Forrás, 1981 (13. évfolyam, 1-12. szám)
1981 / 12. szám - VALÓ VILÁG - Kaposy Miklós: Umbulda (III. Trükkök, ravaszságok, lelemények)
TEHERTAXIS: Képtelenség, hogy legyen. Inkább a vállalatoknál vannak jó umbuldák. Vállalati, közületi fuvarok, amikor a szállításvezető is részesül a ráírt összegből. Mert ilyen is elég gyakori. Hogy ő ad nekem 200 forint ráírási lehetőséget. KAPOSY: Ez hogy van? TEHERTAXIS: Én ráírok 200 forintot, tehát inkasszóba történik a vállalatnak a fizetése, nem készpénzzel. Azt mondja, írjál rá 200 forintot, adj le egy százast. Ráírom a 200 forintot, és a 100 forintot zsebből kifizetem. De a kockázat az enyém mindenért. A szállításvezető elteszi a százast, én kiállítom a számlát, előre írom a papírokat, amit az óra mutat. Fogok egy magánfuvart, hogy a sár kijöjjön. Ő kiveszi a százast, ami négy-öt óra hosszával már nem bizonyítható az eset elkövetése után. Négy-öt óra hossza, az elegendő ahhoz, hogy a papírokat és az órát összehozzam. KAPOSY: Ha kap fuvart. TEHERTAXIS: Valószínű ilyen esetben az, hogy a fuvar már meg van szerezve. Tehát a bizonyítási eljárás rendkívül nehéz. KAPOSY: Aki újonnan kerül a vállalathoz, hogy tanulja meg ezt a könyvelést? TEHERTAXIS: Többé-kevésbé úgy, hogy becsöppen a helyekre, és hogy a többit ne vigye jégre, beavatják. És meg kell tanulnia, ha fenn akar maradni a víz színén. Eleinte bakikat követ el a könyvelésben, de ha valahol meg lehet tanulni könyvelni, az a teher- taxi. Ragyogóan el lehet tenni a bevételt, ide-oda az összeget. Az órák lecsapásával is nagyon tökéletesen lehet manőverezni. KAPOSY: Az ellenőrzés? TEHERTAXIS: Az ellenőrzésnek is rengeteg kijátszási módja van. Az, aki sárral van, az nem áll a drosztra. Az már telefonon keresztül veszi az előre megrendelt fuvart. Az óráját újból lecsapja, és mintha megrendelésre menne, végrehajtja a fuvart. A menetlevelet eseményszerűen vezeti. Majd miután elvégezte a feladatot, mindezt szépen bekönyveli. A gépkocsivezető úgy van vele, mint a jó pék. Az tudja, hogy egy mázsa lisztből mennyi kenyeret süthet, a gépkocsivezető tudja, hogy egy óra hosszára mennyi kilométert és milyen kilométert írhat. KAPOSY: A bevételből kikkel kell osztoznia? TEHERTAXIS: A szállításvezetővel, a forgalmistával, esetleg a fuvarirodával. Mindenesetre ő is ad vámot, de ő is beszedi a vámot. Ez mindenütt így van, hogyha kollektiven történik valami. Nem egy ember részesül ebből, hanem az összeg többfelé megy. KAPOSY: Megkövetelik-e tőle? TEHERTAXIS: Ha nem teljesíti, elveszíti ezt a lehetőséget. És nem akarja elveszíteni. Tehát nem megkövetelik tőle, hanem íratlan szabály, hogy risztelni kell. Az övé, hogy mondjam, 100 forintból 70. Harmincat lead. És ezáltal zöld útja van neki. KAPOSY: Kiknek kell még leadni a jattból? TEHERTAXIS: Hát, amikor megtörténik a beállás, a forgalmistáknak szoktak adni, bár ez nem számít jattnak. Őnekik is alacsony a fizetésük, de inkább azt lehet mondani, hogy ilyen hagyománypénzt adunk. Általában 2—5 forint között. A kutasnak is, ez minimális. Nem itt kezdődik a jatt, hanem a fuvar felvételénél. Megvásárolom a fuvart. Van egy költözés, én megvásárolok egy kialkudott fuvart, egy kollegától, aki megegyezik rendkívül előnyösen, tehát egyességre menő fuvar, ő négyszázban megegyezik. Kétszázért eladja a fuvart. KAPOSY: És ő munka nélkül eltett 200-at. TEHERTAXIS: Hát nem munka nélkül, mert megállapodott. KAPOSY: Igaz. Szellemi tevékenység ... És a szerelők? TEHERTAXIS: A kocsi sokszor túlfogyaszt. Ahhoz, hogy én ezt egy szerelővel, egy karburátorossal rendbehozassam, 50 forint a belépés. Úgy köszönök. Itt van egy ötvenes. Ha ezt nem teszem, akkor a sor végére állok. És várok egy hetet, mire ki lesz ja57
