Uj Budapest, 1930 (7. évfolyam, 1-52. szám)
1930-01-11 / 2. szám
i UJBUHAPESI 1930 január 11 Fakocka, tömörített aszfalt és gummiburkolat Londonban Király műszaki főtanácsos érdekes beszámolója londoni útjáról, amelynek során végigtanulmányozta az angol útburkolási módszereket — A gránitkockakő, az aszfalt, a kátrány-makadámburkolat és a felületi kátrányozó kezelési dominálnak Angliában — Az Uj Budapest tudósítójától. — Az utak modernizálása egyik legaktuálisabb problémánk. Épp ezért csak helyeselhető, hogy a főváros szakértői a művelt nyugat eredményeit a helyszínen megismerjék s igy tudásukat mélyítsék. Múlt év novemberében Londonban tartott útügyi kongresszuson is képviseltette magát Budapest. A látottakról Király Kálmán műszaki főtanácsos, a Magyar Mérnök és Építész Egylet ut-, vasút- és hídépítési szakosztályának igen népes ülésén számolt be. Fejtegetéseit Király azzal kezdte, hogy utalt az autó és autóbuszforgalom rohamos terjedésére, amely szükségképen maga után vonja az utak átalakulását. Ez ügyben négyévenként nemzetközi, időközben pedig sok fővárosban országos útügyi kongresszusok rendeztetnek. Az utóbbiak közül a legfontosabbak azok, amelyeket Anglia tart kétévenként Londonban. Ezek előrebocsátása után Király műszaki főtanácsos behatóan ismertette az 1929. év november 18—23 közt rendezett londoni kongresszusi tárgyalásokat, amelyek során a következő fontosabb ügyeket vitatták meg: 1. A kátránynak útépítési célokra való felhasználását. 2. A „Safety first'“ (Az első a biztonság) mozgalom fontosságát és a közlekedési balesetek elkerülésére szükséges intézkedéseket. 3. Egy uj város tervezését és építési költségeit. 4. A létesítendő földalatti közműveknek (csatornáknak, gáz- és vízcsöveknek stb.) figyelembe vételét a városszabályozó terv kidolgozásakor. 5. Az elektromosságnak közvilágítási és forgalom szabályozó lámpások céljára való felhasználását. A kongresszussal kapcsolatban a tagok részére igen érdekes tanulmányi kirándulásokat rendeztek, amelyeken a különböző modern útburkolatokat és azok készítését mutatták be. Angliában az útburkolat megválasztásakor nagy körültekintéssel járnak el. Döntő fontossággal a helyi viszonyok és a forgalom minősége és nagysága bir. London City-jében, vagyis belvárosában, valamint a diszutakon zajtalan útburkolatot alkalmaz: Elsősorban a fakockát és a tömörített aszfaltot, sőt néhány év előtt kisér- letképen az egyik utón: a New- Bridge-streeten gummiburkolat készült, amely a forgalmi igényeknek megfelel ugyan, ennek ellenére sincs kilátás azonban arra, hogy nagyobb mértékben alkalmaztassák, mert nagyon drága, négyzetméterenként négy és fél font, vagyis 126 pengő! At, igen nagy teherforgalmu utakon Anglia fővárosában a granit- kockakőkövezetet bizonyult a leg- ellentállóbb burkolatnak, különösen ott, ahol lovas társzekerek és gőzmozdonyok is közlekednek. A külső városrészeknek és az autóuthálózatnak utal közül az első- rendüeket az angolok aszfaltozzák A másodrendű utakat kátrány ma- kadám burkolattal látják el. Végül a kisforgalmú utakat felületi kátrányozással teszik vizáthatlanná és pormentessé. A kisköveket, a betont és a különböző hideg bitumeneket az angolok aránylag kevésbé alkalmazzák. Úthálózatának modernizálására Anglia elsősorban a kátrányt használja, még pedig azért, mert bőven és olcsón áll rendelkezésre és mert az ugyancsak bőséges darabos kohó salakkal melegen keverve oly útépítő anyagot szolgáltat, amelyből a közepes forgalmú utakon tartós, emellett'nem drága burkolat készíthető. A kongreszus jó alkalmat szolgáltatott Angliának arra, hogy fejlett gépiparának idevágó legújabb alkotásait bemutassa. A királyi mező- gazdasági csarnokban több mint 200 vállalat állította ki a legújabb útépítési gépeket, a modern fitburkoló anyagokat, azok vizsgálására szolgáló eszközöket, á közlekedést szabályozó készülékeket, berendezéseket és jelzéseket stb. A szakértők nagy érdeklődéssel nézték az óriási száraz kotrókat, amelyek az úttestet felvágják és a meglazított anyagot oldalt járó kocsikra is rakják. Ezek a gépek az útépítést igen gyorsítják és mivel (a tankokhoz hasonlóan) hernyótalpakon járnak, ezért bármely terepen lehet velük árokásást, földmunkát stb. végeztetni. A kiállított gépeknek mintegy fele az utak kátrányozására és aszfaltozására szolgál, ami összefügg azzal, hogy az utak kátrányozása és aszfaltozása mindjobban terjed Angliában. Emellett azonban — Az Uj Budapest tudósitójától. — Jelentettük, hogy a felszámolás utolsó felvonását élő Fővárosi Faárugyár R. T. anyagkészletét az érdekeltség megvásárolta és a fővárosi temetkezési intézet a jövőben a részvénytársaság likvidációját elrendelő miniszteri rendelet értelmében versenytárgyaláson fogja a fővárosi halottak számára szükséges koporsókat és egyéb temetkezési szereket beszerezni. Úgy volt, hogy a vonatkozó árlejtést már a közel jövőben megtartja a főváros, nagy örömére az iparosoknak, elsősorban az asztalosoknak, akik az ipar mai nagy pangása idején örömmel veszik a készpénzért vásároló főváros megrendelését. Az árlejtés kiírására azonban még hosszú hónapokig nem fog sor kerülni, mivel abban a megállapodásban, amelyet a főváros a faárugyári készletet megvásárló érdekeltséggel kötött, az is benne foglaltatik, hogy a vásárlást eszközlő érdekeltség feldolgozza a faanyagot és a megállapított árakon 7500 koporsót szállít a Temetkezési Intézetnek. Ezzel az aktussal a faárugyári akták lezártaknak tekinthetők és remélhető, hogy azok a bűnügyi vonatkozások, amelyek a likvidáció folyamán a likvidáló bizottság tagjai és a részvénytársaság volt vezér- igazgatója között felmerültek, gyorsan végetérnek. Most már csak az a fontos, hogy az árlejtések során betonkeverő gépek, különböző úti hengerek, teherautók a betonutbur- kolatok és betonalapok erősítésére szolgáló huzalhálók, a különböző (főként gránit) kőbányák fényképei és termékei is kerültek bemutatásra. Mivel az utak átalakítását a közlekedési eszközökben beállott változás teszi szükségessé, ezért előadó részletesen ismertette a londoni közlekedést. A gyorsvasul, a közúti vasút, az autóbusz és az egyéb járművek forgalmát tanulságos vetített képekben szemléltette. A különböző közlekedési eszközök óránkénti forgalom sűrűségét oly rajzokon mutatta, be, ahol a vonalak vastagsága arányos a kocsik számával. Láttunk oly képet, amely a londoni földalatti vasútnak 30 méter mélységben egymás fölött keresztező alagutait tüntette föl. Mig megint más képek azt az óriási forgalmat mutatták, amelyet a londoni főútvonalak bonyolítanak le. Budapesten az autóbuszok száma 150, a gépkocsiké pedig 15.000. Ezzel szemben, noha csak nyolcszor akkora a. lakosság mint nálunk, Londonban az autóbuszok száma majdnem 10.000, a gépkocsiké pedig majdnem 500.000. At óriási forgalom dacára aránylag kevés közlekedési baleset fordiTl elő. Ez anak köszönhető, hogy a forgalmat a hatóság gyalogutszi- getekkel, utátjárást jelző sávokkal, stb. szabályozza. Fejtegetéseit előadó azzal fejezte be. hogy a főváros útépítési politikájának irányelvei helyesek. Ha azokat ezentúl is szemelőtt tartjuk, úgy Budapest úthálózata méltó lesz fekvéséhez. A mindvégig érdekfeszitő előadást a termet zsúfolásig megtöltő előkelő közönség zajos tetszésnyilvánítással fogadta. a közérdek ne szenvedjen csorbát azoktól a kartelszerü követelésektől, amelyek annyira ismerős komponensei a városházi versenytárgyalásoknak. A koporsó-szállítás terén kantélről nem igen lehet beszélni, mert ha száz iparos szövetkezik magasabb árakon való szállításra, mindig fog akadni másik százötven, akik olcsóbban hajlandók szállítani. Egészen más a helyzet a szemfedél- gyártás terén. Itt esztendők óta él és virágzik egy kartel, (legutóbb néhány hónappal ezelőtt újították meg az érdekelt gyárosok a megállapodást) amely bizonyosan egyöntetűen fog jelentkezni a városházán, aminthogy eddigi fővárosi szállításait is az egyöntetűség jellemezte. A szemfedél-kartel működésére jellemző, hogy már a múltban is jóval alacsonyabb áron szállított a fővárosnak, mint a vidéknek, azon a címen, hogy a készpénzzel vásárló főváros jobb vevő, mint a vidéki temetkezési vállalkozók. Az élesen disztingváló kartell azonban ezen nemeskcblü elhatározása, ellenére is igen sokat keresett a fővárosi szállításokon! Az okos és takarékos üzleti politikára annál is inkább szüksége van a Temetkezési Intézetnek, mert jövedelmeiben az utolsó esztendőben jelentős megcsappanás állt be. A gazdasági válság a temetkezéseken is megnyilvánul: az olyan család, amelyik néhány esztendővel ezelőtt még drága sírhelyen, első osztályú temetést rendezett halottja számára, ma örül, ha Rákoskeresztúron vagy a Farkasréten III. osztályú temetés keretében hántolhatja el kedves hozzátartozóját. Ma mindenki azzal jelentkezik a Temetkezési Intézetnél, hogy „olcsó, de szép temetést kér“. A takarékoskodás megnyilvánul nemcsak az olcsóbb sírhelyek favorizálásában, hanem a mellékszolgáltatások csökkentésében is, sőt az egyes funkciók terére is kiterjed: maholnap alig lesz négylovas hintés, énekkaros temetés! Másik jellemző tünete a Temetkezési Intézettel kapcsolatosan a nyomornak, hogy a közegészségi ügyosztályt és magát az intézetet valósággal elárasztják a protektorok, hogy protezsáltjaiknak gyászhuszári állást szerezzenek. Gyászhuszárok azok a fekete libériás temetkezési alkalmazottak, akik a helyzethez illő komor méltósággal sürgölődnek a ravatal körül, állnak őrt a ravatalozó-terem bejáratánál, a hossz-u gyászbottal és nagy gyászkucsmával. Nemrégiben még alig lehetett jelentkezőt kapni, ha egy-egy állás megüresedett a gyászhuszárok soraiban, ma érettségizett emberek tolonganak a napi négy pengővel dotált gyászhuszári stallumért, holott ez az állás csak ideiglenes, mert egyelőre itt is csak kisegítőket alkalmaz a főváros. Februárban kezdődik a tulajdonképeni temetkezési szezon — magyarázták munkatársunknak a Temetkezési Intézetben — de máris annyi a kisegítő gyászhuszári állásra való jelentkezés, hogy újabbakat már előjegyzésre sem, tudunk elf ogadni... The Nenchatel Asphalte Company Limited Budapesten Iroda: VI., Vilmos császár-út 31. u. Telefon : Automata 212-46. Gyár: VI.. Váci-úl 35. sz. Telelőn : Automata 914-88. Gyárt és elad Val de traversi mastixot, raffináll bitument, falszigetelő aszfaltot. Készít : Traversi természetes tömöritett aszfaltutakat és öntött aszfaltból járdákat és Uccsiutakat. Budapest székesfőváros szerződéses vállalkozója Empiio Ipari és Kereskedelmi K.-T. Budapest, V., Lipót-körut 30. Telefon : 149-34 Fal- és padlóburkoló vállalat. Burkoló anyag eiaous.r Teherautomobilok, autóbuszok, utcaseprögépek. tűzoltó- és locsoló-autók. Automobilok különleges célokra a legjobb anyagból készülnek. Kiváló egyéb gyártmányok: Ipari stabilmotorok, Iokomobilok, mezőgazdasági gépek, traktorok, vizho rdó- és öntözőkocsik Különféle hengerelt árukf acél- és vasöntvények, kereskedelmi öntvények, öntött vascsövek és karikás kályhák Jobbágy-féle folytonégö kályháink ^elülmulhatatlanol^ MAGYAR KIR, ALLAMI VAS-, ACÉL- ÉS GÉPGYÁRAK Budapest, X., Kőbányai-ut 21. Telefon : József 460 — 29. I ^W//Cr Lá&ZlÓ oki. vegyészmérnök | Akkumulátor és elektrotechnikai vállalata Budapest, VI., Liszt Ferenc-tér 6 Telelőn s A. 149—93. VART A AKKUMULÁTOROD A szemfedőkartel és a főváros Csökkent a Temetkezési Intézet bevétele, mert a gazdasági válság miatt kevésbé diszes temetést rendelnek elhunytjaik számára a hozzátartozók — Nagy a kereslet temetkezési huszári állások iránt, érettségizettek és diplomások a jelentkezők között
