Fogorvosi szemle, 1973 (66. évfolyam, 1-12. szám)
1973-03-01 / 3. szám
KÖZLEKEDÉSI BALESETEK 85 8 év alatt több mint kétszeresére, a sérült személyek száma körülbelül kétszeresére növekedett, míg a közlekedési balesetek száma kisebb arányban emelkedett. Megvizsgáltuk más szempontból is a kérdést: 1000 személyi sérüléses baleset kapcsán 1970-ben 7,4%-kal több személy sérült meg és 16,6%-kal több sérülés keletkezett, mint 1963-ban. Bizonyítható tehát, hogy a balesetek számánál nagyobb ütemben növekszik a sérült személyek, és még nagyobb mértékben az ellátást igénylő különböző testtájakra localizált sérülések száma. b) Bizonyítható-e a gépjárműállomány növekedése és a balesetek quo ad vitam súlyosbodása közti összefüggés ? Hazánkban 1963 óta a személygépkocsi-állomány 70 000-ről 240 000-re, a motorkerékpárok száma 340 000-ről 600 000-re emelkedett. A Statisztikai Hivatal szerint 18 európai oszág közül csak Magyarország az, ahol az elmúlt évtizedben a személyi sérüléses k.b. és az ezek kapcsán sérült vagy meghalt személyek számának gyarapodása meghaladja a gépjárműállomány növekedésének ütemét. A fentieket bizonyítja a 2. ábra. Táblázatunkban az előző év adatait mindig 100-nak véve számítottuk ki — láncindex módszerrel —■ a növekedés ütemét. Pl. 1967-hez viszonyítva 1968-ra a járműállomány 100-ról 111,4-re növekedett (11,4%), ugyanakkor a sérüléses balesetek száma 100-ról 117,9-re (17,9%); a halált okozó balesetek száma a másik két factornál nagyobb A gépjármű-állomány növekedésének és a balesetek súlyosbodásának összefüggése Gépjárműállomány Személyi sérüléses balesetek Halált okozó balesetek Az előző év %-ában 1963 115,2 130,9 100,8 1964 111,3 117,1 103,7 1965 107,9 104,3 82,0 1966 113,7 102,5 117,0 1967 110,3 115,4 104,1 1968 111,4 1 17,9 128,0 1969 110,5 111,4 111,5 1970 110,0 101,5 118,0 2. ábra ütemben nőtt: 100-ról 128-ra (28%). 1969-ben hasonló tendencia látható. 1970- ben a balesetek emelkedése csökkent, de a halálesetek gyakoriságának üteme (18%) továbbra is nagyobb volt a járműállomány növekedésénél (10%). A számadatok bizonyítják tehát a quo ad vitam súlyosabb sérülések gyakoribbá válásának klinikai tapasztalatát. Távlati következtetésekkel kapcsolatban azonban körültekintő óvatosság szükséges: e helyen nem részletezhetjük a baleseti faktorokat befolyásoló tényezők sokaságát, mint pl. vezetők és
