Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1889, 1890, 1891 (Budapest)
X. Útépités
302 4. az árok- és iv-utczák kiszólesbitendő szakaszai által képezett éjszaki sarok levágásából. Az Attila-utcza 10 ölre való kiszélesitóse esetről-esetre építkezések alkalmával fog eszközöltetni. A szarvas-téren és a palota ntczában a kocsiúton gránitburkolat van tervezve; az Attila utczai kocsi-útra egyelőre trachyt-burkolat jön. A járdák mindenütt trachyttal fognak burkoltatni, szegélyük metszett trachytkő lesz. A tabáni katk. templom nem lévén bolygatható a palota ntczában a járda a kiszökellő torony előtt egyelőre csak 2.10 mtr. szélességű lesz. Az imént felsorolt s már legközelebb kiviendő rendezés költségei 220.071 frt 40 krban vannak előirányozva; s habár eddig csak a Margit- hidtól a déli vasútig terjedő szakasz költségeinek felére köteleztük magunkat. — az elől kifejtett okoknál fogva, melyek a budai körút teljes kiépítését főleg a város egyenletes fejlődése szempontjából múlhatatlanul szükségessé teszik, a folytatás költségeinek felét is magunkra vállaltuk. Megjegyezzük egyébiránt, hogy a szarvas-tér leásásának költsége valószinűleg 3 részre fog oszlani, remélvén, hogy azok egyharmadát a kir. palota épitósi bizottsága fogja viselni, épp úgy, mint a várba vezető uj útnál történik, mely utóbbinak a szarvas-tér leásása kiegészitő része képezi. Ez iránt mindamellett csak azután fogunk a kir. palota ópitési bizottságához fordulni, ha a rendezés tervéhez a főváros hozzájárul, mi végett azt megkerestük. A budai körút felső szakaszának vonala a déli vaspályától a Margit- hidig már élőbbről megvan ugyan, de eddigelé csak az a rósz nyert rendezést, mely a szónatértől az ördögárok hidjáig terjed. A dunajobbparti körvasút építése 1891-ben megkezdendő lóvén, e végre a körút országúti szakaszának rendezéséről gondoskodnunk kellett. Az elfogadott terv szerint a rendezés részint leásás, részint feltöltós és burkolásból áll. A mi a leásást illeti, az az ójszaki oldalon levő házsor miatt az út teljes szélességében egyelőre nem eszközölhető. Ideiglenes megoldásként ennélfogva a házak mentén a mostani niveauban 11LÍ mtres gyalogjáró marad, mely a végleges fekszinre leszállítandó mellék kocsi-uttal lejtővel jön összefüggésbe. A burkolásra nézve azt az elvet követtük, hogy a középső Kocsi-út azon vonalszakaszon, mely leásás alájön, végleges gránitburkolat alkalmaztassák, a feltöltött vonalszakaszon pedig egyelőre makadamburkolat lesz. Kivételt tettünk ez alól a török-utcza és királyhegy-utcza összefolyásánál, melyet a feltöltós daczára, közlekedési érdekekből, gránittal terveztünk burkolni. E munkálatok költsége, mely 80953 frt. 65 krban volt eredetileg előirányozva, két részre oszlik, egyik felét mi, másik felét a főváros viselvén. A körvasút érdekében szükséges volt a rendezésbe a királyhegy utczát is bevonni, mert a vasút tudvalevőleg ezen az utczán halad, még pedig kettős vágánynyal. A főváros hozzájárulván az országút rendezési tervéhez, felkért ben-
