Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1897, 1898, 1899, 1900, 1901 (Budapest, 1898-1902)
A Fővárosi Közmunkák Tanácsának hivatalos jelentése 1898. évi működéséről - XII. Vasutak
XII. Vasutak. A budapesti közúti vaspálya társaság hálózatának átalakítása és kibővítése. A régi lóvasúti hálózat átalakítása már 1 Rí)7-ben befejezést nyert; a múlt évben tehát folytatólag azok az uj vonalak jöttek megépítés alá, amelyekre az átalakítási szerződésben 1 Sí)S. végéig terjedő záros határidő volt megállapítva. Ezek közé tartozik a dunajobbparti belső körúti vonal, mely a végleges irány követésével tulajdonkép csak az Egyháztértől a fogaskerekű vasutig lett volna megépíthető Ebben a csonka állapotban a vonal a közforgalmi szükségletnek persze vajmi kevéssé felelhetett volna meg. Az illetékes tényezők módot kerestek tehát arra, hogy a Ferencz József hídon áthozott vágányok a Döbrentey-uteza irányában legalább ideiglenes folytatást nyerjenek az Egyháztérig. A kérdéses darabon a vágányok végleges helye tudvalevőleg a dunaparton lesz, hova azonban az eskütéri hid építése miatt egyelőre nem jöhettek. Örvendünk, hogy a vonal, részben a jelzett ideiglenes nyomon, kiépült és a forgalomnak még múlt évi junius havában átadatott. Így a balparti belső körút és a jobbparti belső körút már a kör egész vonalán el van látva közúti vaspályával, de a tulajdon- képeni körforgalom, melyről az átalakítási szerződés gondoskodik, rendszeresítve még nincsen, az egész két önálló vonalra lévén beosztva, t. i. Károly- 1 aktanya — Margithid — fogaskerekű vasút, és Károlykaszárnya — Ferencz- József-hid — fogaskerekű vasút. Bár a jobbparti belső körút még nem minden részében van szabályozva és rendezve, és e miatt a vonal helyenként még csak egy vágány nyal van kiépítve, mégis e körülmény nem képezhet legyőzhetlen nehézséget a körforgalom felvételére, ami bizonyára igen kívánatos volna. Elkészült és üzembe vétetett a múlt évben a kelenföldi pályaudvarhoz vezető uj vonal is, mely szintén a Iíárolykaszárnyától indul. A kelenföldön egyszersmind forgalmi telep is épült, 120 kocsi befogadására szolgáló kocsiszínnel, továbbá kezelő- és műhelyépülettel. Munkába vétetett továbbá a Lipótmezőre, illetőleg a hűvösvölgyi népligetbe vezető vonal, de az építés részint mivel a szükséges terület nem volt kisajátítva, részint mivel a székes-fővárosi tanács a munkát betiltotta, megakadt. A felmerült controverziák elintézése és a vasút építésének folytatása ez évre maradt. 10
