Független Budapest, 1929 (24. évfolyam, 1-52. szám)
1929-01-23 / 4. szám
1929. január 23. Független Budapest 3 Rendszerváltozás a műszaki közigazgatás egyes területein.- ________ de lni a közigazgatási szolgálatba. Amennyiben pedig jelenlegi beosztásukban nem nélkülözhetők, úgy a közigazgatási szolgálatból el kell őket bocsátani és véglegesen az üzemeknél kell az illetőket újra alkalmazni. E határozat ellenére az a helyzet, hogy még ma is sok közigazgatási tisztviselő szolgál az üzemeknél, közöttük IS műszaki főtisztviselő. A műszaki státusra nézve ez a helyzet azért sérelmes, mert az üzemeknél^ szolgálatot teljesítő tisztviselők a státus szempontjából olyanoknak tekintendők, mintha a városházán működnének. így azután érthető, hogy a közigazgatásnál sok a munka 's a létszámemelés csak nehezen vihető keresztül. A miniszter is tehát azt követeli, hogy azokat a közigazgatási tisztviselőket, akik az üzemeknél vannak beosztva, rendeljék vissza belső szolgálatra, vagy bocsássák el a státusból s új alkalmaztatásukban az üzemeknek számláját térjehelje ezeknek a fizetése. Végül a miniszter kifogást tett az ellen is, hogy a műszaki személyzet egyes, hivatalos úton kapott megbízatásért előre megállapított havi tiszteletdíjban részesül. így például, ha egy mérnök valamilyen építkezés ellenőrzésére kap megbízást, megállapítják, hogy az illető ezért a munkáért az építkezés tartama alatt havonta milyen összegű fix külön-munkadíjban részesül. Hivatkozik a miniszter arra, hogy az állami építkezéseknél csak a munka bevégzése után kapnak a mérnökök megfelelő összegű jutalmat, de ezt is csak akkor, ha a munkát tényleg megfelelő buzgalommal és eredménnyel s indokolatlan hiteltúlléoések kizárásával látták el. A mininszter ezt a rendszert tartja megfelelőnek s utasítja a fővárost ennek bevezetésére. E Le kell szállítani az autobusz-viteldíjakat. Aem lesz utasa a száz új autóbusznak. Iia nőm lesz olcsóbb a vífelclíj. — Az autóbusz nem luxus** a llalnt. liánéin a tömege ke. — l tas*lilany miatt egyre-másira beszüntetik az autobiEsiz>roSaciőkat A közlekedésügy fejlesztése kapcsán állandóan sürgetik az autóbuszvonalak kiépítését. Ezzel a kérdéssel már hosszú idő óta foglalkozik az illetékes bizottság, de még mindig nem tudtak megállapodni az új autobusz-útvonalakban. Az a helyzet, hogy a közönségnek a legkülönbözőbb irányúak az igényei és amikor a hatóságok az igények kielégítésére törekszenek, kiderül, hogy ezek az idények valójában nem is általános jellegűek. így van ez az autobuszközlekedéssel is. Folyton azt halljuk, hogy vagy ezen, vagy azon a vidéken nincs semmiféle közlekedés és a lakosság kénytelen több kilométernyi utat naponta többször is gyalog megtenni. Ezeken a környékeken mindenki atuobuszjáratok forgalomba állítását sürgeti s a főváros a lehetőséghez képest igyekszik is e kívánságoknak eleget tenni. Egész sereg kísérlet történt ezen a téren s a legtöbbször rájöttek arra, hogy leg- feliebb néhány ember érdeképen áll ezeknek az autóbuszjáratoknak a szorgalmazása. Ezekre a kísérleti járatokra a Békeffy-féle kisegítő autóbuszokat használják fel és a sok kísérletezés a vállalatot majdnem a tönk szélére juttatja. Rövid idő alatt óriási összegeket fizetett rá a próbavonolakra az autobuszvállalat. A margitszigeti járat például, amely az Erzsébet- tértől közlekedett, a so ff őrön és a kalauzon kívül alig vitt utast. Végül ezt a relációt be kellett szüntetni. Hasonló sorsra jutott az egyik budai autóbuszvonal is, amelyet Békeffyék tartottak fenn. Néhány hét előtt érdekelt bizottsági tagok nyomására a Józsefvároson keresztül léptettek életbe egy hosszú autóbuszvonalat, amely a Fiumei-úttól előbb az Apponyi-térig, majd a budai Döbrentey- terig közlekedett. Közönség azonban Sehogy sem akadt, mire megpróbálták a kocsikat ide-oda járatni, nap-nap után más útvonalakon. Az eiedmcny az lett, hogy a vállalat a rezsi harmadát sem vette be. A józsefvárosi vonalon 5 kocsi közlekedett s ezek naponta 1,000 kilométert tettek meg. Az autóbuszok önköltségi üzembentartása kilométerenkint 1 pengő, tehát a józsefvárosi reláció üzembentartása naponta 1,000 pengőbe került. Ezzel szemben az 5 autóbusz átlag napi 300 pengőt vett be, de volt nap, hogy ennél is kevesebbet. Ilyen körülmények között nem maradt más hátra, mint a 14-es számú józsefvárosi vonalat beszüntetni, mert az autóbusz nem altruista vállalkozás. Az igazgatóság már meg is tette az előterjesztést s a tanács holnapi ülésén a vonal beszüntetését elrendeli. Már most az autóbuszüzem igazgatóságának nagy gondjai vannak, mert kevés kilátás van az ú.i autóbuszok jó elhelyezésére. Az eddigiek során kiderült, hogy az Andrássy-úti, dohányutcai, Ráday-utcai és budai vonalakon kívül nincs rentábilis útirány az autóbuszok számára. Ahol megfelelő forgalom van, ott mindenütt villamosok közlekednek, -vagy legalább is a közelben járnak villamosok. A közönség pedig inkább a megszokott és sokkal olcsóbb villamost használja, mint a modern autóbuszokat. A városházán tehát nagy a gond s nem tudják, mitévők legyenek az új autóbuszokkal. Papíron ugyan már részben elkészültek a vonal- vezetési tervek, de mint a tények igazolják, Budapest forgalmi igénye nem olyan nagy, mint ahogyan egyesek képzelik s az autóbuszüzem fejlődésében odáig jut, hogy lesz szépszámú autobuszparkja, de nem lesz utasközönsége. A magunk részéről egy módját látjuk a súlyos probléma megoldásának: szállítsák le a viteldíjat s az autóbusz necsak kisegítő közlekedési eszköze legyen a villamosnak, hanem olcsó konhurrense is. Ha olcsó tarifával fognak közlekedni az autóbuszok, nem hisszük, hogy a közönség nem szívesebben ülne fel a kocsikra s bizonyára azt eredményezné, hogy a relációkat nem kellene utashiány és rentabilitási veszély miatt rövid kísérletezések után beszüntetni. I» E TÁ A ( I S A VA * Y í Ví E kitűnő gyógy- és borvíz gyógyít: gyomorégést, szívet, vesét, hurutot. Magyarországi főraktár ; Budapest, Vili., Baross-utca 8T. sz. Telefon ; József 365—14. Mexikói EBANO BITUMEN I modern asphalt- és makadam-burkolatok és felület kezelési munkálatokhoz, bazalt- és kiskocka-burkolatok kiöntéséhez Vezérképviselet BURGHARDT EMIL Budapest, VII., Erzsébet-körút 39. Tel.: 3.410-51. Seffer Antal tornaszerek- és sporteszközök gyára BUDAPEST, IV., Kammerraayer Károly-utca 3 . IV., Kecskeméti-u. 14. Telefon : Aut. 891-31, Aut. 896-91. GYÁRT ÉS SZÁLLÍT: Svéd- és más rendszerű tornaszereket, elemi-, közép- és főiskoláknak, hadsereg, tornaegyesüle tek, ortopédiai, intézetek, szanatóriumok és magánlakások részére. Budapest, V. kér., Vilmos császár-út 76. sz. Telefon 62—51. Budapest székesfőváros útjait special-Impregnol-ola jaival szabadalmazott eljárás szerint porfalanífja. Saját készitményü konyha- és elöszobalnüor. GROSZMANN «ÖÁSPÁR Budapest, VII., Akácfa-utca 36. szám. (Az udvarban.) Fővárosi tisztviselőknek 10°/o engedmény. A* i'itéiiitctti és ja ví iá si üdéket kivonják a kerületi elöljáróságok hatásköréitől. Tisztázzák az üzemeknél iniíköclö fóvárósi iniiszaki tisztvisc^lök helyzetét. Szombaton járt le az. újonnan engedélyezett állások betöltésére hirdetett pályázat határideje. Úgy a műszaki, mint a statisztikai állásokra sok száz kérvény érkezeti, melyeknek feldolgozását az elnöki ügyosztályon azonnal megkezdték. A választás előreláthatólag februárban lesz, mert előbb nem lehet a nagy anyagot feldolgozni. A műszaki igazgatás terén nagy változásokat hoz majd a közeljövő. A belügyminiszter ugyanis leg- j utóbbi leiratában különféle kikötéseket tett a műszaki adminisztráció rendjét illetően, Így többek között a kerületi elöljáróságok hatásköréből kivonják az útjavítási és útépítési dolgokat s ezentúl kizárólag a központban intézik az ilyen ügyeket. Ezáltal a kerületeket is tehermentesítik, s így a kerületi mérnökök a kisebb feladatok végzését akadálytalanul intézhetik. A .belügyminiszter azt is szükségesnek tartja, hogy a különböző jogi ügyosztályokban elhelyezett mérnököket vonják vissza a műszaki ügyosztályokba. A miniszter ugyanis nem tartja célszerűnek, hogy mérnöki képesítésű tisztviselők jogi ügyosztá- | lyokba teljesítsenek szolgálatot, mert ez egyrészt a technikai munkák egységes terv szerinti megvalósítását megnehezíti, másrészt pedig a mérnöki személyzet szakszerű működéséért felelős vezető mérnökök egyéni felelősségét elhomályosítja, illetve teljesen megszünteti. Nagyon fontos a mérnöki kar szempontjából a í rendeletnek az a része, amely az üzemekben működő műszaki tisztviselők helyzetét igyekszik tisztázni. A közgyűlés már régebben kimondotta, hogy a főváros üzemeihez, vállalataihoz, intézeteihez és intézményeihez beosztott közigazgatási tisztviselő- ! két akár műszakiak, akár. jogászok, vissza kell ren- ’
