Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1895, 1896 (Budapest, 1896, 1897)
A Fővárosi Közmunkák Tanácsának hivatalos jelentése 1896. évi működéséről - I. Szabályozás
15 VI kér. Szabolcshoz kiszélesítése. A VII. kér. Dohány-ufcra és Sip-utcza szabályozás módosítása. ban a Szt.-Mihályi határig már befásitott övezetben helyenként kopár részek befásittassanak és összeköttetésbe hozassanak. A székes-főváros közönségének javaslatára az általános szabályozási tervet oda módositottuk, hogy a Szabolcs-köz mai 2 öl szélessége 4 ölre nagyobbittassék. A középitési bizottság javaslatára eredetileg ama szabályozás állapíttatott meg, hogy a Dohány-utcza az 5287., 5286., 5285. hr. sz. telkek levágásával 9-90 ölre szélesbbitendő és az 5288. hr. sz. telek északi határvonalánakkánt tolandó hátrább, hogy itt a Dohány-utcza 9’25-től 12 ölig tölcsérszerűen szélesbbedjék. A Sip-utczai torkolat pedig ugyancsak az 5288. hr. sz. telek levágásával 16-80 öl szélességűnek állapíttatott meg. Az 5288. hr. sz. telek tulajdonosának folyamodványára a székes-főváros e szabályozás ügyét újabb tárgyalás alá vette s ekkor a mérnöki hivatal azt javasolta, hogy a Sip-utczai torkolat 13 öl szélességű legyen, a közép, igazgató pedig azt javasolta, hogy az 5104. hr. sz. telekből levágandó 3*80 öl hozzáadásával tartassák meg a 16*80 ölnyi útszélesség. A közép, bizottság e torkolat szélességét 10 ölben kívánta meg- állapittatni; mert a Dohány-utcza is most már csak 9*70 ölig szélesbedik, mihez képest a Sip-utcza 10 öl szélessége a forgalom lebonyolítására elegendő, s nagyobb szélesség czóltalannak mutatkozik. Részünkről behatóan foglalkozván ez ügygyei, figyelembe vettük azt, hogy a Sip-utcza torkolatának eredetileg 16*80 ölre való megállapításánál az a törekvés volt irányadó, hogy a Kerepesi-út, Károly-körút, Kossuth Lajos-utcza összetalálkozásánál levő csomópont a közúti vaspálya forgalmától lehetőleg tehermentesittessék oly képen, hogy a Kere- pesi-úti vágányokból a Sip-utczánál kiágazó két vágány a Dohány- utezán át jusson a Károly-körútra. Tekintettel azonban azokra az ellenkanyarulatokra, melyeket a közúti vaspályának itt tennie kellene, alaposnak láttuk azt az aggodalmat, hogy ez a közúti vaspálya-közlekedés kiszorítaná erről a vonalról a közönséges közúti járóművek forgalmát, mely ekként a Kerepesi-út elején levő csomópontra lenne utalva és itt a mostani helyzettel szemben, midőn t. i. a közönséges járóművek akadálytalanul a Dohány-utcza vonalát használhatják és tényleg használják is — sokkal rosszabb állapotot teremtene. Ezek alapján arra a meggyőződésre jutottunk, hogy az eredeti szabályozás fönntartása esetében sem volna ez az útvonal alkalmas a közönséges, valamint a közúti vasúti forgalom együttes fölvételére és a Kerepesi-út elején levő csomópont tehermentesítésére; másrészt meggyőződtünk arról, hogy a közúti vaspálya érdekében a Sip-utczának torkolata nem anyugati, hanem sokkal inkább a keleti oldalon igényel tágítást, a mi természetesen akkor is meg fog történhetni, ha a Sip-utcza torkolata a közép, bizottság újabb javaslata értelmében lesz szabályozva. Mindezeknél fogva elfogadtuk e javaslatot olyképen, hogy a Sip-utcza szóban forgó torkolata az 5104. hr. sz. telek homlokzatvonalától mérve 10 öl széles leg3Ten. — Ehhez a székes-főv. közgyűlése is hozzájárult. A Dohány- utczának 5287, 5286. és 5285. hr. sz. telkek mentén megállapított 9*90 öl szélessége változatlanul hagyatott.
