Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1889, 1890, 1891 (Budapest)
VIII. Vasutak
289 Próbaként engedólyezóseórt a Ganz-fóle vasöntöde és gépgyár r.-társaság és a budapesti közúti vaspályatársaság együttesen folyamodtak, a próba czóljára többi közt az Andrássy-útat is megjelölvén. Nem térhettünk ugyan el ama korábbi végórnvényes megállapodástól, hogy az Andrássy- úton, jellegénél fogva, semmiféle vasútat létesiteni nem szabad; de azt mégis kivánatosnak tartottuk, hogy a szóban forgó ujszerkezetü vasúttal kísérlet tétessék. Felszólitottuk tehát a fővárost, hogy a kérelmezők meghallgatásával a kísérlet czéljára alkalmas utezavonalakat jelöljön ki, ügyeimet fordítván arra, hogy a mennyiben a vasút jónak bizonyul, végleg is megmaradhasson. A fővárostól nyert felhívás következtében a kérelmezők újabb utcza- vonalokat jelöltek ki, melyek között benfoglaltatott a Gizella térről a király utczán végig a városligetbe vezető vonal is; de később a Siemens és Halske-féle vállalat is folyamodott, hogy a nagy-körúti vasutból kiágazóing létesíthessen a király-utczán át a városligetbe egy szárnyvonalat. Az igv támadt versenyzés közepette az volt nézetünk, hogy forgalmi viszonyaink között azok a közlekedési eszközök felelnek meg legjobban, a melyek sugár irányban vezetnek a városból kifelé; mihez képest legjobb volna a Zipernovszky-féle vasút segélyével a Gizella-teret a király-utczán fit összekötni a városligettel. Nem szenvedhet ugyanis kétséget, hogy ilyen megoldás mellett a legtömörebb népességű városrészek, a belváros és a Lipótváros nyernének összeköttetést a városligettel, melynek látogatottságát legnagyobb részben szolgáltatják. A versenyző másik vállalat tervének kevesebb fontosságot tulajdonítottunk, mert a József és ferenezváros lakói egyrészt kevésbé veszik igénybe a városligetet, másrészt oda máris megfelelő vasúti közlekedés birtokában vannak s a népliget berendezésével inkább odn, mint a városligetbe fognak óhajtani vasúti közlekedést. Mindamellett nem zárkózhattunk el azon jelentékeny nehézségek méltánylása elől, melyek a vasúti közlekedés berendezése elé a király utcza belső keskeny rér-zében gördülnek és ezért ügyelembe véve azt is, hogy a király-uteza tervezett kiszélesítése a közel jövőben nem foganatosítható; hogy másrészt a Zipernovszky-féle vasút másik terve, mely a király úteza keskeny részének kikerülésével vezetné a vasutat a város belsejébe, az Andrássy-út kapcsolatos s feltétlenül elkerülendő keresztezése miatt szintén nem fogadható el: hozzájárultnak a főváros abbeli elhatározásához, hogy a Siemens és Halske-féle vállalat terve szerint a nagykörúti vusútból kiágazólag létesittessék a király-útezán át a városligetbe újabb vasúti összeköttetés. Hogy pedig a Zipernovszky-féle ujrendszerű vasút kipróbáltassék, a fővárosnak az volt a megállapodása, hogy e próbavasút a nagymező utczá- ban, az orpheum tájékán vegye kezdetét, honnan az ó-utezába vezetve a hajós utczán át az opera éjszaki homlokzatához érne; itt elágaznék egyrészt a Lázár-utczába, másrészt a Kóvay-utczába, ezen utczák folytatásában pedig a vác-zi körútat kétszer keresztezve és a Lipótvárosi templomot közbefogva, a Zrinyi-utczában ismét egyesülne, honnan újra két ágban a Ferencz-József- térre, illetőleg a bálvány-utezán át a Gizella-térre jutna ki. E megállapodást részünkről azonban nem fogadhatok el. Az volt
