Uj Budapest, 1927 (4. évfolyam, 1-19. szám)

1927-12-24 / 19. szám

UJ BUDAPEST

1927 december 24

Fővárosi utak, csatornák és kertek 1928-ban

Rumbach tanácsnok nyilatkozata az útburkolás úf irányairól, a központi szivattyú- telep átalakításáról, a sárbogárdi-úti és a budaíoki-úti iőgyüjtő-csatornák építéséről, a Rákospatak szabályozásáról, az utcák fásításáról, és a többi aktuális kérdésekről

Az ujesztendő alkalmából az ügyosztálya körébe tartozó aktuális kérdésekről Rumbach Dezső tanácsnok, a II. ügyosztály kitűnő vezetője a következő nyilatkozatot tette az Uj Budapest számára:

— A háború és az azt követő rendkívüli állapotok megszűntével ügyosztályunk legfőbb feladata volt a leromlott burkolatokat, a nehéz pénzügyi viszonyok és az erősen redukált személyzet dacára, a lehető legsürgősebben jókarba helyezni.

— Még alig közelítettük meg a kitűzött célunkat, a forgalmi eszközökben beállott változás szükségessé tette, hogy a meglevő burkolatainkat, de legfőképpen az úgynevezett vizesen kötött ínakadám-burkolatokat, alkalmas módon átépítsük és pedig olyképpen, hogy azok a nagyobb sebességgel közlekedő géperejű járművek által kívánt közforgalmi igényeknek is megfeleljenek.

— A nagyobb terhelésű teherautók valamint autóbuszok szaporodása szükségessé teszik az igénybevett útvonalak burkolatainak nagyobb terhelésre is alkalmas rendszer szerint való átépítését.

— Az úgynevezett vizesen kötött makadámburkolatok főképpen azért nem felelnek meg a közforgalmi követelményeknek, mert száraz időben túlságosan porosak, nedves időben pedig sárosak, úgy hogy a nagyobb sebességgel közlekedő járművek ott egyrészt a közegészséget veszélyeztetik, másrészt a kerekek gumijának szívó hatása folytán a burkolat romlását gyorsítják.

— Ezeknél a burkolatoknál tehát, hogy a közforgalmi igények kielégíthetők legyenek, kettős cél elérésére kell törekedni és pedig :

1. a por képződést megakadályozni,

2. a burkolat elleniálló képességét növelni.

— Olyan fentartási módot kell keresnünk, amellyel a porképződésnek a lehetőségig való csökkentésével egyidejűleg, a burkolatnak oly mérvű konzerválása is elérhető, hogy a közforgalmat zavaró fentartási munkálatok szüksége, ha nem is teljesen, de hosszú ideig elkerülhető legj^en.

— Az utóbbi években nálunk is alkalmazott olajozás a port a maka- damburkolatokon bizonyos időre és pedig csak a nyári hónapok egy részén leköti ugyan, de a burkolatokat nem konzerválja, ív m teszi tartósabbá, mert az őszi esős .idő beálltával rendszerint még a nyom is elvesz.

— A burkolat konzerválásának céljából az 1927. év folyamán, a külföldön szerzett

tapasztalataink figyelembevételével folytattuk a makadamburkola- toknak az előző években megkezdett kátránjm zá - sát, illetőleg bitu- menezését, amely - íyel a város több helyén éppen úgy, mint a városligeti utakon korábban végzett ily munkálatainknál igen kedvező eredményt sikerült elérnünk.

— Ezenkívül kísérleteztünk különféle hidegaszfalttal, speciális melegolaj kompozícióval és szilikátos strassilanyag- gal, amelyekkel a külföldi utakon mindenütt kielégítő eredményeket értek el.

— Az eddigi kísérleteink eredményei alapján megvan a reményünk arra, hogy amennyiben a pénzügyi viszonyok is engedni fogják, évente kb. 5—600.000 m2 makadamburkola- tot a leggazdaságosabb rendszer szerint olymódon építhetünk át, hogy azok a közforgalmi igényeknek minden tekintetben megfelelhessenek.

— Ennek akadálytalan keresztülvitele érdekében a pesti oldalon a Hungária-körúton belül, a budai oldalon pedig a leendő budai külső körúton belül éppen úgy, mint a város lakot- tabb külső területein levő makadam- burkolatoknak olajjal való portalanítása helyett 1928. évtől kezdve a kívánt cél elérését is elősegítő portalanítást fogunk alkalmazni

— A makadamburkolatok átépítés módjára nézve eddig tett tapaszt a lataink szerint a kisebb forgalmú útvonalakon hátrányos vagy bitumenes anyaggal vagy hideg aszfalttal esz- közlendő egyszerű felületi kezeléssel is már kedvező eredményt érhetünk el.

— Közepes forgalommal igénybe vett útvonalakon a burkolat felületén alkalmazandó valamilyen bitumenes réteg (to- peka, bitumak) esetleg keramit- burkolat alkalmazásával nagyobb terheléssel erősebben igénybevett útvonalakon pedig 15—20 cm. vagy még ennél is vastagabb betonalapra fektetett kétrétegű Sheet vagy komprimé - aszfalt létesítésével lehet a közforgalmi követelményeknek megfelelni.

— A nagyforgalmú és súlyos ter-helésű járművekkel igénybe vett útvonalak burkolását alkalmas módon héz agmentesitett bazalt kockakő-burkolattal kell átépíteni, úgy mint az a külföldi nagy városokban is szokásos.

— A burkolatok igénybevételének mértékét helyszíni felvételeka lapján készített forgalmi statisztika segélyével állapítjuk meg.

— Az, 1927. év folyamán a város főbb útvonalairól már készítettünk ily forgalmi statisztikát, az 1928. ev folyamán igyekezni fogunk azt olymódon tökéletesíteni, hogy a szükséges adatok a kellő időben rendelkezésünkre álljanak.

— A gyalogú takat illetőleg főtörekvésünk a kőburkolatok helyett sima aszfaltburkolatot lefektetni, a meglevő aszfaltburkolatokat pedig ál- fektetés útján olyan állapotba helyezni, hogy azokon esős időben a víztócsák képződése elkerülhető legyen, hogy a gyalogjáró közönség

Rumbach Dezső

tanácsnok

Széchényi^yógyfftrdó

BUDAPEST-VÁROSLIGET

(a földalatti villamos végállomásánál)

970 méter mélységből feltörő 74 C-°os kénes artézi forrás

TÖKÉLETES GYÓGYBERENDEZÉS

Fényűzően berendezett társas- (gőz) és kádfürdők Olcsó polgári fürdők Gyönyörű nyári strandfürdő

5

ilyen időben akadálytalanul tudjon közlekedni.

— A központi csatornaszivattyútelep nagyszabású átalakítási munkálatait a folyó évben is tervszerűen tovább folytattuk. A munkálatok során két darab új elektromos hajtású nagy centrifugaiszivattyú szerelése teljesen befejeződött s ezzel a szivattyútelep tervezett gépi berendezéséből csak két darab szivattyúegység felszerelése van még hátra, amelyeknek vállalatba adásáról különben szintén történt már gondoskodás.

— A balparti városrészről a telepre érkező évi mintegy nyolcvan millió köbméter szennyvíznek a Dunába való átemelését azonban már a meglevő s a leggazdaságosabban dolgozó elektromos szivattyúegységek látják el, úgy, hogy a régi gőzgép artilók igénybevétele csupán a nyári nagy záporok alkalmával fordul elő.

— Ugyancsak befejeztük a csatorna- szivattyútelepen a szennyvízkezelőépület hatalmas földalatti iszapfogómedencéinek mélyítését, valamint a földfeletti iszapkezelőcsarnok magasépítési munkálatait.

— A magasépítési munkálatok befejezésével most már kezdetét veszi a szennyvíztisztító berendezés gépi szerelése, úgy hogy. a jövő év fogamén a berendezést üzembe helyezhetjük.

— A csatornaszivattyútelep átépítésével és a szennyvízkezelőépület elkészültével Budapest egy olyan modern színvonalon álló intézményt nyer, amely ezen a téren európai viszonylatban is a legelső helyen fog állani.

— A magánépítkezés fellendülése, valamint a külső perifériákon a kis- lakásos bérházak létesítése oly nagy közcsatornaépítósi program elé állította az ügyosztályt, hogy annak végrehajtásával eljutottunk a teljesítőképesség végső határáig.

— Amíg ugyanis az 1926. évben mindössze 18 drb közcsatornát 4884 folyóméter hosszban építettünk meg, addig a folyó évben összesen 17.858 folyóméter hosszúságban 55 drb közcsatorna építését fejeztük be. Ezek között külön is fel kell említenem az I. kér. Fehérvári-útón 970 m, az I. kér. Diana-úton 437 m., az I. La- banc-úton 900 m., a VI. Hüngária- körút, Stefánia-út, Gizella-úton 888 m. s végül a IX. Soroksári-úton 600 ni. hosszúságban létesített nagyobb közcsatornákat.

^ — A budapesti dunapartok fentar- tása és fejlesztése a főváros feladata. Az 1928. évre a rendes fentartási munkákon kívül a programban szerepel a

= Újévre = vásároljunk

GSCHWINDT

likőrökéi,

GSCHWINDT

rumokat,

GSCHWINDT

borpárlatokat,

GSCHWINDT

gyümöícspárlatokat,

GSCHWINDT

gyümölcskonzerveket,

GSCHWNDT

fözelékkonzerveket,

GSCHWINDT

cukrozott gyümö’csökef,

mert minőségileg egyenrangúak a külföldi gyártmányokkal, árban pedig lényegesen olcsóbbak 1

Kaphatók minden tóvárosi és vidéki fűszer- és csemegekereskedésben!