Független Budapest, 1926 (21. évfolyam, 1-52. szám)
1926-09-22 / 38. szám
4 Függeilen Budapest 1926. szeptember 22. A fogaskerekű vasút helyett villamost kíván a kereskedelmi miniszter. Olcsó és ,ió közlekedést a Svábhegynek. — Október végén veszi át a főváros a fogaskerekű vasutat. Október 31-én jár le a svábhegyi fogaskerekű vasúttársaság koncessziója, s e napon a vállalat minden felszerelésével együtt, minden elMenérték nélkül át- háramlik a főváros tulajdonába. A főváros tanácsának nagyszabású tervei voltak az átháramló fogaskerekű vasúttal, de a mai viszonyok között a tanács jobbnak látta, ha egyelőre csak kisebb arányú átalakításokat végez a tulajdonába kerülő, leromlott közlekedési eszközön. Most azután érdekes leirat érkezett a városházára a kereskedelmi minisztertől s abban a miniszter a fogaskerekű vasút ügyében sürgős intézkedésre szólítja fel a fővárost. A miniszter mindenekelőtt rámutat arra. hogy a fogaskerekű vasút, amelyet a főváros október végén vesz át, átmenetileg nagy terhet jelent a városnak, illetve az átvételt teljesítő Beszkár-nak, mert a fogaskerekű vasút fejlődése a kor igényei mögött messze elmaradt. Kifejti, hogy a főváros lakossága a fogaskerekű vasút átvételével kapcsolatban joggal elvárja, hogy a vasút korszerű közlekedési eszközzé alakíttassák át s ezzel a budai hegyvidék egyik legszebb pontja hozzáférhetőbb legyen. A kereskedelmi miniszter véleménye szerint a vasút átvételével kapcsolatban a következő igények kielégítésére kell tekintettel lenni: 1. Sűríteni kell a forgalmat. Tudvalévő ugyanis, hogy a Svábhegyen télen-nyáron nagyszámú közönség lakik, s már erre való tekintette! sem lehet fenntartani a mai állapotokat, amikor óránkint, másfél- óránkint közlekedik egy-egy járat a hegyen. 2. A vasutat alkalmassá kell tenni az időszakos tömegforgalom lebonyolítására. Más kirándulóhelyek, mint például a Hűvösvölgy és a Zugliget, nagyszerű villamos-összeköttetéssel rendelkeznek s ez lehetővé teszi, hogy a nyári időszakban, különösen ünnepnapokon. sok tízezer ember keresse fel ezeket a helyeket, ellenben a Svábhegyet a fogaskerekű vasút mai állapotában nem lehet megközelíteni, mert egy- egy járat alig képes néhány embert a hegyre szállítani. 3. A vasútnak mielőbb be kell illeszkednie tarifáhV san is a Beszkár egységesen kezelt hálózatába. A villamos vasutak és a főváros között kötött üzletkezelési szerződés szerint a Beszkár kötelezettséget vállalt, hogy az átvett, vagy a jövőben megszerzendő, létesítendő vagy bérlendő összes közlekedési vállalatokat egységes kezelés mellett úgy fogja vezetni, hogy a főváros területén belül egységes forgalmi hálózatként szolgálják a főváros közlekedési igényeit. Kötelezettséget vállalt a társaság a tekintetben is, hogy a kezelésében álló különböző közlekedési eszközökről az egymásra való átszállást biztosítja. Ez a kötelezettség a jelen esetben is fennáll, s a miniszter szerint, mielőbb teljesítendő. A kereskedelmi miniszter szakközegek bevonásával tárgyalta a villamos vasútról a fogaskerekű vasútra való átszállás lehetőségét s ennek eredményeként a két közlekedési vállalat tarifális beolvasztását úgy véli keresz- tiilvihetőnek, hogy a villamos vasutak 3,000 koronás átszáilójegyét érvényesítsék a svábhegyi fogaskerekű vasútra is és az átszálló-jeggyel a fogaskerekű svábhegyi végállomásáig lehessen utazni. A miniszter számít arra, hogy ez a javaslat fővárosnál esetleg élénk ellenzésre talál s a villamos vasút azt veti ellene, hogy a fogaskerekű üzeme drágább, férőhelye kevesebb, nagyobb az áramfogyasztása és többe kerül a fenntartása, mint a villamosnak, miért is a fogaskerekű vasúton drágább viteddíjat tartanak indokoltnak. Ezzel szemben a miniszter rámutat arra. hogy a Beszkár mai jegyrendszere korántsem állapít meg egyenes arányt a teljesítmény és a viteldíj között. így például, ha valaki villamoson a Rákóczi-űtról a Nagy- kőrútra utazik, ami körülbelül egy kilométeres utazásnak felel meg, 3,000 koronás átszállójegyet kénytelen váltani, de az sem fizet többet az átszállójegyért, aki például Rákospalotáról utazik Pesterzsébetre, pedig ez az út körülbelül 25 kilométer. Különben a villamos vasút most sem tesz különbséget jegyár tekintetében a hegyipályának tekinthető farkasréti és zugligeti vonalakon. Felemlíti a minisz:- ter leirata, hogy az esetleges drágább tarifa megállapítása megakadályozná a Svábhegyre irányuló tömegforgalmat s a svábhegyi fogaskerekű vasút továbbra is üres kocsikkal járna, mint ezidöszerint a földalatti villamos, amelynek kihasználhatatlanságát szintén az aránytalanul drága viteldíj idézi elő. 4. Ki kell küszöbölni a gázüzemet és sürgősen minden hosszadalmas előkészület nélkül át kell térni a villamos üzemre. A miniszter tűrhetetlennek mondja azokat az állapotokat, amelyeket a gőzüzemre berendezett fogaskerekű mozdonyok füstje idéz elő a svábhegyi nyaralótelepeken. Foglalkozik azután azzal a városi tervvel, hogy a villamosítás keresztülviteléig a svábhegyi forgalmat három sínautovai s a meglévő gőzmozdonyokkal bonyolítsák le. Ezt a tervet a miniszter nem tartja célravezetőnek, mert megvalósítása semmivel sem segítene a jelenlegi állapotokon. A sínautók egyrészt csekély beíogadóképességúek, csak 26 személy fér egy-egy kocsiba, s így legfeljebb a forgalom sűrítésére elegendőek, de nem lennének képesek tömegíorgalom lebonyolítására, másrészt a sínautók nem tennék lehetővé a fogaskerekű vasútnak a villamos vasútba való tarifális beolvadását sem, s a gőzüzemet is csak részben küszöbölnék ki, mert nagyobb forgalom esetén a gőzvonatoknak is járniok kellene. Leirata végén a kereskedelmi miniszter leszögezi álláspontját. E szerint a megfelelő svábhegyi közúti közlekedést nem tudja másként elképzelni, mint a fogaskerekű vasút haladéktalan villamosítása útján. Ennek a villamosításnak a fővároshoz méltónak kell lennie, mert nemcsak az a cél, hogy jó közlekedése legyen a fővárosnak, hanem az is, hogy az áldozatok árán idevonzott idegeneknek és saját lakosságának a főváros modern és jó közlekedési eszközöket bocsásson rendelkezésére. Szó volt a legutóbbi alkalommal arról, hogy a fővárosi a sínautójáratok üzembehelyezésével egyidejűleg a fogaskerekű vasúti vonalat meghosszabbítja a jánoshegyi vendéglőig. A miniszter ennek a tervnek a végrehajtását nem tartja időszerűnek. Az az álláspontja, hogy a vonal meghosszabbítására nem érdemes négy és fél milliárdot áldozni, amikor a főváros egyéb területein nagyfontosságú villamosvonalok várnak kiépítésre. A főváros előbb építse meg azokat a villamos vonalakat és csak ha azokkal elkészült, akkor foglalkozhatik a svábhegyi közlekedés kiterjesztésével. Ha mindenáron összeköttetést akar létesíteni a főváros a jánoshegyi vendéglő irányában, úgy elegendő lenne néhány auiobusz beállítása ezen a vonalon. Végül megjegyzi a miniszter, hogy a főváros tanácsa a fogaskerekű vasút átvétele után sürgősen készítse el a terveket a közlekedési eszköz villamosítására vonatkozóan s terjessze azt a miniszter elé. mert a sínautó megoldáshoz csak az esetben járul hozzá, ha anyagi eszközök hiánya lehetetlenné tennék a fővárosnak a fogaskerekű vasút haladéktalan villamosítását. К LEIN ZSIGMOND oki. mérnök út< és csatornaépítési vállalata BUDAPEST, V. KÉR., BERZENCEI-UTCA 23. SZ. HAJNAL IMRE oki. mérnök I építési vállalkozó I Iroda: í I. kerület, Attila-körút 47. Telefon: József 81—05. | Telep: í VI., Reitter Ferenc-utca 22. Telefon Lipót 915—47. | Transformátorok Szénkefék Motorok es í R.-T. Budapest, VI., Podmaniczky-utca 35. a TELEFON: 77-39, 147—75, József 95-10. BmnMl WiriH I"f WBMWwaWBMIWll WWWim I Ifj. Helfenstein Károly 1 ( Budapest, VT, Jász-utca 77. Telefon : Lipót 913-64 1 Kövező-mester és útépítő-vállalkozó. | PROK1S H JÁNOS okleveles építész, építőmester törvényszéki szakértő BUDAPEST, IX. KÉR., TŰZOLTÓ-UTCA 15. SZ. Telefon: József 133—99. s ZŐDY SZILÁRD R. szobrász, művész, tanárképző főiskolai szobrász-tanár Tel. ; J, 2-71. Műterem : Mária Terézia-tér 8. SPANYI ERNŐ okleveles mérnök mélyépítő- és kövező-vállalata Budapest, T, Attila-utca 51- Telefon : T. 126—69. PÁL építész, építőmester BUDAPEST, II., Zsigmond-utca 10. Telefon 66-64. VI olnár István építész Budapest, I., Horthy Miklós-út 36. szám. Telefon: József 85—48. The Neuchatel Asphalte Company Limited BUDAPESTEN. Iroda : VI., Vilmos császár-út 31. sz. Telefon: T 12 46. Gyár: VI., Váci-út 35. Telefon: L. 914—88. Alapítva: 1873 Alaptőke: 1 millió font sterling. Egyedüli tulajdonosa a Val d Traversi aszfaltbányáknak, Neuchatel kantonban, Svájcban, valamint a Scafa-San Valentinoi aszfaltbányáknak, Chieti tartományban, Olaszországban. Gyárt és elad : Val de Traversi mas- tixot, raffinált bitument, falszigetelő aszfaltot, stb. Készít : Traversi természetes tömörített aszfalt utakat és öntött aszfaltból járdákat és kocsiutakat. RE IS INGER AUREL GÉRIÍSZM^RN ok villamossági vállalata. — Alapítási év 1906. Iroda és műhely: VII., Vilma királynő-út 33. sz. Telefon: József 28—64. OBENDORFER JOZSEFésFIAI oklev. mérnök, ónífóci wálialknvnk út-és vasútépítés, kövezőmesterek CJJIlCol VallalnU£uf\, csatornázás, vasbeton-építkezés, kövezőmunkák. Vili., Ludoviceum-utca 18. sz. - Telefon: József 84-65. Építőmester NAGY LAJOS Budapest, VI. kér,, Felső erdősor 25. szám. Mindenféle gyárak és építkezések tervezése és kivitele. — Költségvetés díjmentes. KIKTA GYÖRGY mérnök és GÜNTERTJÁNOS Központi fűtés, szellőztetés, vízvezeték, csatornázás, íürdö, egészségügyi és légszeszberendezések vállalata, városi vízművek és szivattyúberendezések készítése. Budapest, V-, Szabadság-tér 5. TELEFON : 6—40. ASCHENBRENNER JÁNOS ÁCSMESTER BUDAPEST, VII. KÉR., RÓNA-UTCA 41. SZ. Telep: VII. kér., Hajtsár-út 133. szám MAGYAR WAGGON- ES GÉPGYÁR RT. GYŐR, Telefonok: 201, 2 2, 2 3. BUDAPEST, V., Deák Fereno-utoa 18. Telefonok : T. 43-00, L .979-49. Teherautók ^ Autóbuszok RABA f, 3, 5 tonna hordképességü *>N A mag.ar utaknak legjobban megteleld autó Pótkocsik Speciáikocsik ^ A magyar utaknak legjobban megfelelő autó SzöSJd kivitel, gazdaságos üzem, előnyös árak és feltételek! Ajánlati felhlváaok cégünkhöz cimzendök. Képviseletünk ninosen.
