Független Budapest, 1927 (22. évfolyam, 1-52. szám)
1927-02-16 / 7. szám
4 Független Budapest 1927. február 16. Háromféle költségvetést készített az aufóbusi-ösem. Lehetetlen helyzetben van az üzem: egyik költségvetése sem fedi a tényleges állapotot. A főváros autóbuszüzeme Till Antal igazgató irányításával most készítette el a vállalat költségvetését. még pedig crdekes módon, nem is egy előterjesztésben. hanem háromféle változatban. Az első számú költségvetés, a tényleges állapotra való tekintet nélkül a fennálló jogi helyzet állapján készült, vagyis az előirányzat összeállításánál nem vették számításba a 11 próbaautóbuszt, hanem csak a régi. a főváros tényleges tulajdonában levő 16 kocsit. A másoáik költségvetés már a próbaautóbuszok üzemének tekintetbevételével s annak a reménynek az alapján készült, hogy még ebben az évben sikerül megoldani az autóbuszproblémát és az év végéig a megrendelendő kocsik egy része is forgalomba lesz állítható. A harmadik számú költségvetésváltozat, amely csupán optimista tervezetnek számít, azzal a helyzettel számol, ha ebben az évben megérkeznének az összes új autóbuszok és a főváros különböző útvonalain legalább 70 kocsi bonyolítaná le a közlekedést. A három költségvetés összeállítása óriási munkát igények és az egészen világos', precíz előterjesztésért elsősorban Till Antal nyug. tanácsnokot, az autóbuszüzem kitűnő ügyvezető igazgatóját illeti az elismerés. Első szánni költségvetés: a jogi állapot alapján. Az első számú költségvetést csupán realitásból készítették, mert nem akarták az előirányzatot a felborulás veszélyének kitenni arra a nem várt esetre, ha a próbaautóbuszokat a kölcsönadó gyárak kivonnák á forgalomból. Rámutat előterjesztésében az igazgatóság arra, hogy a jövőt illetőleg a fővárosi üzemek között az autóbuszüzem van a legbizonytalanabb helyzetben, amit a legjobban jellemez az a körülmény, hogy az üzem mai átmeneti bizonytalan állapotában még rendes évi költségvetését sem tudja biztos alapokra fektetni. A régi autóbuszok forgalmára alapított költségvetés 6.073.773 utas szállítását veszi alapul és a bevételeket 1,624,714 pengőben irányozza elő. A bevétel az 1926. évivel Szemben 343,000 pengővel, vagyis 27’3%-kal emelkednék, ami részben a Krisztina-tér—Vöröskereszt-kórház között megnyitott új vonalnak tulajdonítható. A kiadások ebben a költségvetésben 1,582.774 pengővel szerepelnek, tehát a tiszta felesleg, csupán a régi autóbuszok forgalma esetén 41,940 pengő lenne. Az összes kiadások 39‘94%-át személyzeti. 42" 42° o-át dologi. 17'64%-át vegyes szükségletek teszik ki. A személyzeti kiadások a múlt évivel szemben 4%-kai csökkentek, ami az ellenőrök és a kalauzok létszámcsökkentésében nyeri magyarázatát, viszont a dologi kiadások 6'72%-kal emelkednek. Ez annak tulajdonítható, hogy az elavult autóbuszok fenntartása nagyon sokba kerül. Egy autóbuszra eső fenntartási költség 14,887 pengő. Az igazgatóság számolt azzal, hogy a költségvetés tárgyalásánál beható vita lesz a viteldíj kérdése. Erre való tekintettel maga az igazgatóság siet előre megvilágítani a helyzetet. Előrebocsátja, hogy még a múlt év végén a tanács átiratban felszólította az tizem vezetőségét, hogy a pengőértékre való áttéréssel kapcsolatban igyekezzék leszállítani a jegyárakat. Az igazgatóság ennek a felszólításnak nem tehetett eleget, hanem egyszerűn átszámította fillérekre az eddigi korona-viteldíjakat. Ha a kikerekítés elvének eleget akarnának tenni, akkor a jelenlegi 24 filléres szakaszjegyet 20 fillérre, a 32 filléres vonal- és átszállójegyet 30 fillérre, a 48 filléres éjjeli jegyet 50 fillérre kellene kerekíteni. E kerekítés által az tizem bevétele 185,824 pengővel csökkenne s ha ebből levonnák az előirányzott üzleti felesleget, még akkor is 143,884 pengő kiadás maradna fedezetlenül. Megvizsgálták azt a kérdést is, vájjon a^ jegyárak csökkentése nem járna-e olyan utaslétszámemelkedéssel, amely a hiányt pótolná, de ez nem várható, miután az autóbuszok jelenleg a legtöbb esetben 100%-ig vannak kihasználva. A fentebb ismertetett viteldíj leszállítását legjobb esetben akkor lehetne a mai kocsilétszám mellett végrehajtunk ha a főváros elengedné a közlekedési adót, ami 130,000 pengővel szerepel az üzem ez évi költségvetésében. Elismeri az igazgatóság, hogy az autóbusz drága, de hangoztatja, hogy a mai szűk keretekben egy ilyen kis üzem nem termelhet olcsóbban. Drágább az üzem termelése már azért is, mert a kis kocsilétszám mellett 4-féle típusú és vegyes A művészet, technika és magyar munkáskezek gyönyörű alkotása a Spolarich-étterem söröző BUDAPEST, IV. HER., FERENCIEK-TERE 7. SZ. Legjobb magyar konyha! A legszebb kávéház pedig a Spolarich-kávéház BUDAPEST, VIII, KÉR., JÓZSEF-KÖRÚT 37—39, Esténként cigányzene. Ekpresso kávé. Saját sütő- és cukrászipari üzem. üzenni autóbuszokkal dolgozik. A villamoskocsik közel kétszerannyi értékű üzemanyagot fogyasztanak, mint a benzines autóbuszok, s ha a kocsilétszám engedte volna, az elektromos autóbuszokat már rég kiküszöbölték volna a forgalomból. A kis kocsipark és" az ócska autóbuszok rendkívül nagy fenntartási költségei mellett fokozza a kiadásokat az a körülmény is, hogy a javítóműhelyek és a garage elhelyezése nem gazdaságos. Az üzem rentabilitásának emelését és a jegyárak csökkentését legfeljebb kétféle típusú, legalább 50 darab elsőrendű gyártmányú új autóbusz üzembeállítása révén lehetne elérni. megfelelő helyen létesítendő garage és- műhelyek segítségével, az új viszonyoknak megfelelő organizáció útján. Végül új, elsősorban nagyforgalmú közlekedési vonalakat kellene berendezni. Második számú költségvetés: a jelenlegi helyzet alapján. A második költségvetés a jelenlegi állapot figyelembevételével készült, az előbbi költségvetés ki- egészitéseképen. Ebben szerepel már a il próbaautóbusz is és számol az igazgatóság azzal, hogy az év második felében legalább 30 új autóbusz, is beáll a forgalomba. Számol továbbá azzal, hogy az új kocsik üzembehelyezése folytán megnyithatja az Aréna-út—István-út—Dohány-utca—Wesselényi-utca—Dembinszky-utca—Aréna-út között tervezett vonalat. Ez esetben az évi utaslétszámot az előbbi 6 millió helyett 9,900,000 személyben irányozzák elő A kocsi- és utaslétszám emelkedése után alkalom nyílnék a viteldíjak leszállítására. A viteldíjak mérséklését nem egyszerre, hanem az autóbuszok számának emelkedésével arányban hajtaná végre az igazgatóság. Március 1-én a vonal- és a kétféle átszálló- jegy árát szállítanák le 32 fillérről 30 fillérre, november 1-től pedig, amikor már a tervezet szerint legalább 20 új autóbusz is forgalomba áll és a vonalhálózat két új vonallal bővülne, 24 fillér helyett 20 fillérre szállítanák le a szakaszjegy árát. Az általános óhaj nyomán megfontolás tárgyává tette az igazgatóság azt a kérdést, vájjon nem lehetne-e a közönség érdekében kedvezményes füzetjegyeket kibocsátani. Ezt a tervet az üzem vezetősége nem tartja célszerűnek, mert az üzem kezelésével járó adminisztrációs kérdések majdnem túlszárnyalják a nyújtandó kedvezmény összegét. A viteldíj -leszállítás figyelembevételével készült második költségvetés 2,528,800 pengő bevételt irányoz elő, ami 904,000 pengővel több az első számú költségvetés bevételénél. A kiadások viszont 2,516.968 pengővel vannak számítva, mi által a tiszta felesleg 11,832 pengő lenne. Harmadik számú költségvetés: 77 kocsi esetén. A harmadik költségvetés egy olyan tervezetet ölel fel, melynél a végleges kocsilétszám 77 lenne. Ez a tervezet, amelyet az 1928. év költségelőirányzatának is lehetne tekinteni, főleg annak az igazolására is készült, hogy a tarifák előbb ismertetett leszállítása akkor is keresztülvihető lesz, ha a kocsipark emelkedése még az év vége előtt következnék be. Az elméleti költségvetés feltételezi hogy január 1-én már megvásárolták a 11 próbakocsit, hogy január 1-én máií rendelkezésre állt a 48 új autóbusz, teljesen kijavítva, forgalomképes állapotba került a 16 régi kocsi, megvásárolták a Krisz- tina-téren közlekedő 2 Rába-autóbuszt. megépültek az új garage-ok, műhelyek, végül, hogy megnyíltak az új autóbusz-vonalak. Ha ez a képzelt helyzet beállott volna, akkor erre az évre 21,712,000 személy szállítását vehette volna alapul költségvetésében az igazgatóság. A forgalmi bevételt ezen az alapon 5,044,500 pengőben lehetett volna előirányozni s áz egész esztendőre lehetségessé vált volna a viteldíjak tervezett leszállítása. 14a a kocsipark bővülne és az útvonalak számát szaporítanák, további viteldíjmérséklést lehetne eszközölni. E mellett az összes kiadások 5,018,063 pengőre rúgnának, ami 26,437 pengő tiszta üzleti feleslegre vezetne. A jelentés végén az igazgatóság rámutat arra. hogy halaszthatatlan szükség a próbaautóbuszok megvétele, mert a régi kocsik elérkeztek teljesítőképességük utolsó fokára s amennyiben a vétel nem határozatnék el, úgy a közeli hetekben az üzem teljesen járművek nélkül állana. A kocsik megvásárlása a jelentés szerint a jövő szempontjából is szükséges, mert amíg a tervbevett új kocsikontingens gyártása és szállítása megtörténik, hónapok fognak eimulni és ezt az átmeneti időt az üzem csak úgy képes katasztrofális fennakadás nélkül átélni, ha valamennyi próbaautóbusz megvásárlására engedélyt kap. Hivatkozik az igazgatóság arra. hogy milyen óriási felzúdulást keltene a közvéleményben, ha az autóbusz-közlekedés még a mainál is kisebb keretekre zsugorodnék össze. A hármas költségvetés ebben a formájában került a közlekedési bizottság elé. majd a pénzügyi bizottság és a közgyűlés fogja letárgyalni. ft?t) f r \/1uduari fénvkéL^L^Y 1 pész MŰINTÉZETE IV. KERÜLET, SEMMEL WE/S-UTCA 2. SZÁM I Ifj. Helfenstein Károly I I Budapest, VT, Jász-utca 77. Telefon : Lipót 913-64 I | Kövező-mester és űtépitö-vállalkozó. | kövező-mester, út- és betonépítési vállalkozó II., Diai utca 21. Telefon : 91 —14. sz. Kövező és Útépítő R.-T. Budapest, VIII., Kisfaludy-utca 40. Telefon: J. 2-66. Kövez, csatornáz, utat és vasutat épít. Bérhengerelést vállal. MANDL ISTVÁN Átépítő- és kövező-mester kő-, keramit-, beton-, csatornafektetés és földmunka-vállalata Budapest, III., Vörösvári-utca 30. AAGÄLYOS betegségeknél nélkülö/.ltetetlen »
