Független Budapest, 1926 (21. évfolyam, 1-52. szám)
1926-08-25 / 34. szám
1926. augusztus 25. Független Budapest 5 Az autóbusz-közlekedés karrierje külföldön Az autóbusz fejlődése megöli a villamost. A budapesti autóbusz ma még gyermekkorát éli, de illetékes körökben máris megvan a jószándék, bogy ezt az egyelőre kicsiny üzemet életerős, hatal- !n„as vállalattá fejlesszék. Legutóbbi számunkban közöltük Till Antal hatalmas programmját, amelynek "alapján Budapest autóbuszforgalmát kiszélesíteni óhajtják. Igaz, hogy a terv megvalósítása esetén is még mindig igen kezdetleges lenne a budapesti autóbuszközlekedés, de mégis reményt nyújt arra, hogy idővel világvárosi arányokban is megindul majd a budapesti autóbuszközlekedés fejlődése. Ma tíz rozoga kocsiból áll a főváros autóbusz- parkja és három év múlva, a fejlesztési terv megvalósítása esetén, 168-ra emelkednék a pesti autóbuszok száma. A külföld világvárosainak autóbuszforgalmához viszonyítva bizony-bizony szégyenkeznünk kell, hogy mi itt, Európa közepén 10 döcögő, ócska kocsit járatva, még autóbuszforgalomról merünk beszélni: nézzük tehát, hogy a nagy világvárosok autóbuszforgalma hova fejlődött a mi szegényes közlekedésünkhöz képest. London. Magában Londonban az első autóbuszt 1904. végén helyezték közforgalomba. Két év múltán már 900 autóbusz közvetítette az angol főváros személyforgalmának egy részét. Ezek a kezdetleges, régi típusú autóbuszok rendkívül nehezek voltak és nyomukban az útvonalak mentén levő házakban veszedelmes rezgéseket észleltek. Ezenkívül oly kellemetlenül zajos volt a járásuk, hogy útvonaluk mentén számos lakó kiköltözött lakásából és a hatóságok ellen kártérítési pereket indított. 1909-ben készült el az első helyes és tökéletes szerkezetű autóbusz. A társaskocsiiizlet gyakorlása Londonban nincs engedélyhez kötve, hanem bárki által űzhető, aki a rendőrségtől forgalmi engedélyt nyert. A rendőrség az engedélyt 1—1 évre adja meg és annak elnyeréséhez nem kell más, mint egy utasszállításra alkalmas üzemképes autóbusz s annak az útvonalnak a megjelölése, amelyen a kocsit járatni akarják. A viteldíj dolgába a hatóság nem avatkozik. Az engedélyt évről-évre meghosszabbítják. Legutóbb annyira kifejlődött a verseny a megszaporodott vállalkozók között, hogy az úgy forgalmi, mint közbiztonsági szempontból sok és jogos panaszra adott okot. A különféle vállalatok különböző színű és felírású kocsijai ug.yanisi — amelyek a szabad verseny folytán természetesen rendszerint a legélénkebb forgalmú útvonalon közlekednek —- azzal akarták egymástól az utasokat elhódítani, hogy nagyobb sebességgel jártak. A konkurrens vállalatok kocsijait a legsűrűbb forgalomban is megelőzni iparkodtak, hogy a hátuk mögött iparkodó autóbuszok előzését akadályozták. Londonban ezidöszerint 5,500 autóbusz van forgalomban, 183 különböző vállalat tulajdonában. Egyedül a London General Omnibus Company 4,300 autóbusz felett rendelkezik. Van azonban olyan vállalkozó is, akinek csupán 1, vagy 2 autóbusza van. A múlt évben a londoni autóbuszok másfél milliárd utast szállítottak. A General vállalat autóbuszai 189 útvonalon járnak. A vonalhálózat térképét minden hónapban —- a változtatásokkal —- újból kiadják és ingyen adják a közönségnek. A hálózat kiterjedése 2,600 kilométer. A General autóbuszait saját gyára állítja elő, amely hetenkint 50 teljesen kész autóbuszt tud szállítani. A jegyek ára 1—24 penny (1.450— 35.000 korona). Átszállójegyeket még autóbuszról autóbuszra sem adnak ki, bérletjegyek vagy jegyfüzetek sincsenek. — Az autóbusz a jövő közlekedési eszköze. Az autóbuszokon ellenőrök nincsenek. A kalauz egyúttal az ellenőr is. mert amikor egy jegyet leszakít, azt a vállán levő csengőszerkezetű lyukasztóval kilyukasztja s egy automatikus számláló készülék minden lyukasztásnál megmutatja, hogy hányadik eladott jegyet lyukasztották ki. Az üzemben tartott autóbuszoknak csak 90 százaléka van forgalomban, míg 10 százalék állandóan tartalékban van. Az ülőhelyek párnáit vacuummal tisztítják, a kocsik belsejét pedig fertőtlenítik. Minden kocsi tíz naponkint revízió alá kerül, akár észleltek benne hibát, akár nem. Párizs. A párizsi autóbuszközlekedés tulajdonképen 1910-ben kezdődött csak meg. 1925-ben már 1,368 autóbusz robogott Párizs utcáin. Párizsban 45 útvonalon közlekednek a járatok. A kocsik karbantartása szigorú elvek szerint történik. A végállomáson minden beérkezett kocsit a szerelő megvizsgál. Éjjel a garageban végzik el a különböző javításokat, de ezenfelül minden 15 napban egy napi munkát igénylő nagy revízió alá vesznek minden autóbuszt. A múlt évben 356 millió utast szállítottak a párizsi autóbuszok, A kocsikon két osztály van. Az 1. osztályon a viteldíj 0'60—L00 frank, a II. osztályon 0'40—0'80 frank. Vasár- és ünnepnapokon csak I. osztályú viteldíjakért lehet utazni, az éjjeli járatokon a viteldíj kétszerese fizetendő. Berlin. Berlinben az első autóbqszt 1905-ben hozták üzembe, de azért 1920-ig még lófogatú omnibuszok is közlekedtek. 1912-ben már 210 autóbusz volt forgalomban, azonban 1919-ben a benzinhiány következtében a berlini autóbuszforgalom megszűnt. 1925. végén 257 kocsival indult meg újra Berlin autóbuszforgalma. Újabban további 200 kocsival kívánják az autóbuszparkot szaporítani. Jelenleg 18 útvonalon tartják fent a forgalmat. A viteldíj 15—20 pfennig. Amerika. Amerikában az autóbuszközlekedés révén lebonyolított személyforgalom szédületes arányokban terjed. A legutóbbi két évben gyártott, teljesen új. modern szerkezetű autóbuszok kiszorítják a villamosközlekedést. Mindazok az amerikai villamosvasúti vállalatok, melyeknek engedélyokirata azt megengedi: lassankint teljesen áttérnek az autóbuszközleke- désre. Sok villamosvasúti társaság teljesen beszüntette üzemét és áttért az autóbuszüzemre. Chicagóban 450 autóbusz van forgalomban, Philadelphiában 200. A múlt évben 13 amerikai város alakította át közúti villamosvasúti hálózatát autóbuszvonalakra. Egész országrészek autóbuszokkal tartják fent személyforgalmukat távolsági viszonylatokban a nagyobb forgalmi gócpontokkal és vasúti állomásokkal. Ennek a messze kiható változásnak van egy természetszerű segítője: a kitűnő amerikai országutak. Az utóbbi években az Egyesült-Államok területén 40,000 mérföld betonutat építettek ki. Egyéb külföldi városok. A fent ismertetett világvárosokon kívül a többi európai és tengerentúli nagy városokban is szédüle- letes arányokban hódít tért a legmodernebb közlekedési eszköz, az autóbusz. Németországban. Olaszországban. Svédországban, Norvégiában különösen városközi forgalomban van nagy jelentősége az autóbusznak. Az olaszországi közutakon 1925-ben 885 különböző vállalat autóbuszai több mint 30 millió utast szállítottak. Norvégiában 500 útvonalon az Főelárusítás: BUDAPEST, VI., MOZSÁR-UTCA 9. SZÁM. — Telefon: 76—02, 99—02. épület- és műlakatos ВЕКЕ LAJOS Elvállal mindennemű épület és műlakatos munkák, ta- karéktűzhelyek és vasredőnyök készítését és javítását Budapest, V., Vörösmarty-tér 6. Telefon : 23—36. T.lllrD es 4P folytonégő kályhák M UL JEL 4Л9 A a legjobbak LUKÁSZ LAJOS VI., Teréz körút 22. szám. Telefon : Teréz 103—47. autóbuszok a norvég vasutak teljesítményét négyszeresen meghaladó teljesítményt értek el. A külföldi nagyvárosok közül Hamburgban 24, Amsterdamban 34, Becsben 24 autóbusz közlekedik. Ezek a városok legalább nem nevethetnek rajtunk — egyelőre. ЗВИЦкЦЧС i A hamisított tej szervezett off enzívája A környékbeli tejhamisítók biciklis kémeket tartanak a vámok kifürkészésére. — Lesz-e és kell-e községi tejellátó üzem? A főváros tejellátása az utóbbi hónapokban meglehetősen javult, de mindennek ellenére még most sem váltja be a hozzája fűzött igényeket. Naponta atlag 240,000 250,000 liter a Budapestire szállított tej, ami mennyiségileg ugyan elegendő, sőt sok is, ellenben minőségi szempontból azonban nem teljesen kifogástalan. A városházán többféle eszközzel igyekeznek a tej minőségét megfelelőbbé tenni és »z^..a feladatot részben a tejhivatal szigorú ellenőrző közegei hajtják végre, részben radikális módon, tejforgalmi szabályrendelet életbeléptetésével igyekszik a főváros a mai állapotokon javítani. Hónapokkal ezelőtt a Független Budapest közölte elsőnek a tiszti főorvosi hivatal által készített tejellátási szabályrendelet-tervezetet, amely közegészségügyi szempontból a legmélyebb részletességgel állapítja meg az egészséges tej forgalomba hozásának feltételeit. Nem régen a közélelmezési ügyosztály megbízásából a fővárosi tejhivatal is készített egy hasonló szabályrendelet-tervezetet, amelyben ugyancsak a legalaposabb részletezéssel foglalja pontokba a tejellátás körüli kívánalmakat. A két szabályrendelet-tervezet rövidesen a közegészségügyi és közélelmezési bizottságok elé kerül s ott dől el, hogy a kettő közül melyiket terjesztik jóváhagyás végett a közgyűlés elé. Jóllehet rendkívül szigorú az ellenőrzés, mégis egyre garázdálkodnak még a tejhamisítók. Most átlag 5—5% a hamisan forgalomba hozott tej. Ezt a mennyiséget is kizárólag a környékbeli mili- márik csempészik be a fővárosba, de megtörténik az is, hogy a kifogástalan állapotban behozott tejet itt Budapesten hígítják fel néhány liter vízzel. Legutóbb az ellenőrző bizottságok rájöttek arra, hogy a környékbeli tajhamisítók biciklis járőröket, kémeket alkalmaznak, akiknek az a feladatuk, hogy a vámoknál kikémeljék. mikor van ott a tejvizsgáló bizottság. Ha azt látják, hogy a bizottság ott van, akkor biciklin visszaszáguldoznak az országúira és értesítik a tejhamisítót, aki erre a hírre szépen visszafordul falujába. Mióta erre az esetre rájöttek az ellenőrző bizottságok, azóta éjjel-nappal éberen ügyelnek a vámoknál. A tejforgalmi szabályrendelet elkészülésével egyidejűleg újra aktuális lett egy régi terv. a községi tejellátó üzem megvalósítása. A városházán nagyon pártolják a tervet és sokat foglalkoznak kellő előkészítésével, azonban attól tartanak, hogy a törvényhatósági bizottság, a közegészségügyi szempontok ellenére sem járul hozzá újabb községi üzem létesítéséhez. A pártok még a meglévő üzemek közül is többnek a megszüntetését kívánják s kétséges, vájjon ebben a hangulatban számíthat-e sikerre az az előterjesztés, amely egy újabb hatósági kereskedelmi üzem felállítását célozza. Annyi tény, hogy az érdekelt tejvállalatok már is élénk mozgalmat indítottak, hogy a főváros tervét még csirájában elfojtsák és a községi tejellátó üzem kérdése még a tárgyaló asztalra se kerüljön. 970 méter mélységből 74° melegen tör elő ama radioaktív hőforrás, amely a Széchenyi Gyógyfürdőt táplálja. Csúz, izületi gyulladás, ischias ellen páratlan hatású. Parafakőgyár ezelőtt Kleiner és Bokmayer В udapest, Vili., Főherceg Sándor-tér4. Telefon : József 1-14 és József 1-16 Emulgit- és Reform-jelű parafakő hőszigetelő lemezekből állandó nagy raktárkészlet. »K. B.«-jelű kovaföld építési hőszigetelő lemezek gyártása. — Száraz gipsztábla szállítása es g ipsztábla-válaszfalak, valamint mindennemű rabitzmunkálatok készítése. DUHONITS LAJOS kályh.ásmester Budapest, II. kér., Margit-körűt 8. szám. NOVAK ISTVÁN kőművesmester, építési vállalkozó Budapest, X., Maglotíi-űt felöli Kada-utca 22. Telefon: József 72-48 Minden építési munkálatot vállal. KONDOR RÉZSŰ lakatosáru és redőnygyár Budapest, VII., Peterdy utca 14. sz. Telefon: József 26—18. Alapíttatott 1896-ban. Stíriai lemezből készült görredőnyök, esslingeni faredőnyök, napellenző szerkezetek, vászonredőnyök. Bostwigh-rács, ajtócsukók és mindennemű alkatrészek. "V idékre díjmentes c s о m л g о 1 й, s
