Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1897, 1898, 1899, 1900, 1901 (Budapest, 1898-1902)
A Fővárosi Közmunkák Tanácsának hivatalos jelentése 1901. évi működéséről - VI. Vasutak
- 40 fogja megépíteni s 1890. óv február havában e vasút közigazgatási bejárása meg is tartatott. Mivel azonban a kereskedelemügyi minister ur ezúttal, a magyar királyi államvasutak czeglódi vonalának ismét utszinben való átszelósére nem volt hajlandó az engedélyt megadni, utasította a közúti vaspálya- társaságot, hogy aluljáróval való megoldásra tegyen tanulmányokat Az ennek alapján megejtett próba fúrásokból a közúti vaspályatársaság megállapította, hogy e környéken a talajvíz oly magasan terül el, hogy még száraz évszakban is, az aluljáró állandóan GO—70 cm. magas vízzel volna elárasztva. Ezenkívül kedvezőtlen utleásások és az ezzel járó kisajátítások tetemes költségeket okoznának a székes-fővárosnak is, úgy hogy az aluljáróval való megoldástól el kellett tekinteni. A közúti vaspálya-társaságnak az a kérelme, hogy a pályaszinben való keresztezés legalább a kocsiknak éjjel a kocsiszínbe való beterel- hetésére engedélyeztessék, — mig a forgalom átszálással bonyolittassMd le, — szintén elejtetett, úgy hogy egyedül elfogadható megoldásnak mutatkozott az a tervezet, mely a Maxicói-uti vonalvezetést tünteti fel, melynek közigazgatási bejárása a lefolyt 1901. óv január havában tartatott meg s a mely alkalommal az összes hatósági tényezők e vonalvezetés megvalósítása érdekében egyetértő megállapodásra jutottak. A székes-főváros közgyűlése is a Mexikói-úti vonalvezetés mellett döntött, mely szerint a szóban forgó vasút vonal a Csömöri-úti vonalból való kiágazással, a Mexikói-uton át vezettetnék az Erzsóbet- királynó-utjára s a székes-főváros ugyanekkor a vasút czéljára szükséges területeket elvben, a következő kikötésekkel átengedte. 1. A vasúttársaság abbeli kötelezettsége, hogy az Erzsébetid i r ál y n ó - u tra a Herinina-utból kiágazó vonalvezetést köteles létesíteni. továbbra is föntartandó. 2. A területhasználati szerződés összes határoz mányai a M exikó i- ufi vonalszakaszra is kiterjednek. 3. A Mexikói-uti vonalrósz a területhasználati szerződés 8. §-ában említett 15%-nyi meghosszabitásba be nem számítható. 4. A jelenlegi 4° széles Mexikói-utnak 8 ölre való kiszélesítésének költségei a budapesti közúti vaspályatársaságot terhelik. 5. A Hermina-ut és Mexikói-ut közötti Erzsébet- k irály né-úti telektulajdonosokkal szemben, kik az Erzsébetid i r á 1 y n ó - u tj á n a k kiszélesítésére a vasútnak telkeik mentén való kiépítése esetére engedték át ingyen vagy kedvezményes áron területeiket, és a kik esetleg most a miatt, hogy a vasúttól elesnek, jogos kártalanítási igényekkel lépnének föl, — e jogos igények tekinletében a szavatosság a budapesti közúti vaspályatársaságot terheli. A magunk részéről, a keresztezés kérdését tanulmány tárgyává tettük abban az irányban is, vájjon lehetséges volna-e azt felüljáró által megoldani; — azt «a meggyőződést szereztük azonban, hogy a felüljáró czélszerüen, avagy csak elfogadható módon és elviselhető következmények mellett meg nem oldható. Ha tehát az Er zs ób e tkirály n ó-u t vasútja a H e r m i n a-u t b ó 1
