Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1895, 1896 (Budapest, 1896, 1897)
A Fővárosi Közmunkák Tanácsának hivatalos jelentése 1895. évi működéséről - IX. Vasutak
66 — legü alsó áram vezetéssel, részint végleges jellegű felső áramvezetéssel építendő ki; egyes vonalak egyelőre ideiglenes jelleggel, felső áramvezetóssel állíthatók ugyan elő, de utólag végleges vágányelhelyezéssel végleges jellegű felső, illetve alsó áramvezetésre lesznek átalakitandók. 2. A szóban forgó összes vonalak rendes (1435 m.) nyomtávval és pedig a közigazgatási bejárásról felvett jegyzőkönyvben foglalt kikötések szerint egy, illetve két vágánynyal építendők ki. 3. Az alkalmazható legkisebb ívsugár általában 25 méterrel állapit- tatik meg; különösen megokolt kivételes esetekben azonban e méret 20 méterig leszállítható. A pálya maximális emelkedése vagy esése minden egyes vonalra nézve kü ön-külön e részletes tervek jóváhagyása alkalmával fog megállapittatni. 4. ügy az alsó-, mint a felső áramvezetésü vonalak a Siemens- és Halske-féle rendszer szerint építendők oly módon, hogy a budapesti városi villamos vasút egyes vonalainak esetleges közös használata is a járóműveknek lényeges átalakítása nélkül lehetséges legyen, s ez által a székes fővárosi villamos közúti vasúthálózatnak egységes jellege műszaki tekintetben biztosíttassák. Az alsó áram vezetésű vonalakon tehát kettős csatornasín alkalmazandó az áramvezető csatorna fölött, a vezető sínszál pedig alól zárt nyom- karima-csatornával állítandó elő. A felső áramvezetésű vonalakon, illetve vonalrészeken — az azok által érintett utczák, terek és utak jellegéhez és az egyébként figyelembe jövő körülményekhez képest — vagy nyomkarima-csatornával ellátott aczólsínek, vagy pedig keresztaljakon nyugvó, csatorna nélküli Vignol-rend- szerű aczélsínek lesznek alkalmazhatók, mire nézve a végleges elhatározás az egyes vonalakra vonatkozó részletes tervek jóváhagyása alkalmával fog megtörténni. 5. A felépítmény úgy az alsó-, mint a felső áramvezetésü vonalakon olyképen számítandó és szerkesztendő, hogy az illető vonalakon közlekedő legnehezebb járóműveknek megterhelt állapotban való legnagyobb keréknyomása alatt a sínek aczélanyagának igénybevétele négyszögczentiraóteren- kónt 1000 kilogrammnál nagyobb ne legyen. Beágyazási anyag gyanánt hoS'Zaljzatú felépítményeknél zúzott és bánya-, illetve folyamkavics keveréke használandó, a keresztaljzatu felépítmény pedig folyam- vagy bányakavics-ágyazatba helyezhető. A vágányoknak egymástóli legkisebb távolsága úgy a folyó pályára, mint a kitérőkre és állomásokra nézve a részlettervek jóváhagyása alkalmával fog megállapittatni. 6. Ugyancsak a jóváhagyás végett bemutatandó építési tervek alapján fognak az al-, fel- és magasópitményekre, az áramfejlesztő telepekre, a biztosítási berendezésekre és az összes áramvezetékekre vonatkozc egyéb részletek megállapittatni. 7. A táviró-, távbeszélő-, villamos jelző- és villamos világítási vezeték, cabelek és berendezések áthelyezésére és átalakítására vonatkozó intézkedéseket és munkálatokat, a székes fővárosi hatóságok meghallgatásával, a kereskedelemügyi magyar kir. minister állapítja meg; a légszesz-, vízvezeték- és csatornaberendezések áthelyezésére és átalakítására vonatkozó
