Független Budapest, 1913 (8. évfolyam, 1-52. szám)
1913-05-26 / 21. szám
Nyolcadik évfolyam 1VH3. május 26. 21. szám. Budapest székesfőváros egyetemes erdekeit felölelő varos-politikai es társadalmi lap U A Budapesti függetlenségi és 48-as part. □ valamint az összes fővárosi függetlenségi pártszervezetek 3E3E I AZ A. T ALÓ© A. 3P »T A.. Hsqjelenik minden hétfőn, a szükséghez képest többször is Előfizetési ára : Egész évre ... ... .. .. ... .. 1U korona Eél évre ... ... .. . ................. 5 Fősz erkesztő: Dr. SOMOGYI LAJOS Felelős szerkesztő: B. VIRAGH GÉZA Szerkesztőséi; és kiadóhivatal : Budapest. V,. Visegrádi-utcza 40. Mindennemű levelek és előfizetési pénzek a lap- tniajdonos B. Virágh Géza czimére küldendői- : V. Visegrádi-utcza 40. Szerkesztőség és kiadóhivatali telefon 169—38 Villamvasutak fúziója. Egy nagy tranzakció. A főváros közlekedési politikájának programmjában végcél gyanánt szerepel a hatósági közlekedésügy: az, hogy a köznti közlekedésre a főváros döntő befolyást és irányítást nyerjen. E cél felé első fontos lépés a Városi vasút rész vény majoritásának megszerzése volt. A következő lépésként pedig az irányadó körök a Közúti vasút ügyvitelére leendő kommunális befolyás megszerzését tűzték ki. A vállalatok megváltásának batárideje ugyanis még oly távol van, bogy azt bevárni a főváros nem akarja, főleg azért, mert a szerződések értelmében a megváltás alkalmával a főváros pozíciója nem volna kedvező és mert a részvényszerzés utján nemcsak gyorsabban, hanem előnyösebben is megszerezheti a főváros a közlekedési vállalatok tekintetében az óhajtott és nagyon is kívánatos befolyást. A Közúti vasúttal létesítendő részvényszerzési tranzakció épen ezért már huzamosabb idő óta a levegőben van és a nagy közönség is, mint a fővárosi feladatok egyik legfontosabbikát tekinti ezt a kérdést. Az utóbbi időben úgy a polgármester közgyűlési nyilatkozataiból, valamint egyéb tünetekből nyilvánvalóvá lett, hogy Bárczy e nagy problémát már a közeli aktualitások közé sorozza és hogy a főváros valamely formában megakadja valósítani a közlekedési politika terén is kommunális befolyását. Hogy részletesen miként valósuljon meg ez a Programm és hogy a tranzakció mely módon jöjjön létre, arra nézve csak sejtés és kombináció állhat fenn. Annyi azonban az illetékes tényezők körében ismeretes, hogy a polgármester kedvenc eszméje a Közúti és a Városi fuzionálása. A két versenyvállalat egyesítése azért fontos közlekedési érdek, mert egységes forgalmi politikának útját állja a két vállalat külön, egymással szemben álló üzleti politikája, különösen a létesítendő uj vonalakat illetőleg. Teljesen igaz és helyes a fúzió amaz alapgondolata, hogy igazán közérdekű fővárosi közlekedés csak akként valósítható meg, ha egy nagy vállalat áll fenn, amely üzemének nagysága mellett, esetleg áldozatokkal is létesíthet olyan vonalakat is, amelyek a közönség és a város egészséges fejlődése érdekében ugyan szükségesek, de amelyek az első években alig lennének jövedelmezők. Egy nagy, egységes vállalat a maga óriási üzeme mellett elbírja az ily gyengébb forgalmú vonalakat is, amelyek létesítésére ma a két különálló és mai struktúrájúkban elvégre is nyerészkedésre alakult magánvállalatot kötelezni alig lehet. De igazán közérdekű és szociális közlekedési politikát a két vállalatra semmiféle hatósági presszióval ráoktrojálni nem lehet, hanem csak úgy, ha a főváros egyúttal legfőbb gazdája a vállalatoknak. Fúzió azonban csak mindkét vállalat közös akaratából lehetséges. A fővárosnak tehát meg kell szereznie a Közúti részvény majoritását is. Hogye tranzakció mikép létesül, az a kérdések kérdése. Mai árfolyama szerint a Közúti-részvény 650 korona körül áll, persze a majoritást képező 111.000 darab részvény szállítása ez árfolyamnál alighanem nagyobb árban történhetnék meg. ügy hogy a részvénytöbbség megszerzése 75—80 millió koronába kerülne, ha a főváros a mai Közúti struktúrája mellett venné meg a részvényeket. Kisebb tőkebefektetés volna szükséges, ha kihasítanák magát az üzemet és az ingatlanok és a tartalékok külön vállalattá alakíttatnának, mely esetben a tisztán üzemi részvény- társaság részvényei mintegy 450 koronáért volnának megszerezhetők, úgy hogy körülbelül 50 millió kellene a majoritás megvásárlásához. A főváros azután a majoritás birtokában a két vállalat fúzióját keresztül- vihetné. Ha a közúti teljes vagyona egységes maradna és a főváros 650 körül kapná a részvényeket, úgy a fúzió esetén a Városi minden öt részvénye után három közúti részvény adatnék, úgy hogy a fuzionált vállalatnak mintegy 335.000 részvénye volna. A főváros részvény majoritásához circa 168— 169.000 részvény szükségeltetnék, melynek értéke körülbelül 110 millió koronát reprezentálna a 650-es árfolyam alapulvételével. Nagy kontúrjaiban ilyennek mutatkozik a füzió terve, mely persze lényegesen módosulhat a tőzsdei áralakuláshoz képest. A 110 millió normális pénzviszonyok visszatérését elöfeltételezve, amikor is- a főváros kötvénykölcsön utján 5%-os pénzt szerezhet, valamint a közútinak eddigi osztalékát a közeli években állandónak véve, a fuzionált nagy társaság osztalékából kikerülne a részvényszerzésre fordított kölcsönpénz kamatszolgálata, s amellett még megmaradhatna a mai haszon részesedésből eredő tekintélyes bevétel. Persze a fúzió esetén a fővárosnak a közútival megállapodásra kellene jutni a Városi szerződésének módosításokkal a Közúti részéről leendő átvételét illetőleg. Reméljük, hogy ez a nagyszabású terv nem fog hajótörést szenvedni holmi személyi szempontokon. * Hétfőn délután bizalmas értekezlet volt a polgármesternél s ezen a két villamos társaság fúziója került szóba. A Kossuth Lajos-uteai, illetve Erzsébet- hidi villamos kérdésének sürgős megoldása sietteti ezt a kérdést s kedvező OSRAM-DROTLAMPA Eltörhetetlen :: 75% áramot takarít meg. Csak az Osram felírás az üvegen szavatol az Osram drótlámpa eredetiségéért Deutsche Glasglühlicht A.-G. Képviselet és raktár Magyarország részére: FINGER ES FIA, Budapest, VI. kér., Hajós-utca 41. szám.
