Uj Budapest, 1930 (7. évfolyam, 1-52. szám)
1930-05-24 / 21. szám
4 tU JB( ABES! 1980 május 24. A Helyiérdekű eladására vonatkozó ajánlat a Keresztény Községi Párt szakértő bizottságában Megállapítja a szakértői jelentés, hogy a Helyiérdekű megváltása a főváros érdekében áll és az közlekedési és várospolitikai szempontból kívánatos — A főváros előtt fekvő ajánlat nem elfogadható, a leszállítandó vételárra vonatkozó esetleges tárgyalásokat is csak bizonyos feltételek mellett lehet megkezdeni — Megváltás esetén nem szabad a HÉV-et a Beszkárt-ba olvasztani, hanem önálló intézmény formájában kell tovább vezetni — Az Uj Budapest tudósítójától — Heteken át megfeszített erővel dolgozott az a szakértő bizottság, melyet a Keresztény Községi Párt a Helyiérdekű ismeretes ügyének tanulmányozására küldött ki. A bizottságnak Csillár y András dr., Homonnay Tivadar dr., Mettelka Frigyes, Wünsch er Frigyes és Szigeti János voltak a tagjai és az a kezéhez jutott szakvélemények, helyszíni szemlék, a kereskedelemügyi minisztériumtól, a vasúti és hajózási főfelügyelőségtől, nemkülönben a Máv-tól szerzett információk alapján tanulmányozta a kérdést. A bizottság jelentésével — mint arról lapunk más helyén számolunk be, — a Keresztény Községi Párt keddi értekezlete foglalkozott Szigeti János előadása kapcsán. Amint, a Beszkárt jelentését, a Beszkárt igazgatósága kisebbségi részének vélefnényét és az ajánlatot benyújtó cég szakértői véleményét ismertettük, szükségesnek tartjuk, hogy részletesen foglalkozzunk azzal a minden tekintetben az ösz- szes véleményeket szakszerűség és objektivitás szempontjából felülmúló véleménnyel is, amelyet a fentebb emlitett bizottság készített el. A bizottság megállapításainak legelseje az a megjegyzés, hogy a Máv. bérleti ügyére nézve egy miniszteri előadói tanulmány és egy Máv. szakvélemény készült és illetékes helyről kapott felvilágosítás szerint egyik sem. érett meg a hivatalos elbírálásig, mert az ajánlattevő az ajánlatot visszavonta. A dolog természeténél fogva az Államvasutak szakvéleményét az Államvasutak sajátlagos szempontjai irányították, melyek a főváros érdekeitől eltérők. Az ajánlat elbírálása előtt a bizottság elsősorban azt a kérdést döntötte el, hogy a főváros érdekében állana-e a. HÉV. megváltása? E tekintetben a bizottság egyhangúlag annak a meggyőződésének adott kifejezést, hogy a HÉV-nek « főváros közlekedési rendszerébe való beállítása, az egységes közlekedési politika, az általános várospoVÁLTÓÁRAMÚ BÁRIUMCS'O' litika, a városfejlesztés, a főváros közélelmezése és a tervezett gyorsvasul, nemkülönben a város határain belül az egységes tarifa megalkotása szempontjából mindenesetre kívánatos, ha ezek ellenében a fővárosnak nem kell aránytalan, megterhelést vállalnia, és amennyiben a székesfőváros jelenlegi pénzügyi helyzete ezt egyáltalában megengedi. Figyelembe veendő különleges szempontok még: a Gellért-tér rendezése, a Horthy Miklós-uti forgalom szabályozása, az óbudai közlekedés megoldása, a Zsigmond-utca tehermentesítése, a budai Duna- part kiépítése, Rákosfalvának Kőbányával az elöljáróságra, a kapitányságra és a temetőre való tekintettel összekapcsolása és Zuglóval való összeköttetése, Visegrád és Esztergom bekapcsolása. A szakértői jelentés részletezi ezután azokat az előnyöket, amelyeket a HÉV. megvásárlása a fővárosra jelentene. A fővárosban kenyerüket kereső, de a perifériákon elhelyezkedett kereskedők és tisztviselők részére jó közlekedés biztosítása; a fővárosi kereskedőknek és iparosoknak előnyére szolgálna, ha a környékbeli lakosság méltányos tarifa mellett bevásárlásait és megrendeléseit a fővárosban végezné; a főváros lakóinak a környék igen alkaknas nyaralótelep volna; további előny volna az, hogy a nyaralók bevásárlásaikat továbbra is á fővárosban végeznék. A második kérdés az állam megváltási és háramlási joga tekintetében merült fel. A szakértői vélemény részletesen ismerteti a vonatkozó törvényeket és engedélyokiratokat és megállapítja, hogy a jelenlegi megváltási ár az állam részéről 3.202,708 pengő év járadék, mely 68 éven át volna fizetendő., A jogviszonyokat a megváltás szempontjából terheseknek állapítja meg i a szakértői vélemény. Eltekintve az állam feltételes, de azonnal érvényesíthető megváltási jogától (ha a HÉV. összekötő, vagy átmeneti útirány-jelentőséget kap, vagy a törvényhozás a vasutat fővonalnak nyilvánítja), a feltétlenül bekövetkezhető megváltás a legtöbb vonalra 1938-ban nyílik meg. Lehetetlen volna a fővárosnak ilyen nagyfon - tosságu pénzügyi és adminisztratív jelentőségű tranzakciót azzal a tudatta] megcsinálnia, hogy nyolc év múlva az állam megválthatja a vasutat. Hátrányos továbbá az 1998-ban beálló háramlási jog is, mert a jelzett időben a főváros kénytelen volna a vasutat az államnak minden ellenszolgáltatás nélkül átadni. Megjegyzendő, hogy az említett magas megváltási ár mellett nem valószínű, hogy az állam az engedélyidő lejárta . előtt élne a megváltás jogával, mindamellett a HÉV. megváltását a főváros csak akkor perfektuálhatná, ha főképen a megváltás, de esetleg a háramlás tekintetében is kedvezőbb feltételeket tudna kieszközölni a kormánynál, illetőleg a törvényhozásnál és pedig vagy a jogokról való lemondás révén, vagy a határidőknek megfelelő kitolásával. A szakértői jelentés ezekután számszerű adatokat közöl, összehasonlításokat tevén a Beszkárt-véle- mény, az eladók ajánlata és a Beszkárt kisebbségi véleménye között. Mindezek előrebocsátása után a kiküldött szakbizottság a főváros előtt, fekvő ajánlatot nem tartja elfogadhatónak. A leszállítandó vételárra vonatkozó esetleges tárgyalásoknál pedig a szakbizottság 7 feltétel felállítását javasolja, mely között a legfontosabb, hogy az ajánlatban feltüntetett 2.100,000 pengős és 30 éven át fizetendő járadék megfelelő mértékre leszállittassék. A szakértői bizottság végezetül rávilágít arra is, hogy a vásár létrejötte esetén a. HÉV. önálló maradjon-e, vagy pedig beolvasztasr f MAGYAR EPITO RESZVENYTARSULAT ALAPITTATOTT 1889. BUDAPEST, X., KERÉKPÁR-UTCA 2. Mindennemű vízépítés. Kikötő- építés. Folyamszabályozás és csatornázás. Kotrások dunai műtárgyakkal, csatornakotrókkal és excavatorokkal; darukkal való kirakodások. Földmunkák. Alapozások. Mély és magasépítés. Útépítés. Modern útburkolatok építése. Vasútépítés. Hídépítés. Mindennemű beton- és vasbetonépités. Kőmunkálatok. Városi csatornázások és vízvezeték. Mindennemű ipari-, lakó- stb. házépítések. sék-e a. Beszkárt-ba? Elméletileg az egyesítésnek kétségkívül előnyei vannak, az összevont adminisztráció anyagkezelés és redukált személyzet által elérhető megtakarításokban. Ezzel szemben a HÉV. önállósága mellett szólnak a következő körülmények: 1. A HÉV. üzemének sajátsága, mely az áruszállításban és a gőzüzemben nyer kifejezést, 2. az állam háramlási joga következtében a külön elszámolás nem mellőzhető, 3. a vasútnak a közútitól való eltérő jellege miatt tarifa-egyenlőség nem követelhető a környező községektől, 4. a személyzet a Beszkárt-tal való parifikálást az illetményekben nem követelheti, 5. személyzeti létszámcsökkentés az önálló üzemben is végrehajtható, 6. az autóbusszal és a HÉV-vel megterhelt Beszkárt olyan monstre-ad- minisztrációvá nőné ki magát, mely a szükséges elevenség és kereskedelmi szellem hátrányára volna, 7. az egységes közlekedési politikát amúgy is a Beszkárt és a HÉV. felett álló központi szervnek kellene irányítani. Ennek következtében a szakbizottság véleménye az, hogy a HÉV-et, mint önálló közlekedési intézményt kellene megváltás esetén is fenntartani. VersenylArgyalisi mríeimUD y Budapest székesfőváros tanácsa nyilvános versenytárgyalást hirdet a VIII. kér., gróf Wenckheim-palota könyvtárrá történő átalakításával kapcsolatosan szükséges műbutor berendezési munkákra. A vonatkozó költségvetési kiirás nyomtatványai ivenként 0.50 pengőért kaphatók 1930. évi május hó 19-től kezdve naponta d. e. 11—1 órák között a székesfővárosi tanács II. (középitési) ügyosztályának IV., Központi városháza, III. em. 342. sz. szobájában. A rajzok, tervek és minták megtekinthetők és a szükséges felvilágosítás megszerezhető a volt Wenckheim-palota helyiségeiben hétköznaponkint délután 2—5-ig, ugyanott a pályázati idő alatt szerdán és szombaton délután 5 és 6 óra között Bodon Károly és Vass Béla tervező művészek felvilágosítással szolgálnak. A versenytárgyaláson csak budapesti lakos magyar állampolgár műbútorasztalosok vehetnek részt, kik magasabb igényeknek megfelelő üzemmel rendelkeznek és akik elfogadható módon igazolni tudják, hogy hasonló természetű munkát már szállítottak. A műbutorasz- talosi minőség szükség esetén az aszta los ipartestület által igazolandó. Az ajánlatok 1930. évi junius hó 10-én (kedd) délelőtt X»10 óráig a tanácsi II. (középitési) ügyosztály, III. em. 350. sz. szobájában adandók be. Az ajánlatok ugyanazon napon, ugyanazon tanácsi ügyosztály üléstermében (III. em. 354. sz.) 10 órakor fognak nyilvánosan felbontatni. Budapest, 1930. évi május hó 15. A székesfőváros tanácsa. Aszfalt-útépítő. szigetelő és lelölemezfedővallalatKorek E.Budapest Vili.,József körút 64. Telefon: J. 449~2\. Települ., Agyag-u.75- Teh Aut.928-32. WEINGRUBER IGNÁC Székesfővárosi Pavilion Kávéháza VL, Városliget RONEO _ UNDERWOOD SOKSZOROSÍTÓGÉP ÍRÓGÉPEK kellékek, irodaszerek, karbantartások, páncélszekrények. PIRKNER ES MEZEI BUDAPEST, V., NADQR-U. 11. TELEFON: 143-22.
