Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1912, 1913, 1914, 1915 (Budapest, 1913, 1916)
Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1913, 1914, 1915 - II. Szabályozás
12 A most említett nagyobb parkterületen kívül a fő útvonalak metszésében is tágas parkok és terek vannak tervezve. E terv kidolgozásánál az egyik alapgondolat az volt, hogy a Boráros-tér irányában a Kelenföldre építendő uj hídhoz megfelelő uj utak vezessenek és ezek hálózata tehermentesítse a Ferencz József-hid felé irányuló útvonalakat. Ezért lettek az építendő uj híd torkolatából kiindulva egyrészt dél felé, másrészt a kelenföldi vasúti állomás felé főútvonalak beigtatva, még pedig olyan szélességgel, mely a távolabbi jövő igényeinek is megfeleljen. Ami különösen a 120 méteres útból délre, egészen a Budafoki határig beigtatott 60 m. széles egyenes utat illeti, ennek szélességi mérete abban is találja megokolását, hogy ez az útvonal lesz hivatva a gyári városrészt a lakóházvidéktől elválasztani. A kelenföldi pályaudvar előtt megalakított Etele-térből egy 30 m. széles útvonal ágazik ki, amely hivatva lesz a közlekedés igényeit Albertfalva felé kielégíteni. Az Etele- és Hengermalom-út vonalában beigtatott főútvonal arra való figyelemmel lett megtervezve, hogy ennek irányában építik meg a Csepelszigetre vezető hidat. Ami a vidék beépítését illeti, a székesfővárosi tanács abból az elvi álláspontból indult ki, hogy az összekötő vasúton túl, délre fekvő külső vidéken a telkek kihasználása lehetőleg korlátoztassék, a kelenföldi állomás környékén intenzivebb beépítés engedélyeztessék, mig a hegyes vidékkel határos területen a VI. övezet építési módja legyen az irányadó. A fentiekben ismertetett tervet mindenekelőtt műszaki bizottságunknak adtuk ki előkészítő tárgyalás végett. A műszaki bzottság a maga részéről úgy látja, hogy a csepelszigeti vasúti hid a Hengermalom-út irányában nem helyezhető el, hanem annak jóval délre, esetleg egészen a határra, a Kondorosi-út irányába kell kerülnie. Ezért véleménye szerint a hidelhelyezés és a kapcsolatos úthálózat kérdése együttesen, újabb tanulmány tárgyává teendő és ennek eredményéhez képest a megoldásra újabb tervezetet kell készíteni. Egyebekben a műszaki bizottság abban a véleményben van, hogy a Borá- ros-téri hid budai kitorkolásánál a tervezettnél nagyobb teret kell alkotni, mert csak igy lesz lehetséges a niveau-viszonyok különbözőségét eltüntetni. A 120 méteres útból délfelé tervezett 60 m. széles útvonalat, mint elválasztó és luxus utat műszaki bizottságunk nem ellenzi; de másrészt hangsúlyozza, hogy a már ma is nagyforgalmu s e mellett eléggé keskeny Budafoki-útnak tervezett kiszélesítését helyesli, mert ez az út lesz hivatva a majdani gyárváros forgalmának lebonyolítására. A Daróczi- és Tétényi-út vonalában Albertfalva község felé, az Andor- utczai köztérbe való betorkolással tervezett 30 m. széles útvonalat a műszaki bizottság feleslegesnek találja, egyrészt azért, mert erre az összeköttetésre Albertfalvának szüksége nincs, másrészt, mert az összekötő vasút vonalától észak felé a forgalom lebonyolítására elegendő egy szélesebb út is, azaz a Karolina-út. A bizottság helyesli, hogy a terv, területet biztosit az összekötő vasút bővítésére, azonban szükségesnek találja már most kikötni, hogy a bővítés ne vasszerkezettel, hanem falazott töltés létesítésével történjék. Addig, mig a bővítés megkezdődik, az e czélra fentartandó terület növényzettel ültettessék be és kertészetiig kezeltessék.
