvényesültek a lebontás érdekében, hogy ennek hatása alatt a főváros áldozatoktól sem riad vissza és hajlandó a lakóknak vagy új lakást szerezni és viselni a költözködési költségeket. vagy pénzfelajánlással váltani meg a kiköltözködést. Azt szeretnék, ha tavasszal, mire a régi piarista ház lebontását Befejezik, azonnal hozzákezdhetnének a Petőfi téri bérház lerombolásához, mert ez esetben a tereprendezési munkákat egyidejűleg és egységesen lehetne végrehajtani. A fővárosnak mindenképpen, sok pénzébe kerül ennek a tervnek a végrehajtása, nem is szólva arról a vagyonveszteségről, amely a jó- karban levő épület lebontásával jár. Igazán kíváncsiak vagyünk, kinek az érdeke ennek a romboló munkáinak a forszírozása és kik azok, akiknek akarata fontosabb, mint a főváros érdeke. FoQl&rusitás: BUDAPEST, VI., MOZSÁR-UTCA 9. SZÁM. Telefon : 76—02, 99—02. Független Budapest eddigi évfolyamai, 1906-tól kezdődően kaphatók a kiadóhivatalban BUDAPEST, VII., Szövetség-utca 22. sz. Higiénikusan, zajtalanul és bakterium- filterrel egyedül az ..ELECTROLUX ét porszívógép takarít. Kérjen díjtalan és kötelezettségnélküli bemutatót. ELECTROLUX RÉSZVÉNYTÁRSASÁG, BUDAPEST Iroda: IV., Kristóf tér 2. Műszaki osztály: IV. Városház-u. 16 Telefon: Automata 868—14, 868-15 és 821 — 78
