Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1912, 1913, 1914, 1915 (Budapest, 1913, 1916)
Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1913, 1914, 1915 - V. Vasutak
Építkezések a Budapesti közúti vaspálya társaság vonalain és telepein. E vasúttársaság, az 1913. év közepétől 1915. év közepéig terjedő idő alatt újabb vonalrészek épitésén túl, főleg egyes vonalain, a régi felépítménynek uj eiő- sebb felépítménnyel való folytatólagos kicserélésével, a tápláló berendezéseknek további megerősítésével és egyes kisebb-nagyobb építkezéseivel foglalkoztatta a hatóságokat. A VII. kér. Thököly-uti vonalnak, a Baross-tér—Verseny-utcza közötti szakaszában való áthelyezését a vasúttársaság végrehajtotta s az uj vágányok forgalomba helyeztettek. A vasúttársaság előterjesztésére a székesfőváros közönsége közg}7ülési hatái o- zattal kimondotta, hogy a Baross-téren lebonyolódó, sűrű forgalom érdekében szükségesnek tartja a téren levő közúti vasúti vágányhálózat egyszerűbb elhelyezését, elfogadta a vasúttársaság idevonatkozó tervezetét és megengedte az átépítendő vágányok részére szükséges közterületek igénybevételét, továbbá a téren levő vágányok fölé a felső vezeték alkalmazását. A vasúttársaság ugyanis a téren levő vágányait erősebb szelvényű, Hcicir- mann-vendszerü sínekkel kívánja átépíteni és egyúttal a téren áthaladó, egymást keresztező Rakóczi-ut—Kerepesi-uti, Rákóczi-ut— Thököly-uti, Köztemető-ut — Thököly- uti, végül a Köztemető-ut—Rottenbiller-utczai vágányokat, a tér keleti oldalának kerületén, egymásból kiágaztatólag kívánja áthelyezni. Tekintettel arra, hogy ily módon az eddiginél kevesebb vágány fogja a közterületet igénybe venni, az eddigi 18 vágánykereszteződés 7-re lesz leszállítható és ezáltal a rendes kocsiközlekedés számára jelentékeny utterület szabadul föl, a tervezethez elvileg hozzájárultunk. Szükségesnek jeleztük azonban, hogy a Thököly-ut torkolata előtt a vágányok éles ellengörbülete kiküszöböltessék és a Kerepesi-uti vágányok olyan elhelyezésűek legyenek, hogy a Keleti-pályaudvar érkező oldalával összefüggő közlekedésnek akadályául ne szolgáljanak, továbbá, hogy a tér északi oldalán a vágányok a mai járda megszükitése nélkül helyeztessenek el és hogy a keleti pályaudvarral kapcsolatos gyalogforgalom érdekében a téren megfelelő járdaszigetek létesittessenek. A felső vezetéknek a téren való további kiterjesztésére lehetőleg kevés oszlop és vezeték alkalmazásával, a szépészeti szempontoknak is megfelelően, a létesítendő járdaszigetekkel kapcsolatban külön rész letes tervet kívántunk. Mivel a tér déli oldalán levő megállóhely felé irányuló két, illetőleg háromféle forgalmi viszonylatban szükséges áramszedő váltások ezt a megállóhelyet túlterhelnék, szükségesnek jeleztük, hogy a Rákóczi-ut—Köztemető- uti irányban, az áramszedők váltásának helye továbbra is a Köztemető-uton legyen. Végül szükségesnek jeleztük még, hogy a fokozódott forgalom sikeres lebonyolítása érdekében, a tér kerületében levő közúti vasúti váltók egységes kezelése, központi villamos váltóállító berendezéssel biztosittassék. A vasúttársaság által, a II. kér. Várkertrakparton tervezett második vágány tekintetében, — az általános forgalom érdekeit és igényeit szem előtt tartva, — hozzájárultunk a székesfőváros közönségének ama közgyűlési határozatához, mely- lyel megengedte, hogy a vasúttársaság, a vágány lefektetésére szükséges közterületet azzal a kikötéssel vehesse használatba, hogy az uj vágány a fasorral szegélyezett gyalogjáró igénybevétele nélkül helyeztessék el. A budai korzó megkimé- lése végett azonban a megoldásnak ama módját kívántuk érvényre emelni, mely szerint az egy vágányu pályatest, a Duna felől, vaskonzolszerkezet alkalmazásával szélesittessék ki és a második vágány az ekként nyerendő területen helyeztessek — 67 —
