Uj Budapest, 1928 (5. évfolyam, 1-51. szám)
1928-12-01 / 47. szám
1928 december 1. UJ JBHDAEESI 3 R székesíövárosi utbnrkolatok reiormálása Irta: Király Kálmán székesfővárosi műszaki tanácsos (Folytatás.) Átmeneti és télikabúioK valódi angol szöveteimből gyönyörű kivitelben, nagyon olcsón. Készen Kaphatók. A vevő kívánságéra ugyanazon árért in érték utón Is Készítek WIDDER íerííszabd, IV., Várostidz-u. 20 Telefon : Automata 880—20 Milyen burkolat alkalmazandó? A különböző útburkolatokkal eddig szerzett tapasztalatok alapján két tényt állapíthatunk meg: a) Oly burkolat, amely minden tekintetben kifogástalan lenne, vagyis a gépkocsi és lóvontatás igényeinek egyaránt megfelelne, létesítése kis költséget igényelne, emellett tartós, hézagmentes és a por- és sárképződés szempontjából is tökéletes lenne: nincs. b) Gyakorlott szakember minden egyes útra meg tudja mondani a legmegfelelőbb burkolatot, amely azután, ha jó anyagból, szakszerűen készül, a várakozásoknak meg is fog felelni. Természetesen az útburkolás is elsősorban pénzügyi probléma. Sokszor meg kell alkudnunk saját magunkkal. A rendelkezésre álló hitelösszeg csekélysége miatt nem alkalmazhatjuk esetleg azt a burkolatot, amelyet a legmegfelelőbbnek tartunk. Budapesten általában a következő irányelv vált be: a) A főforgalmi ut legmegfelelőbb burkolata: bitumenes hézagkiöntéssel ellátott' tartós bazaltkövezet. b) Középforgalmu utón alkalmazzuk az aszfaltot vagy a 'keramitot, nagy emelkedés esetén a bazalt kiskövet, vagy a bitumenes makadámot. c) Kisforgalmú utón megfelel a kátránnyal stb. preparált makadám (zúzottkő) burkolat. Az alsó vezetékek elhelyezését leghelyesebb az útburkolás előtt elvégezni. Ennek dacára gyakran megtörténik, hogy egy nemrég készített útburkolatot valamely földalatti vezeték utólagos elhelyezése miatt fel kell bontani. Tekintettel arra, hogy ez egyrészt felesleges pénzkiadást jelent, amennyiben a felbontott burkolatot helyre kell állítani, egyúttal a forgalomra is bénitólag hat. Hogy ily eset ne igen fordulhasson elő, a főváros útügyi osztálya földalatti közművek lefektetését és az utak burkolását összhangba igyekszik hozni. A közművek vezetőségével közli az útburkolási programmot, másrészt bekéri a fektetendő kábelek és csővezetékek programmját. Megbeszélések alapján azután közös munkaprogramm jön létre. Hogy ezek dacára is előfordulnak utólagos bontások, ennek legfőbb oka az, hogy az útburkolás befejezése után (pl. egy gyárépítés folytán) uj szükséglet merül fel. Ha az utólagos felbontás bosszantó is, megvan annak az örvendetes momentuma is, amennyiben az városfejlődési ténynek folyománya. nácsnok-fő jegyzői állásra, Szeme- thynek sem a főügyészhelyettesi stallumra, az elöljáró-választások pedig néhány szavazaton fognak eldőlni... Hogy azután mit hoz a későbbi jövendő, azt még nem tudjuk... Jelentem továbbá, hogy a nyugdíjba ment Rumbach rövidesen méltóságos ur lesz, Orczyval és Barczennel egy ütt... — Ki lesz Buzáth titkára ? — Marad Kertész Aranka, noha az első alpolgármesternek férfi titkár is jár. Buzáth azonban annyira meg van elégedve Arankával, hogy néhai való jó Rózsavölgyi alpolgármester ur példáját követve, nem kér férfi titkárt az elnökitől, pedig már számosán pályáztak rá. Buzáth különben mint első alpolgármester is régi hegyén, az első emeleten fog maradni. — Házassági hir ? — Pacher Béla dr. tanácsi fogalmazó feleségül vette Deot Stefánia kisasszonyt. Mindketten a szociálpolitikai ügyosztályban vannak és az esküvőn természetesen teljes számmal megjelent az ügyosztály, Liber tanácsnok vezetésével. Az ifjú pár különben nászúira Olaszországba utazott. — Én is elmennék, kedves dr. Vá- rosházy. Egyebekben ajánlom magamat további szives gráciájába... — A viszontlátásra, kedves Szerkesztő ur! A villamosvasúti vágányok zónájának burkolása. Sok panaszra ad okot az a körülmény, bogy a sínek mellett a burkolat csakhamar tönkremegy és ezért az útburkolatot gyakran kell javítani. Ennek oka rendesen az, bogy a villamosvasúti vágányok alépítménye nem jó, a sínek mozognak, következésképpen a sínek mentén lévő burkolat is örökösen rázkódtatásoknak van kitéve és igy az, ha az aszfalt, úgy töredezik, ha pedig kövezet, úgy az egyes kövek egymáshoz képest elmozdulnak: a burkolat meglazul. Hogy ez ne fordulhasson elő oly sűrűn, a kereskedelemügyi miniszter már a háború előtt elrendelte, hogy az alépítmény alapzatos makadám tartozik lenni, erre kerüljön a háromnegyedes bazalt kockakőburkolat, bitumenes hézagkiöntéssel. A közlekedés szabályozása. A gépkocsi- forgalom nagyarányú terjeszkedése maga után vonja a közlekedési balesetek számának gyors növekedését. Azokban a világvárosokban, ahol az autó már régebben tért hódított, a balesetek számának apasztása végett különböző célravezető intézkedéseket tettek: a gyalogos forgalmat a fontosabb utcakereszteződéseken csakis az úttengelyre merőleges irányban kijelölt átjárókon engedélyezik. Nagyforgalmu tereken nagy járdaszigetek létesítésével aránylag keskeny úttesteket jelöltek ki a kocsifoi-galom részére. Keskeny utcákban bevezették az egyirányú forgalmat, sőt Németországban első- és másodrendű utakat is jelölnek meg, amelyekre azután különböző megszorításokat léptettek életbe. A járdaszigetek és az átjárókkal kapcsolatos fényjelzőkészülékek nálunk is kipróbáltattak, még pedig sikeresen: a Berlini-téren, a Nagykörúton stb. A szépészeti szempont érvényesítése az utakon és utcákon fölötte kívánatos, örvendetes, bogy ezen a téren is a budapesti utcákon baladás észlelhető. A kivilágított birdetőoszlopok és megállójelzők, valamint az autóbuszüzem csinos fedett váróhelyei utcáink tetszetősségét lényegesen fokozzák. Fölötte kívánatos, bogy a piaci bódék is mielőbb reformáltassanak. Az utak fásítása. Az újabb utrendezé- sek alkalmával a fásításra fokozott figyelmet fordítunk. Főelv: kevés, de szép fa. Ehhez elsősorban helyre van szükség, fát tehát csak oda ültetünk, ahol a szükséges gyalogutszélesség (5 méter, előkertnél 3.5 m.) rendelkezésre áll. A leghelyesebb, ahogy azt Németországban teszik: az utat, ha elég széles, tagozni és közbeeső utsávra tenni a fasorokat. A díszterek parkozása. Lényeges haladás állapítható meg újabb időben létesített tereinken, amennyiben a régente szokásos magas kerítések és magas bokrok helyett a szabad kilátást megengedő alacsony ültetvények és kerítések váltak szokásossá. így azután az épületek homlokzatai teljes mértékben tudnak érvényesülni. STELLA? < CIPŐKERESKEDELMI { 5 RÉSZVÉNYTÁRSASÁG > 3 VII.. KIRÁLY UCCA 57. C 5 TELEFON: JÓZSEF 321—73. > J A fővárosi alkalmazottak > 5 beszerzési forrása > « Állandóan nagy raktárt tartunk > 2 elsőrendű v 3 női-, férfi-, gyermek-, uxus-, sport-, va- v. V dász-és strapacipőkben, továbbá há- S> ^ zi-,tenniszcipőkbenésszandálokban. > 2 Nagy választék: > 3 külföldi női divathócipő, valamint C. 3 férfi- és gyermek hó- és sárcipőkben, C 3 divatszinü la selyem- és flór- C 3 harisnyák és zoknik. C 3 4 havi hitelI Mérsékelt áraki £ <"<WWWVWVWWWW Az útügyi szükségletek a következők: Uj utak építése végett legalább 20 millió pengő szükséges. Ezen összegből megépítendők: a főutak hiányzó szakaszai, a budai hegyvidék fontosabb utai és a Lipót-köruttól kifelé eső utcák, valamint általában a sűrűn lakott uj mellékutcák úttestei. A makadám-utakat át kell épiteni. Erre a célra 10 millió pengő kell. Az említett munkálatokat 5 év alatt kell elvégezni, az időközben felmerülő uj útépítési szükségletekre 5 millió pengő irányozandó elő, a földalatti közművek áthelyezésére és javítására ugyancsak 5 millió, vagyis összesen 40 millió pengőre van szükség. Megjegyezzük, hogy ez összegben a Tabán rendezése nem foglaltatik benn. Azt külön pénzügyi művelet alapján kell végrehajtani. A munkálatok végrehajtása. Az előbbiekben kimutattuk, hogy uj utak építésére, hogy legalább a legfontosabb szükségletek fedeztessenek, 20 millió pengőt kell előirányozni. Nehogy ezen összeg felhasználásánál ötletszerűség érvényesülhessen, fölötte szükséges, hogy a munkálatok a sürgősség sorrendjében programmba foglaltassanak. Ha az útvonal szélessége a tagozott profil alkalmazását megengedi, úgy nagyon kívánatos az úttesten a különböző forgalmakat egymástól elkülönített utsávokon lebonyolítani. Sokszor megelégedhetünk a profil egyrészének burkolásával, vagy pedig nem építjük ki a kocsiutat ezidőszerint még végleges szélességben, hanem csupán ideiglenes szélességben. Az igy megmaradt pénzt egyrészt arra alkalmazzuk, hogy költségesebb, de egyúttal tartósabb útburkolatról gondoskodjunk, másrészt az úthálózaton nagyobb hosszon készíthetünk útburkolatot. Ha valamely útvonalon villamosvasúti vágányok fekszenek vagy fektetendők, akkor azokat lehetőleg külön pályatestre tesszük. Ezen megoldásnak előnye, hogy elmarad a vágányzónák burkolási költsége, a villamosvasút okozta balesetek száma lényegesen csökken annak dacára, bogy a villamosvasút nagyobb sebességgel közlekedhet. Külföldön, különösen Németországban sok helyen szokásos a külön pályatest pázsitozása. Igen kívánatos, hogy Bxxdapesten is, az ut tetszetősségének fokozása végett, legalább kiséx-letképpen egy-két útvonalon, ily pázsitozást a vasúttársaság saját érdekében is már, t. i. bogy a reá nézve igen kedvező külön pályatestmegoldást a közönséggel megkedveltesse, létesítsen. Ha az ut nem elég széles abhoz, hogy külön pályatestet hasítsunk ki, úgy, ahogy azt ma már mindenütt teszik, helyezzük a villamosvasúti vágányokat az ut közepére. Ezen elrendezés előnye, hogy a forgalmat megosztja, a burkolaton a vizlevezetést megkönnyíti, végül a kocsiutterület jobb kihasználását teszi lehetővé, mintha a vágányokat két oldalt tennénk 3.50—3.50 méterre a szegé^Illllll#illlllllllllll#llllllllllllll#illlllllllllll9illlllllllllli#lllllllllllllitlinili^ •Shaku-Do| művészi bronzcsillárok gyára | és szoboröntöde ( ♦ == Budapest, | | IX. kér., Mester-utca 26. | =E ♦ • Ü A fővárosi alkal- 1 § mazottaknak 4-6 = havi hitel készít 'I' pénzárakon. 'I* i § Mintatermeinkben úgy pol- § i gári, mint luxuslakások ré- § I szére állandóan nagy vá- § 1 Iasztékot tartunk. i lyezóstől. Az ismertetett előnyök késztették a Bxxdapesti Székesfővárosi Közlekedési Részvénytársaságot, hogy a Rákóczi-xxtra nézve a hatóságnak a vágányoknak utközepes elrendezését javasolta. A vonatkozó előterjesztés most van tárgyalás alatt. A fedezet kérdése. A fent ismertetett xnxxnkálatok végrehajtására, ahogy azt már kifejtettük, összesen 40 millió pen- gőx*e van szükség. Ezen költségösszeget leghelyesebb kölcsön utján biztosítani. Törlesztésre három tétel használható fel: az érdekelt ingatlantxxlajdonosok által az xxj bux-kolatok xxtán íizetexxdő burkolási járulék, a mai rossz, minduntalan javításra szoruló burkolatok helyett alkalmazandó tartósabb burkolatok révéix keletkező kax’bantartási megtakarítás és végül a költségvetésbe évről évre beállítandó uj utak építésére száxxt összeg. A részletezett útügyi munkálatok tervezésére, ellenőx-zésére és leszámolására kellő számxx begyakorolt személyzetibe van szükség. Nehogy a ma ideiglenesen alkalmazott fiatal mérnökök a fővárost elhagyják, azokat a mainál jobb fizetéssel, véglegesen, nyxxgdijképes álláshoz kellene juttatni és ezzel az ő munkakedvüket és felelősségérzésüket növelni. Erednxények. Fejtegetéseinknek végére éx’tiink. Megismex-tük a fővárosi xxtháló- zat burkolatainak fejlődését, az útügyi költségek alakulását, az utak rendezésével összefüggő kérdések műszaki és pénzügyi vonatkozásait és azokat az irányelveket, amelyek hivatva vannak arra, hogy Budapesten a közlekedést kellemessé és olcsóvá tegyék. Az objektiv szexnlélő, ha Budapest utait vizsgálta, mindig megállapíthatta, hogy a fővárosi mérnökök a rendelkezésükig álló fedezet kex-etén belül sikeresen oldják meg az útügyi feladatokat. Ei-re a megállapításra jutott nemrég a székesfőváros kiváló főpolgármestere dr. R i p k a Ferenc is, midőn Budapestnek közkedvelt polgármestere dr. S i p ő c z Jenő kíséretében a főváros egész úthálózatát vizsgálat tárgyává tette. Az elért eredmény elsősorban 3 kiváló hivatalvezetőnek köszönhető: néhai F o c k Ede tanácsnoknak a városi útépítés nagymesterének, azután 2 méltó utódának: S o 11 y Lajos és Rumbach Dezső tanácsnokoknak. Mi fővárosi útépítő mérnökök Budapest úthálózatának sorsát mindig szivünkön viseltük. Sajnos, nem sikerült mindig elérni azt, amit szerettünk volna. A közlekedés úgyszólván máról holnapra megváltozott. A fővárosi utakat azonban nem lehet egyik napról a másikra az autóközlekedés igényeihez idomítani. Ehhez idő, pénz és megfelelő műszaki személyzet szükséges. A főváros vezetősége az útügyi kérdést nagy jóakarattal kezeli, mivel pedig bennünk megvan a szükséges munkakedv és munkakészség, ezért biztos, hogy Budapest csakhamar páratlanul szép fekvéséhez méltó úthálózatot nyer. Isten adja, hogy úgy legyen! ÜVEGBETON KEPPLER SZABADALMA
