Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1870, 1871, 1872
A Fővárosi Közmunkák Tanácsának hivatalos jelentése 1872. évi működéséről - I. Budapest általános szabályozásának és beosztásának tervezete
5 tása, akirály-utczaszélesbítése, a kertész-utczának kinyitása a király-utczára, a kerepesi- út, öt pacsirta- és ösz-utczák rendezése és a stáczió-utcza kiszélesítése. E szabályozásokat szintén csak megemlítjük, mert legnagyobbrészt a jelenlegi irányok és állapotok megtartása mellett, inkább csak a fokozott igényeknek megfelelő rendezéseknek tekintendők. i) A sótér rendezése, a csillag-utczának 6 ölre, a Kinizsi-utczának 8 ölre szélesítése és a nagy körútnak a Duna-partra eső részén egy szabad tér előállítása, különös tekintettel azon körülményre lettek megállapítva, mert az általános beosztás szerint a Ferenczváros lévén hivatva a fővárosi gyár-, ipar- és őstermény-kereskedés gyúpont- jává lenni, itt tágas forgalmi vonalakról kellett gondoskodni. B) A nagy körúton kiviil eső terület szabályozása. Ez ismét két részre oszlik, és ugyan: I. Az osztrák államvaspálya vonalától délre eső, a terézvárosi, józsefvárosi és ferenczvárosi kültelkeket magában foglaló és az aldu- náig terjedő kültelkek által képezett területre, és II. az államvaspálya vonalától északra eső, a Tüköry-védgát, az uj-pesti határ és a felduna által szegélyzett vagyis külső lipótvárosi területre. I. Az államvaspályától délre eső teréz-, ferencz- és józsefvárosi területeken a következő fontosabb szabályozások állapíttattak meg : a) Két újabb körívalakú közlekedési út, melyek a város középpontjából kifelé vezető sugárutakat összekötendik és ezekkel együtt fogják a közlekedési hálózat főereit képezni. Ez utak közt a belső, a felső Dunaparton a Margitszigeten alól vevén kezdetét, innen az osztrák államvaspálya udvarának tart, ezen a két sziv-utczai áthidalás útján áthalad s két ágra szakadván, a lövölde-térig, innen pedig az árokvonal mentében a köztemetőig irányul, a temető-út mentében az északi pályaudvar előtt elhalad és végre az árokvonal és ferenczvárosi védgát vonalán, a nagy körút és övpálya között az aldu- nára szakad. A másik, vagyis legkülsőbb ívút a Margitsziget felső csúcsával szemben kezdődik, a külső váczi-útat átmetszi, köralakban a kerepesi-út és állam-vaspálya találkozási pontja felé halad s onnan irányát folytatva, az aldunán tervezett második kikötőnél találja végét. — Ez út, eltekintve a közlekedési czéloktól arra volna hivatva, hogy az újpesti szigeten létesítendő fővizmü csövezetét felvevén, azt a kerepesi-út és államvaspálya találkozási pontjáig vezesse, honnét ez egyenesen a Kőbányának, illetőleg az ottani víztartókhoz vitetnék. b) A városból kivezető főközlekedési sugárutakat illetőleg a fővárosi közmunka- tanács azon nézetben van, hogy a már fennálló váczi, kerepesi, kőbányai, üllői és soroksári főutakon kívül, több elsőrendű sugárirányú út előállítása még a legtávolabb jövőre terjesztett gondoskodás által sem indokoltathatnék, miért is a szabályozási tervbe felvett másod- és harmadrendű jelentőséggel bíró és sugárirányú utak létesítése csupán csak az illető telekbirtokokhoz való hozzájuthatás és a helyi közlekedés érdekében állapíttatott meg, de ott, hol azok iránya valamely fontosabb érdekkel összeütközésbe jön vagy jöhetne, azonnal felhagyandók. — Az érintett két körívalakú út, valamint a sugár-
