Független Budapest, 1929 (24. évfolyam, 1-52. szám)
1929-08-14 / 33. szám
Független Budapest 1929. augusztus 14■ „A Beszkárt a viteldíjak leszállítására, a valóságos feleslegeknek a főváros pénztárába való befizetésére és nagyszabású beruházások céljaira kölcsön felvételére kell kényszeríteni.“ Komoly kritika a Beszkárt ügyviteléről, gazdálkodásáról és forgalmi politikájáról. Nagyon érdekes és figyelemreméltó kritika jelent meg egyik legelőkelőbb folyóiratunkban a budapesti villamos vasatokról és a főváros közlekedéséről. A tanulmány szerzője, Frey András érdekes cikkében többek között a következőket írja: — Mielőtt hozzányúlnánk témánkhoz., Budapest közlekedéspolitikájának kritikájához, az olvasót olyan kérdés elé állítjuk, melyre minden ,,nem' szakember“ is megfelelhet: mennyivel lenne frissebb a munkás, a tisztviselő, mennyivel lenne értékesebb a munkája, ha rövidebb idő alatt tenné meg útját lakásától .munkahelyéig, ha jobban kialudhatna magát, kényelmesebben reggelizhetne s kevesebb ideig szorongana a villamoskocsikon. Mennyivel volna kisebb a tuberkulózis, ha a közlekedés gyorsulásával több embernek maradna ideje, hogy kijárjon a szabadba, a sporttelepekre. S mennyivel volnának jobbak a lakásviszonyok s ezzel a szociális közegészségügyi s erkölcsi viszonyok is, ha bérházak emeletéin összezsúfolt családok kiköltözhetnének a lev'egősebb és olcsóbb perifériákra, ha onnan gyorsabban, kényelmesebben és olcsóbban lehetne bejutni a városba. Ez azonban ma lehetetlen, mert Budapest közlekedési berendezése alkalmatlan arra, hogy zavar nélkül bonyolítsa le a forgalmat. Alkalmatlan azért, mert a fővárosnak nemhogy rossz a közlekedéspolitikája, hanem egyszerűen nincs közlekedési politikája. Nálunk minden közlekedési vállalat külön pro- grammot dolgoz ki és hajt végre függetlenül egymástól, de minden esetben a köz kárára. Budapest tömegközlekedésének fejlődése helytelen irányban indult el. Mikor a személyforgalmat a lóvasúttól a viílamostársaságok átvették, természetesen konkuráltak egymással. A Beszkárt is csak kis mértékben küszöbölte ki a régi konkurrencia maradványait. Az egymást keresztező vonalak váltókkal való összekapcsolására sem került sor. Ha a Beszkárt egy vágón követ szállít a Váci-útról, a kocsi kénytelen előbb a Kálvin-térre menni, mert csak ott térhet át az ellenkező oldalú vágányra. Hasonlóképen a régi gazdálkodás maradványa a számtalan reláció. Ez a városházi személyi politikának volt a következménye. A városatyák ugyanis arra törekedtek, hogy kerületükből mindenfelé átszállás nélkül lehessen közlekedni. A sok reláció szülője tehát a régi városházi klikkrendszer volt, de ma is fenntartója az az érthető körülmény, hogy a városatyák félnek hozzányúlni a kérdéshez, mert népszerűtlennek tartják. Pedig a relációk csökkentése megszüntetné a budapesti villamosközlekedés legnagyobb bajait. Hiszen a villamosforgalom Rákóczi-úti csődjének főképen a sok reláció az oka. A közönség válogat a kocsikban, és míg egyeseket üresen enged tovább, másokat — melyekkel az átszállás elkerülhető —- tömegesen rohan meg. Ezzel kapcsolatos a kocsik járatásának rendszertelensége is. Rettentő hosszú vonalakat tartanak fenn, mint pl. a 75-ös reláció, mely Kőbányától a Farkasrétig nyúlik. — A segítés módja az volna, hogy a relációk számát csökkentsék és útvonalukat megrövidítsék. Tapétázást, szobafestést, mázolást elsőrangú kivitelben REITZER FERENC és FIAI R.-T. festőipari, festőiparművészeti és tapétázó vállalat végez. Budapest, VII., Rózsa-utca 32. Telefon J.t 311—81. és?444—73. Ezt a városban épített hurokvonalakkal lehet elérni, amint ez a Baross-téren történik. Legutóbb akartak néhány ilyen hurokvágányt létesíteni, de a dolog nem került kivitelre s minden fórum a másikat okolja. Ez emlékezteti az embert arra a játékra, amit a gyermekek úgy hívnak, hogy „hol az olló“. A Beszkárt igazgatóságában sokan tisztában vannak ezekkel a bajokkal, de mégis az a felfogás érvényesül, hogy segíteni nem lehet, mert a budapesti villamoshálózat túl van terhelve. Vannak azonban egyéb bajok is. Így először is, hogy nem veszik figyelembe a villamosközlekedés városfejlesztési feladatait, és nem hajlandók olyan új vonalakat építeni, melyek nem fizetődnek ki azonnal. — Helytelen a beruházási politika is. Ragaszkodnak ahhoz a káros közüzemi politikához, hogy a jövedelmet szaporító beruházást csak a folyó bevételből fedezik. Pedig a bevételt növelő beruházás céljára kölcsönt kell felvenni, hogy a szolgáltatás olcsóbb lehessen és a forgalom növekedjen. Ezzel függ össze a tarifapolitika is. Egyesek azzal vádolják a fővárost, hogy azért túri az indokolatlanul nagy villamostarifát, mert az a politikája, hogy ezzel megadóztassa azt a tömeget is, melyek nem vesznek részt az adózásban, s' hogy a Beszkárt nyereségét lefizethesse a főváros pénztárába. Ez a vád alaptalan bizonyára, mert hiszen a Beszkárt sok milliós nyereségét fizetésekre és alapokra fordítja, a helyett, hogy a fővárosnak adná. Helyesebb volna tehát, ha a Beszkárt a viteldíjak leszállítására, vagy a valóságos feleslegek befizetésére és nagyszabású beruházásai megindítására kölcsön felvételére kényszerítenék. — Ám függetlenül a koncepciótól, olyan hibái is vannak a villamosközlekedésnek, melyeket egy kis figyelemmel ki lehetne küszöbölni. Az utasok összevissza nyomulnak előre-hátra. a jegykezelés hosszadalmas és a megállóknál sok időt tölt el a kocsi. Nincs, aki rendet tartson a ki- és beszállásnál, és az ember mindig attól tart, hogy a lépcsőre emelt egyik lába alól elindul a villamos. Pedig egyes kocsikon négy főnyi személyzet is van s legfeljebb a tengerjáró hajókon van ilyen arány az utasok és a személyzet száma között. Olaszországban már rendszeresítették, hogy az utasok elől szállnak le s hátul fel. így elkerülik az utasok szembeáramlását. Az új villamoskocsiknál ezt a rendszert nem lehetne bevezetni s éppen ezért célszerűtlenek. Keskeny az ajtajuk is, egyszerre csak egy ember szállhat be, ami szintén lassítja az utasok kicserélődését. Hosszadalmas a jegykezelés is, amit a 20 filléres egységes jeggyel a bevételek csökkenése nélkül lehetne kiküszöbölni. Meg kell tehát állapítani, hogy a budapesti villamosközlekedések körül nehézségek vannak, melyeknek egy része rövid úton eltüntethető. A reform annál inkább szükséges, mert a villamos nem elavult, hiszen olcsóbb és nagyobb tömegforgalmat tud lebonyolítani, mint az autóbusz. Budapesten az autóbusz előtt is nagyobb érvényesülési lehetőség áll, mint másutt. Hiszen a villamos nem tartott lépést a külföldi fejlődéssel. A hiányok nagyrészét csak az autóbusz tudja pótolni. Mindebből az a konklúzió, hogy ki lehet és ki kell küszöbölni a budapesti villamosközlekedés fogyatékosságait a külföldön régen bevált reformok életbeléptetésével. Független Budapest eddigi évfolyamai, 1906-tól kezdődően kaphatók a kiadóhivatalban BUDAPEST, VII., Szövetség-utca 22. sz. ROYAL BENZINKUTAK a legjobb üzemanyagot és a legjobb amerikai Readway- olajaf szolgáltatják. Tel. L. 906-15. Aut. 290 07 PAJOR LÁSZLÓ BUDAPEST, V., VÁCI-ÚT 18. SZÁM. Vitéz Gyurkovich és Társa Budapest, V., Dorottya-utca 3. szám. Telefon: Automata 802—29. Benzin, petróleum, autó- és traktorolajok, mindennemű ipari üzemanyagok. T eherautópótkocsik Teherautókarosszériák Autóbuszok Gyártja: NAY és RÓNA gép- és szállítóeszközgyár Budapest, X, Kápolna-tér 27-29 Telefon: József 395—80. Kérjen prospektust I motorkerékpár megbízható, szép, öles ó, 175 ccm motorkerékpár 920 P Vezérképviselet SALGÓ IMRE BUDAPEST, VI., VILMOS CSÁSZÁR-ÚT 27. SZ. MAGYAR FANTÓ MŰVEK R.-T. BUDAPEST, V., TÜKÖR-U. 4. ÁSVÁNYOLAJGYaRAK: SÁTORALJAÚJHELY, PESTERZSÉBET NÖVÉNYOLAJ-, KENCE-,LAKK- ÉS FESTÉKGYÁR: BUDAPEST-ANGYALFÖLD Mexikói EBANO BITUMEN modern asphalt- és makadam-tmrkolatok és felület kezelési munkálatokhoz, nagy- és kiskocka-burkolatok kiöntéséhez Isemktéárv:seIet BURGHARDT EMIL Budapest, VIL, Erzsébet-körút 39. Tel.: ]. 410-51. amerikai ADD RESSOGRAPH címírógép ^«■11 TlfüDAOlJ amerikai sokszorosító B lUKHrn és házinyomdagépek Képviselet: Addressogr. & Mult. Co. VI., Vilmos császár-út 21. I. Telefon: L. 983—50. WERTHEIM felvonógyár Magyarország legnagyobb speciális gyára mindenféle üzemű, legmodernebb szerkezetű felvonóberendezések szállítására. Budapest, VI., Lehel-utca 12. Telefon: 900—99. 908-5-4.
