Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1897, 1898, 1899, 1900, 1901 (Budapest, 1898-1902)

A Fővárosi Közmunkák Tanácsának hivatalos jelentése 1897. évi működéséről - IV. Az uj hidakkal kapcsolatos rendezés

38

Áttérve az eskütóri hidra, elérkezettnek láttuk az időt arra, hogy ezen hid környékének rendezésére is elkészitsük a tervet.

Ami a balpartot illeti, kiindulásul szolgált természetesen a végérvényesen elfogadott szabályozási terv, melynek keretén belül most a fek- szinek és a rendezés módja voltak meghatározandók. Sürgős ez a feladat azért, mert a belvárosi laktanya már építés alatt áll; beépülhet továbbá rövid idő alatt a curiai tömb, mely minden perczben eladó; de építkezhetnek a magánosok is, mindezeknek pedig a fekszini és rendezési terv megállapítása és az képezi előfeltételét, hogy e terv szerint a föld alá jövő közművek (csatorna, viz és lógszeszvezetók stb.) szintén megfelelő elhelyezést találjanak

A balpartra vonatkozó rendezési terv szerint

1) a hidra vezető főútvonal fasorral ellátandó járdái 6—6 mtr, kocsi útja pedig 18*34 mtr szélesek lesznek; az útvonal lejtése a Ferencziek terétől azon pontig, ahol azt a Lipót-utcza iránya szeli, közel vízszintes innen a hídfőig 3%;

2. a Ferencz-József-rakpartról a hídfőhöz vezető feljárók Duna felőli járdája 2 mtr, a házsor mellett elvonuló, járda pedig 4 mtr széles és ez utóbbi fasorral látandó el; a két járda közötti kocsiút szélessége 12*45 mtr; e feljáróknak az a része, mely a térben fekszik, 3%-os eséssel, a Ferencz- József-rakparthoz csatlakozó része pedig 3'5%-os eséssel lejt.

3. A Lipót-utcza folytatásában a Kalap-utcza és a Yáczi-utcza közt képződő útvonal nyugoti oldalán 10 mtr. széles járda lesz két fasorral; a keleti oldal járdájának szélessége 3*58 mtr, a kocsiuté pedig 9*08 mtr; a keskenyebb Lipót-utczából és Yáczi-utczából eredő gyalog és kocsiforgalom ezen elrendezés mellett lesz a legczélszerűbben lebonyolítható; ezen elrendezés egyúttal a kérdéses közel 250 mtr hosszú útvonalat a Váczi-utczával kapcsolatos corso úttá teendi, mely tekintettel a nyugoti oldal széles járdájára és az ott alkalmazandó két fasorra, a közönségnek előreláthatólag igen kedvelt helyévé válik; e corso-ut a főútvonaltól a Lipót-utcza felé 1’4%-kal lejt, a Kigyó-utcza fekszinéhez pedig 3'1%-os lejtéssel csatlakozik.

4. A belvárosi laktanyát határoló Kalap-, Zöldfa- és Duna-utcza rendezésénél tekintettel van a terv arra, hogy a keskenyebb utczákból jövő forgalom a laktanya mentén czélszerűen legyen elvezetve; e végből alaktanya mentén a járdát 5 mtr. ugyanezt a házak mentén 3 mtr. szélesre veszi, a kocsiút szélessége a Kalap-utczában és a Duna-utczában 7*17 mtr; a Zöldfa-utczában pedig 10*96 mtr; ez utóbbi méret azzal a czélzattal van indokolva, hogy itt a forgalom háboritása nélkül bérkocsi állomás nyerhessen elhelyezést, amire e vidéknek nagy szüksége lesz; a szóban forgó három utcza szakasz közel vízszintesen fog feküdni.

5. A terv keretébe tartozó többi utczák "keresztszelvénye a rendes szabványnak felel meg; ezen utczák fekszine a főutakhoz másrészt ahoz a meg nem bolygatható állapothoz igazodik, mely még a szabályozási terv megállapítása előtt keletkezett; ezeknek megfelelően a Kötő-utczából a Petőfi-térre 3*55%-os lejtés leend; ugyanilyen lejtéssel éri el a Kémény- seprő-utcza a Duna-utczát; ellenben a Molnár-utcza keletkező új szakasza már 4*5%-kal ér fél a Duna-utczára néző térre.

6. A Ferencz-József-rakpart, az alsó partra vezető út és a Petőti-tér