Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1909, 1910, 1911 (Budapest, 1910, 1911, 1912)
Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1911 - I. Szabályozás
8 ki kell elégíteni, tulajdonképpen a hegyoldal tövében haladó Batthyány- utcza az a vonal, melynek irányában a legindokoltabb lenne a főútat létesíteni. Ezt a kétségkívül leghelyesebb megoldást azonban mellőzni kell a Batthyány-utczában már létező végleges jellegű berendezkedések, a kedvezőtlen niveau-viszonyok és egyéb nehézségek miatt. Ezek az okok indították műszaki osztályunkat ama javaslatának előterjesztésére, hogy főútvonal gyanánt a Batthyány-utczával párhuzamosan haladó első utcza, azaz a Csalogány-utcza képeztessék ki. A volt középitési igazgatónak ezzel szemben álló tervezetére az a kifogás merült fel, hogy a Vitéz-utczai főútvonal igen közel jutna a Margit- körúthoz és az érdekelt lakosság zömének közlekedési igényeit nem szolgálhatná, mert a szabályozás és rendezés alá kerülő vidéknek úgyszólván a szélén haladna. Másrészt mellőzendő volt az a gondolat, hogy a városrész főútja a Margithid és Lánczhid közötti uj Dunanidak létesítésének alapulvételével állapíttassák meg, mert arra semmi remény sincs, hogy a Dunán itt belátható időn belül akár csak egy hid is építtessék. Hiszen tudvalevő, hogy a Hungária-körút irányában Óbudára elhatározott Dunahid építésének ügye is úgyszólván a kezdet stádiumában van és ha ez a hid majd megépül, a tényleges közszükséglet kielégítésére újabb hidat a Boráros-tér irányában kell építeni, úgy, hogy a volt középitési igazgató szabályozási tervezetének kiindulási pontját képező további hidak eszméje belátható időn belátható időn belül már a nagy pénzáldozat miatt sem valósulhat meg. Ez a tervezet továbbá, ha elfogadtatnék és végrehajtására sor kerülne, maga után vonná a hídfeljárók megépítését s ezzel a Margit- rakpart niveauinak lényeges emelését, ami a hídépítés elhatározása nélkül semmiképpen sem lenne igazolható. Mindezeknél fogva a fent körülírt vidék szabályozására nézve a székesfőváros közönségével egyetértőleg, műszaki osztályunk tervét fogadtuk el és állapítottuk meg. E szerint a vidék főközlekedési útja gyanánt 13 öl szélességben a Csalogány-utcza fog kiképeztetni. Részleteiben a tervet már az 1905. évi jelentésünkben ismertettük; a kisebb módosításokat, melyek a tervbe, a tárgyalások eredményéhez képest be lettek igtatva, a következőkben soroljuk fel: A Gyorskocsi-utcza, a Kacsa- és Királyhegy-utczák között egyenes folytatást nyer, de a Ganz-utcza és Királyhegy-utcza közötti szakasz csak a Ganz-féle gyártelep elköltözése után fog megnyittatni. A Fazekas- és Batthyány-utczák sarkai a Donáti-utcza irányában nagyobb mértékben letompittatnak.
