Uj Budapest, 1930 (7. évfolyam, 1-52. szám)
1930-11-08 / 45. szám
1030 november 8. UJ BUDAPEST Kűzveszfilyes autd-uezeioh. autóbusz nepálion, malmi m és ena probiuniáh Irta: Wittenbarth Győző tervező és tanácsadó gépészmérnök TUNGSRAM BÁRIUMCSÖVET AJÁNLOK Ma a közlekedés problémái az általános érdeklődés homlokterében vannak. Ez a nagy érdeklődés pedig szomorú balesetek és gázolásoknak következtében állott elő. Ezek hatására végre illetékes helyeken is belátták, hogy a lehetetlen közlekedési viszonyokat csak a legszigorúbb intézkedésekkel lehet rendbehozni. Mert szigorú intézkedésekkel és azok következetes végrehajtásával, va.lamint egyéb utcarendezésekkel a közlekedési baleseteket nagy mértékben meg lehet gátolni. így, nagyon helyes, ha behozzák a kisebb kihágások esetében az azonnali pénzbüntetés végrehajtását, mert igy igen nagy munkától szabadítják fel a rendőrbiróságokat. Eddig ilyen kihágási ügyben mindenki fellebbezett ameddig csak lehetett, mert egyrészt ezzel elhúzta a fizetést, másrészt kitartásával a büntetés csökkentését vélte elérhetni. Azonkívül mennyi ideje veszett kárba a feljelentettnek, a tanuknak, mig ügyük tárgyalásra került. Akárcsak a bíróságoknál, ahol szintén megvan az ’ a rossz szokás, hogy az egész napi ■ 9—2üg tartó tárgyalási anyagot az érdekeltek, ügyvédjeik és a tanuk egész regimentjét mind 9 órára idézik meg és igy többségük órák hosszal kénytelen ■ várakozni, mikor legtöbb ember sürgős munkát hagyott otthon, vagy éppen órabéres jövedelme lévén, ez időre keresetét veszíti el. Ezt a fölösleges idő- poesékoíást pedig könnyen ki lehetne küszöbölni, ha órákra beosztva adnák , ki az idézéseket. Ez az egyik legnagyobb oka annak, hogy az emberek nem szerétnek tanúskodni, pedig az igazság felderithetése érdekében erre szükség van. Ezután, mivel a kihágó birtokon kivtil lesz, kétszer is meggondolja majd, hogy fellebbezzen-e és csak akkor fogja ezt megtenni, ha ténylegesen úgy érzi, hogy igazságtalanság történt vele. Ez egyszerű intézkedés következtében tehát a rendőrbiróságok és fellebbezési hatóságaik nagy munkától fognak megszabadulni és ha megfelelő ellenőrzés lesz, a közlekedési kihágásokat is nagymértékben csökkenteni lehet. Nagyon helyes intézkedés, ha a rendőrség az alkoholt fogyasztó autóvezetőket a legszigorúbban megbünteti, mert a legtöbb bravuroskodás és baleset ilyen állapotban szokott bekövetkezni. Az alkohol hatása — kis mértékben fogyasztva is — éppen az autóvezetőknél legfontosabb biztos Ítéletet és meggondolt- ságot igen károsan befolyásolja. Fontos volna megvizsgálni, hogy a baleseteket okozó vezetők hány százalékát hajtotta a bajba éppen az alkohol által eltom- pitott működésű agyuk.. E pontnál nem elég, ha csak Budapesten igyekszünk előzetes vizsgálatokkal az alkohol hatása következtében beállható baleseteket megelőzni. Vidéken az országúti bárokat is ellenőrizni kellene. Különösen hétvégi kirándulások alkalmával, de persze polgári ruhás ellenőrzőkkel. Mert a sok vasárnapi kirándulóval történt baleset nagyrészt az al koholfogyasztás következményeképpen áll be. És minden vezetőt, bármilyen formában alkoholiváson kapnak rajta, kivétel nélkül a legszigorúbban meg kell büntetni és másodszori alkalommal a hajtási igazolványt véglegesen cl kell kobozni. Mert aki autóvezető létére nem tud magán uralkodni, az mások életét is veszélyezteti, vagyis közveszélyes. Már pedig közveszélyes ember kezéből a másokra is kárt hozó fegyvert el kell tiltani. És reméljük, hogy ezután notórius kihágók és gázolok illetéktelen beavatkozásokra sem fogják visszakapni elkobzott hajtási igazolványaikat és az sem fog megtörténni, hogy valaki Budapest utcáin a közlekedési rendeletek fölött álljon és állandó kihágásaikat az őrszemek fel sem merik jelenteni. Az alkohol kérdésénél azonban arra is ügyelni kell, hog^ az autótaxiállomásokat ne olyan utcasarkokra tegyék, ahol éppen korcsma van. Mert télen senkitől sem lehet kívánni, hogy a nagy hidegben, testi munka nélkül, naphosszat künn tartózkodjék. Tehát a vezetők egy kissé megmelegedni be-betérnek a korcsmába s igy könnyen adódik a lehetősége annak, hogy valamit fel is hörpin- tenek. Ezért az autótaxiállomásokat olyan helyre kellene elhelyezni, ahol kávémérés van. Ide betérve, szintén melegedhetnének és legalább megvolna a biztosíték, hogy még véletlenül — akaratuk ellenére — sem kerülhet eléjük alkoholos ital. Mert a rendőrség által bevezetendő alkoholos ellenőrzés nem lehet folytonos, legfeljebb az úgynevezett stichpróbákra terjedhetne. Ezért a fentebbi intézkedés eredményesebb volna és szinte magától adódó ivási lehetőséget szüntetne meg. Természetesen az ilyen taxiállomások közelében utólag sem volna szabad korcsmaengedélyt kiadni. A balesetek megelőzésére azonban még igen sok teendő vár a keresztülvitelre. így a mellékutcáknál a betör - kolás oldalán lévő közlekedési irányból minden kilátást gátló akadályt, mint bódét, hirdetőtáblát, utcai illemhelyet stb.-t el kell távolítani. De el kell onnét helyezni a villamos- és autóbuszmegállókat is, még pedig a betorkoló utcavonaltól legalább 12 méterrel kell hátrább helyezni. Mert a megállónál álló villamos- és autóbuszkocsik épp úgy akadályozzák a mellékutcából beforduló,1 mint a főúton a villamossal egy irányban haladó kocsik kilátását és igy a legnagyobb vigyázat mellett való ki fordulásnál is igen könnyen történhetik összeütközés. Hasonlóképpen a Városliget körül haladó villamos vonalaknál a kijáró utak két oldala igen sok helyen erőteljes lombozattal és bokrokkal van borítva. Ezért a közvetlen közelben haladó villamosok igen sokszor gázolnak el embereket. Ezeket a bokrokat sürgősen el kell onnét távolítani, hogy a kilátás e kritikus pontokon, úgy a villamos vezetőnek, mint a gyalogosnak teljesen szabad legjmn. Az ország- és egyéb utaknak a vasutakkal való metszéspontjainál pedig, akár van sorompó, akár nincs, legalább 100 méter távolságra úgy az ut, mint a vasút melletti fákat, bokrokat és egyéb kilátást gátló akadályokat el kell távolítani és nem kell várni addig, mig további szerencsétlenségek következnek be. Éppen az autóknak a lófogatu kocsikkal szemben való nagyobb sebességgel haladása követeli meg, hogy azon utcasarkoknál, ahol az építkezés zárt sorban egymás mellé, élőkért nélkül van engedélyezve, minden házsarkot leg- alábD kétméteres befogóval letompit- sanak. Uj építkezésnél tehát csak e korlátozással volna az építési engedély megadandó. E területátengedés ellenében azonban a földszint fölötti részeken díjmentesen kell megengedni a kiugró zárt, vagy nyitott erkély építését. Ezt a rendelkezést, mely oly magától értetődő, Páris városa már a lassujárásu lófogatu közlekedés idejében megvalósította. Menynyivel indokoltabb ez az egyszerű intézkedés nálunk a mi szűk utcáink és főútvonalaink mellett. Ezzel szemben láthatjuk, hogy még legutóbb is olyan szűk utcában, mint az autóbuszjárattal is biró Dohány-utcában, ahová még most a Rákóezi-ut teherforgalmát is száműzték, három sarokházat is éles sarkokkal építettek meg. Ugylátszik Budapesten a jelen és a jövő közlekedés kérdései a városrendezési ügyeket intézőket nem túlságosan érdekli. Ez látszik abból is, hogy egy uj főútvonalat, az Erzsébet-utat 1930, azaz ezerkilencszázbarmincadik évben 25 méter szélességben terveznek meg. Talán ily szűk utakkal óhajtják a mindinkább kifejlődő forgalmat iebonyolitani? Akkor, amikor Párisban, a siiriin fekvő és széles közlekedési utak dacára, már ott tartanak, hogy az első földalatti utcát adták át a forgalomnak. Igen sok helyen a tilalmi tá b1á k annyira az u t c á b a n bent vannak elhelyezve, hogy csak befordul ás kor lehet észrevenni. Már pedig az autóvezetőnek a befordulás előtt kell tudtára adni a behajtani tilos jelzést, mert különben csak a befordulás részbeni megtétele után veszi észre a tilalmat, mint azt egy külföldi autóval láttam is a Petőfi Sándor-utca és a Párisi-utca sarkánál. Ekkor gyors megállása következtében a követő autó majdnem beleszaladt. így lehet hibás táblaelhelyezés következtében komoly baleset is. Hasonlóképpen helytelen a falak között magasan kifesziteni a tilalmi táblát, amelyet a vezető —■ akinek ember- magasságban kell figyelnie — nem is vehet észre. Nálunk még az autók rendszámtáblái is igen kisméretűek. Ebben is a számok előbb egy keretbe vannak foglalva, melyek azután igy oly kicsinyek, hogy kissé távolabbról még újonnan festve sem lehet a számokat leolvasni. Hogyan lehetne tehát piszkosan, gondozatlan állapotában a fekete betűk festékének lekopása esetén leolvasni1? Megvilágításuk pedig teljesen helytelen, mert némely kivétellel, oldalról különleges vetítő ernyő nékül vannak világítva s igy a szám másik részlete már teljesen láthatatlan. Ezzel szemben a külföldi autókon legalább háromszoros nagyságú számok vannak és azok, igen helyesen, a tábla közepe fölött elhelyezett helyes kiképzésű vetítő, ernyővel ellátott lámpával vannak megvilágítva. Legtöbbször a hivatalosan elkészített tábla kicsinysége, a festék lekopása, piszkossága és rossz világítása miatt nem lehet a megszökő autók számát leolvasni. Mivel pedig a számtáblát az autókon éppen azért alkalmazzák, hogy nagy sebességük miatt távolabbról is; ellenőrizni lehessen, a kis számok következtében éppen a lényeg, az ellenőrzés, válik lehetetlenné. Ebből következik, hogy a kis táblákat nagyobb számokkal biró táblákra kell átcserélni és azok tisztántartását és a számoknak kellő feketére festettségét s megfelelő kivilágitását sűrűn kell ellenőrizni. Ezen rendszabályok keresztülvitelével, szigorú ellenőrzésével és mindenkire egyformán való alkalmazásával igenis rendet lehet teremteni a közlekedési dzsungelben és a baleseteket a minimumra lehetne leszorítaniSomló Jenő asztalosmester Készít saját, vagy adandó tervek szerint mindennemű asztalos munkát ESudapest, !£,, Remete-utca 24. szárazelemei* és telepek zseblámpa és aaédfeiepek számára. Teljesítményük felülmuSSiaiaíinn l Miaden szaküzletben kaphatók Nyiriioiiiiyi Pelrsleimiyár Rí Központi iroda : BUDAPEST, VI., ANDRÁSSY-UT 2 Gyár: NYIRBOGDÁNY BÉR TOLIN autó- és (raktorolajok HELIOS autóbenzin, mindenfajta motorbenzin ALFA világitó- és traktorpetróleum gázolal. henger- é3 gépolalok, gép-és kecsikenőcsb'k PORMENTESITŐ OLAJOK macii KflBflnvfr is ipürtelepeh reszu-tahs. Központi iroda: Budapest, II., Bimbó-utca 19. Telefon: Automata 529-90. Üzemi iroda: Nógrádveröce. Telefon: 4. Vasúti állomás: Nógrádverőie. Ajánl inóczi piroxén andesit bányájában termelt elsőrangú minőségű zúzott Kavicsot, hétszer zúzott Kavicsból hengerzuzóhböl előállított, felületi kezeléshez és biiumenes aszfalthoz szükséges különböző szemnagysagu pormentes zúzalékot, valamint az előírásoknak megfelelően kidolgozott háromnegyedes KOChát, felKOvet, taiudot, Klshochát, cuhlopot és idomított termésKOvet
