Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1912, 1913, 1914, 1915 (Budapest, 1913, 1916)

Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1913, 1914, 1915 - V. Vasutak

3. Faburkolatnál, — amennyiben az egyátalán nem mellőzhető, - a sin- talpak alatt 30 cm. vastag föltétlenül üzemen kívüli időben készülő, — betonalap létesítendő. — A sínek és a béton között, a kocsik merev járásának csökkentésére, valamely puhább anyag, aszfalt, esetleg 2'5 cm. vastag vörös fenyőfa deszka alkalmazandó. — Laza altalaj esetén a beton alépítmény vastagsága 40 cm.-ig növelendő, mely körülmény azonban lehetőleg már a közigazgatási bejárás alkalmával állapítandó meg. —

4. Aszfalt burkolatú utakban, ha a két vágány az úttest közepén van elhelyezve és a teljes kocsi-úttest legalább 15. m. széles, úgyszintén, ha a két vágány az úttest szélein van elhelyezve és a vágányok között fönnmaradó kocsi úttest legalább 10 m. széles, a pályatesten elsőrangú, teljes vagy 3/4-ed koczkakő- burkolat alkalmazandó és pedig az előbbi esetben 5‘50 m. szélességben, az utóbbi esetben magán a pályatesten, valamint a pályatest és a járda széle közötti területen. — A vágányzat alatt pedig, ugyanily szélességben az 1. alatt leirt kőalépit- mény alkalmazandó. — Minden egyeb esetben, a vágányzat alatt, a 3. alatt leiit beton alépítmény; — a pályatesten pedig keményfa, kivételesen elsőrangú puhafa koczkaburkolat alkalmazandó. —

5. Keramit burkolatú utakban,

a) ha a vágányok az úttest közepén vannak elhelyezve, akkor a vasúti pályatest 5'50 m. szélességben, az 1. alatt leirt kőalépitmény alkalmazásával, elsőrangú teljes, vagy 3/4-edes koczkakőburkolattal látandó el.

b) Ha a vágányok az úttest szélén vannak elhelyezve és a vágányok között fenmaradó kocsiúttest legalább 10 m. széles, akkor a vasúti pályatest, az 1. pontban leirt kőalépitmény alkalmazásával elsőrangú teljes, vagy 74-edes koczkako- burkolattal látandó el. —

c) Minden egyéb esetben a vágányzat alatt, a 3. pontban leirt betonalépit- mény alkalmazandó, a pályatest elsőrangú teljes, vagy 3/4-edes koczkakőburkolattal látandó el. —

Abban az esetben, ha már meglevő keramit burkolatú utón terveznek vasútépítést, az a) és c) pontokban foglaltak csak abban az esetben kötelezők, ha a vasúttársaság a keramitburkolat eltávolítását és jobb burkolat alkalmazását, a saját költségén, a székesfőváros megterhelése nélkül kívánja végrehajtani. Ez esetben azonban a sinszálak mellett, azoknak mindakét oldalán egy egy nagyobb méretű keramitkoczka alkalmazandó.

A diszutakra nézve megjegyezte a kereskedelemügyi minister ur, hogy amennyiben ezek burkolásánál a székesfőváros tanácsa a most részletezett^ rendel- kezésektől eltérő burkolatnemet kívánna alkalmazni, ily irányú indokolt előterjesztése lehetőleg figyelembe fog vétetni.

* *

*

Engedélyt kapott a vasúttársaság arra, hogy a Váczi-uti megnövekedett villamos vasúti forgalom akadálytalan lebonyolítása érdekében a Budapest—Újpest— Rákospalotai villamos közúti vasúttársaság Újpesti áramfejlesztő telepéből kiagazolag a VI. kér. Határ-utón, a Rákospalotai-uton és a Szekszárdi-uton át, a Váczi-utig, oszlopokra szerelt 2 darab 250 keresztmetszetű táplálóvezeteket^ és 2 dara 250 m/rn, 2 darab 150 %2 keresztmetszetű áramvisszavezető légvezetéket helyezhessen el.

Hozzájárultunk ahhoz, hogy a vasúttársaság Bécsi-uti vonala táplálására, a Pálffy-utczai telep kábelcsatornájából kiágazólag a TölgyfaTörök- és Zsigmond-