Uj Budapest, 1928 (5. évfolyam, 1-51. szám)
1928-11-24 / 46. szám
1928 november 24. UJ BUDAPEST 3 A székesfővárosi nMolatok reformálása Irta: Király Kálmán székesfővárosi műszaki tanácsos I. rész: A budapesti útburkolatok fejlődése. Az útburkolatok fontossága. Régente, mikor még kizárólag a lassú lóvontatás volt szokásos, az utakkal és azok burkolatával a lakosság nem sokat törődött. Ezzel szemben ma, amikor a gépkocsi a közlekedés terén óriási változást idézett elő, az úthálózat problémája a közérdeklődés homlokterébe nyomult. Ma már átment a köztudatba, hogy nem elégedhetünk meg a régi rendszerű uthui'ko- latokkal: utainkat reformálni, vagyis az autó igényeinek megfelelően átalakitani tartozunk. Mielőtt ezen átalakitás mikéntjére rátérnénk, a következőkben foglalkozunk az autóközlekedés növekedésével, a fővárosi útburkolatok statisztikájával, az útügyi költségekkel és az 1904. évben felvett utburkoló-kölcsönnel. A gépjárművek számának növekedése hazánkban. Nálunk a gépkocsiközlekedés az 1910. évben kezdett számbavehető mértékben terjedni. Ekkor ugyanis már 1000 személyautó és mintegy 150 teherautó volt az országban. 1912. évben a szemályautók száma kétszeresre, 1914. évben háromszorosra emelkedett. Azután visszaesés mutatkozott. 1920. évben a személyautók száma már csupán 1500. Ezen időponttól kezdve azonban a szaporodást feltüntető vonál erősen emelkedik. 1925-ben a személyautók száma már eléri az 5000-et, jelenleg megközelíti a 10.000-et és előreláthatóan az 1930. évben a 13.000-et. A teherautók száma 1922. évig lassan emelkedik, 400-ig. 1922. évtől pedig erősebb mértékben. Jelenleg kereken 3500 teherautónk van. Számuk 1930-ra valószinüleg meghaladja az 5000-et. Ehhez járul még tekintélyes számú motoros kerékpár, amelyeknek nagyrésze oldalüléssel bir. Az előadottakból láthatjuk, hogy hazánkban is „az idő pénz“ jelszó jogosultságát mind többen belátják és idejük jobb kihasználása végett áttérnek a gépkocsiközlekedésre. Ez utóbbinak azonban nemcsak mint privátautóközlekedés van meg a létjogosultsága. A társaskocsiközlekedős terén is az autó mind nagyobb teret hódit. Az autóközlekedés előfeltétele a jó ut. A régi utak nagyrésze ma már nem felel meg a forgalmi igényeknek. A legtöbb ut gyökeres átalakításra szorul, különösen nálunk, ahol az útburkolatoknak nagy rész-e gyenge anyagból készült. a terminus, mert a kijelölő választmánynak súlyos problémát keli megoldania; olyképpen megejteni a jelölést, hogy sértődés ne essék. Bizonyosra vehető, hogy a kijelölő választmány határozata alapján háromnál több jelöltre fognak szavazni a város atyái... — Egy kis humort kérünk, kedves dr. Városházy, mert az utóbbi időben sok a panasz Ön ellen, hogy sokat politizál és keveset pletyká- zik... — A politika is pletyka, mélyen tisztelt Szerkesztő ur, de azért eleget teszek kívánságának és három kis történetet mesélek el. Tehát: 1. A pénzügyi bizottság hétfői ülésén az Acélhanghoz címzett dalárdának valami segélyt szavazott meg egyhangúlag a bizottság. Nóta bene a pénteki bizottsági ülésen viszont egy közbeszólásra adott replikájában Éber Antal előre kijelentette, hogy az Acélhang segélyét sem fogja megszavazni. A hétfői ülésen Éber Antal nem volt jelen és ezért, amikor a tanács előterjesztése egyhangú szavazattal keresztülment, Bánó- czy László odakiáltott az elnökhöz: „Mit szól ehez Éber Antal ?“ — „Majd megkérdjük tőle utólag“ — mondotta halálos komolysággal Fol- kusházy. Ahogy a parlamenti gyorsírók szoktak feljegyezni: Általános élénk derültség. 2. A szinügyi bizottság keddi ülésén viszont Kiss Menyhért mondott el egy kedves budai bon-mot-t. „A budaiaknak nincs szükségük téli színházra, BuA különböző útburkolatok statisztikája. Budapestnél gazdagabb városok már évtizedekkel ezelőtt is a tartós por- és sármentes burkolatokat részesítették előnyben. Ha összehasonlítjuk a főváros útburkolati statisztikáját Bécsével, Pá- riséval és Berlinével, úgy azt látjuk, hogy csupán Bécs város készített még igen sok zúzottkőburkolatot: az összterület 49 százalékát. Ezzel szemben ily bunkókat Párisban csak 3.5 százalék, a német birodalom fővárosában pedig csak 1 százalék van. Valamennyi városban igen nagymértékben nyert alkalmazást a kövezet: Budapesten 46 százalék, Béesben 43, Párisban 59, Berlinben 68 százalék. Az aszfalt a kontinensen Berlinben vált be a legjobban, miért is ott 7,500.000 m2 kocsiutíelületet láttak el ezzel a modern burkolattal. A fakockaburkolat Páris utcáin és utain terjedt el legjobban: 2,131.000 m2. A keramit magyar utburkoló anyag, ezért csupán hazánkban és a hozzánk közeleső Bécs- ben (valamint a balkáni fővárosokban) alkalmaztatott utburkoló célokra. A főváros útügyi költségeinek alakulása. Budapest székesfőváros vezetősége mindig tudatában volt annak, hogy az útburkolatok ügye közlekedési, közgazdasági, szépészeti és idegenforgalmi szempontokból egyaránt fontos, ezért már a három testvérváros: Pest, Buda és Óbuda egyesítésekor tekintélyes összegeket szánt az utak karbantartására és uj utak építésére. Ez utóbbi tétel rendesen függvénye volt az általános pénzügyi helyzetnek, ha a költségvetésben deficit mutatkozott, úgy ezen rendesen akként segítettek, hogy az uj utak építésére szánt összeget erősen megnyirbálták. Mig az 1874. évben a szóban- forgó útépítési és karbantartási költségekre 1,800.000 korona engedélyeztetett, addig 1879-ben csupán kereken 1,000.000 korona állott rendelkezésre. Ezen időponttól kezdve a vonatkozó grafikon vonala hullámszerű. Kulminál az 1900. évben, amikor a költség eléri a 4 milliót, azután csökken: az 1904. évben 2,100.000, az 1910. évben azonban már a 3 milliót meghaladja. Természetes, hogy az Élet haladt a maga utján, a főváros folyton fejlődött, évenkint mind nagyobb lett a lakott terület. Az elmaradt útépítéseket előbb- utóbb végre kellett hajtani. A főváros vezetősége a legcélravezetőbbnek nagyobb utburkoló kölcsön felvételét találta. dának van egy rádiószinháza. Mi az a rádiószinház ? A jó budaiak beülnek a Fővárosi Színkörbe és a miskolci színház előadását látják ..3. Ez a kis történet a derno kraták belső háborúságának bősz epizódja. A legutóbbi nagy. szétválás alkalmával Csergő Hugó dr., aki annakidején Vázsonyi legbensőbb hívei közé tartozott, sokáig nem tudott határozni. Két frakció áll ugyanis egymással szemben: a Bródy Ernő-féle öreg-demokrata, melyhez Vázsonyi özvegye és fia is tartozik és a Rassay-féle, amely helyi demokrata célkitűzések helyett országos szabadelvű politikát akar folytatni. Csergő végre is hosszas habozás után az utóbbi frakcióhoz csatlakozott, mert ezt tartotta Vázsonyi szelleméhez méltóbbnak. Tudni kell még, hogy úgy Vázsonyi, mint özvegye mindig nagyon szerették Csergőt, aminek jele- képen Vázsonyi halála után a kegyelmes asszony azt az aranyórát, amelyet Vázsonyi 25 évig hordott a zsebében, kegyeleti tárgyként Csergőnek ajándékozta. Amikor köz tudomása lett Csergő hovatartozó- sága, Vázsonyiné levelet irt Csergőnek, a következő tartalommal: „Vázsonyi óráját csak az viselheti, aki arra méltó. Ön erre méltatlan lett. Küldje az órát vissza/“ — És mit tett Csergő ? — Visszaküldte az órát, amely azóta gazdátlan. A viszontlátásra, kedves Szerkesztő ur! — Ajánlom magamat, tisztelt bizottsági tag ur! Az 1904. évi 20 millió koronás burkoló- kölcsön törlesztési tervezetének kidolgozásakor alapul szolgált: 4.5 százalékos kamatláb mellett a tőkét 20 év alatt kell törleszteni. Fedezetül három tétel jelöltetett ki: az útburkolási járulékok, a tartósabb burkolatok létesítése révén mutatkozó karbantartási megtakarítások és a költségvetésbe az uj utak építése fejezetén évenkint beillesztendő összegek, amelyek 1905-től 1910-ig 90.000 koro- tától 673.000 koronáig, 1911-től 1924-ig 900.000 koronától 1,344.000 koronáig emelkedtek. Az ugrást az okozta, hogy 1911- től kezdve elmaradtak a burkolási járulékok, másrészt mind nagyobb mértékben jelentkeztek az uj burkolatok karbantartási terhei. A 20 millió koronás kölcsönt a főváros 9 év alatt használta fel: 1905. évben kereken 4 milliót, azután egyre kevesebbet, 1913-ban már csak 902.500 koronát. A vonatkozó Programm szerint összesen 180 utca és ut nyert uj burkolatot. Az összes költségnek háromnegyed része a főbb közlekedési útvonalak burkolására íordittatott. A legnagyobb munka volt a Váci-ut rendezése: 3,211.000 korona költséggel, összesen kereken 900.000 négyzetméter kocsiút és mintegy 200.000 négyzetméter gyalogút készült. Az uj szegélyezés hossza kereken 106.000 folyóméter. II. rész: A legutolsó három év útépítési eredményei A világháború, a forradalmak és az azt követő években a főváros úthálózata a szó szoros értelmében lezüllött, mert az útfenntartási összegek 1913. évtől kezdve erősen csökkentek: 1922. évben az 1913. évi összegnek 0.1 részét kaptuk. Még erősebb mértékű volt a csökkenés az útépítési tétel dotálásánál: 1919. évben az 1913. összegnek egyszázadrésze utaltatott ki. Nem csoda, hogy a főváros pénzügyi helyzetének javulásával elsősorban az útburkolatok rekonstrukciójára kellett minden igyekezetünket fordítani. A 10 év alatt elmaradt útépítések pótlásával csupán az 1926. évben kezdtünk komolyan foglalkozni, amennyiben ezen évben bocsáttatott rendelkezésünkre ily célra nagyobb költség- vetési összeg. Azóta minden évben számos utca és ut kap uj burkolatot. A próbaburkolatok. A főváros az újabb útépítő anyagokat csak akkor kezdi nagyobb mértékben alkalmazni, ha az illető anyaggal készített kísérleti ut, az úgynevezett próbaút, kedvező eredményt mutat. Az újabb időben végzett próbaburkolások közül említést érdemelnek a Műegyetemi rakparton végzett hidegaszfalt-kisérletek, az Y. kér. Balaton-utcában készített bitumenes homoktégla- és Dernolit-próbaburkolatok, végül a VII. kér., Peterdy-ntcának hengerelt aszfaltburkolatai. (Befejező közlemény a jövő számban.) STELLA CIPŐKERESKEDELMI RÉSZVÉNYTÁRSASÁG VII., KIRÁLY UCCA 57. TELEFON: JÓZSEF 321—73. A fővárosi alkalmazottak beszerzési forrása Állandóan nagy raktárt tartunk elsőrendű női-, férfi-, gyermek-, uxus-, sport-, va- dász-és strapacipőkben, továbbá házi-, tenniszcipőkben és szandálokban. Nagy választék: külföldi női divathőcipő, valamint férfi- és gyermek hó- és sárcipőkben, divatszinü la selyem- és flor- harisnyák és zoknik. 4 havi hitel! Mérsékelt áraki 'vyyyvvyyyvwywyvw Köztudomású, hogy a balkáni népek, amelyek a legtöbb kávét fogyasztják, a legmagasabb életkort érik el; mert a tiszta hamisítatlan babkávé egyenletes, jó közérzetet teremt és az egészség megtartásának legjobb szere. Meinl Gyula rt. Ifj. WENDT JÓZSEF • papirkereskedő, üzleti könyvgyár és könyvnyomda Budapest, IX. Lónyai- utca 9 — Telefon Automata 883 — 55 Egyedüli Speciális Magyar Automobilgyár Magyar Általános Gépgyár Rt. Mátyásföld Eladási központ: Budapest, IV., Váci-utca 1. sz. Telefon: Automata 819-73 LEGÚJABB TÍPUSAI: 2 literes 6 hengeres MAGOSIX 1’5 literes 6 hengeres MAGOTAX 15 tonnás 6 hengeres gyorsteherautó. 1 tonnás gyorsteherautó, Betegszállító- és mentőkocsik Márton takaréktüzhely-gyára Budapest, Karpfenstein-u. 28. Telefon: J. 420-83. Állandó nagy raktár mindennemű sajátkészitményü takaréktüzhely ekben ^lllllll|lllllll||lllll#lll||ll||||||l#llllllllllllll#llllllllllllll#llllllllllllll|lllllll^ ;Shaku-Doj | művészi bronzcsillárok gyára j | és szoboröntöde | • ü | Budapest, | 1 IX. kér., Mester-utca 26. | A fővárosi alkalmazottaknak 4-6 havi hitel kész- 'I' pénzárakon. Mintatermeinkben úgy polgári, mint luxuslakások részére állandóan nagy választékot tartunk. IÖKŐVÉ 11 jó § egészség! ^
