Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1912, 1913, 1914, 1915 (Budapest, 1913, 1916)
Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1913, 1914, 1915 - V. Vasutak
Továbbá addig is, — amig a pályaudvarok és az azokba befutó vonalak átépítésének terve a maga egészében elkészül, — tájékoztatást kértünk abban az irányban, hogy az egyes pályaudvarok számára mekkora és minő elhatárolásu területek szükségesek és hogy azok milyen nívóban képezendők ki, hogy ezeknek az adatoknak a birtokában, a városrendező hatóság is mielőbb megfelelhessen a maga feladatának. Fölterjesztésünkre a kereskedelemügyi minister ur kijelentette, hogy a m. kir. államvasutak igazgatósága törekedni fog, a székesfőváros képviselőivel folytatandó tárgyalások során, a Rákosrendező pályaudvar mellett kívánt 30 méter széles párhuzamos úttal kapcsolatos kérdést, a közérdeknek megfelelően rendezni és hogy a m. kir. államvasutak igazgatósága a folyamatba tett részletesebb tervezés fejleményei során, azoknak megismertetésével, a kivitel módozatairól, bennünket megfelelően tájékoztatni fog. * * * A m. kir. államvasutak az 1914. évben megkezdették a balparti körvasút on a második vágány lefektetését. E műveletnek előzetes tárgyalásai során kivántuk, hogy a m. kir. államvasutak, a második vágány lefektetésével egyidejűleg a X. kér. Kereszturi-ut irányában 25'00 m széles, a VII. kér. Erzsébet királyné-ut irányában 20'00 m széles aluljárót, továbbá a VII. kér. Kerepesi-ut irányában levő 24’00 m nyílású hid helyett 34’GO m nyílású hidat, illetőleg aluljárót, a X. kér. Méhes-utcza irányában levő 6 m széles aluljáró helyett pedig 10 m széles aluljárót építsenek. A közigazgatási bejáráson létrejött megállapodások értelmében ezek az aluljárók megállapittattak azzal, hogy a Kerepesi-uti aluljáró nyílt magassága, a Budapest—Gödöllői h. é. vasút sínjeinek felső szintje fölött, legalább 4'80 m legyen. Kivántuk továbbá, hogy a körvasuti pályatest szintje úgy állapíttassák meg hogy a körvasutat átszelő többi sugárirányú főútvonalak is, a szükségnek megfelelően alul, vagy felüljáróban átvezethetők legyenek. — Ezek a sugárutak: a II öles Csömöri-ut, a 12 öles Egressy-ut, a 14 öles Fogarasi-ut, a 14 öles Fiiredi-ut, a 14 öles Ladányi-ut és a 30 öles Rákospatak-körut. A kereskedelemügyi minister ur a kérdés tanulmányozását rendelte el és a további tárgyalások során, a körvasuti pályaszin és a keresztező fő sugárirányú utak végleges magasságai egyetértőleg akként állapíttattak meg, hogy valamennyi sugárirányú fő útvonalnak, aluljáróban, legalább is 4‘50 m nyílt magassággal való átvezetése biztosítva van. A többi sugárirányú mellék útvonalak, nagyrészt, pályaszinben létesítendő útátjárók segélyével lesznek a körvasuti pályatesten átvezetendők. Hozzájárulásunkkal megállapittatott továbbá, hogy a pályatest mentén, annak mindkét oldalán 15'00 m széles párhuzamos utak létesítendők. A további részletkérdések dolgában a m. kir. államvasutak] igazgatósága és a székesfőváros közönsége közvetlen tárgyalásokat is folytattak, melyek főként az utlétesitmények körül fölmerülő, kölcsönösen viselendő költségekre vonatkoznak. * * ■ * A m. kir. államvasutak Kőbánya alsó pályaudvara mellett levő országos tenyész és haszonállatvásártelep ezidőszerint a 3. számú katonai élelmezési fiók- laktár czéljaira szolgál és ezért a katonai kincstár érdekéből, annak vágányzatát, Kőbánya felső pályaudvarral, valamint a rákosi fővágánnyal ideiglenes vágány létesi-
