Rákos Vidéke, 1931 (31. évfolyam, 1-52. szám)
1931-02-22 / 8. szám
XXXI. évfolyam. Rákosszentmihály, 1931. vasárnap, február 22. 8. szám. RÁKOS VIDÉKE TÁRSADALMI' KÖZIGAXGATÁSI ÉS KÖZGAZMASÁGK HETILAP. RÜKOSSZENTIIIíALY NAGYKÖZSÉG ÉS SZÁMOS EGYESÜLET HIVATALOS LAPJA, Szerkesztőség és kiadóhivatal : Rákosszentmihály, Szentkorona»utca 37. TELEFON: Rákosszentmihály 31. Megjelenik minden vasárnap. Felelős szerkesztő : BALÁZS0V1CH ZOLTÁN. Előfizetési ár: Egész évre 10 pengő Fél évre 5 pengő. Negyedévre 2 P 50 fill. Egyes szám ára 24 fillér. Postatakarékpénztári csekkszámla: 647. sz Bessélő szám® A most befejezett népszámlálás eredményéből sok érdekes következtetést vonnak le a statisztika tudósai. Mindezekről akkor hallunk majd sok mindenfélét, ha majd a rengeteg adatot részletesen feldolgozták. Várjunk tehát türelemmel és ne avatkozzunk a tudományos statisztikusok dolgába. Ez azonban nem gátolhat meg abban, hogy a népszámlálás eredményének néhány nagyon is beszédes adatára rá ne mutassunk. Példának okáért: a pestkörnyéki helységek fejlődésének mértéke igen sokat mondó tükröt tart elénk és felettébb alkalmas rá, hogy kissé elmerengvén rajtuk, régen vitatott igazunkat bizonyitsuk velük. Az 1920-iki és az 1930-iki (mostani) népszámlálás eredménye szerint a pestkörnyéki helységek gyarapodása százalékokban a következő: Pestszent- lőrinc 90, Pesterzsébet 67, Csepel 60, Budafok 44, Gödöllő 10, Cinkota 20, Rákosszentmihály 55, Sashalom 90. Vagyis feltűnően nagy a gyarapodás ott, ahol azt az olcsó közlekedés is előmozdította, mig a drága villamosvasúti tarifa a fejlődés veszedelmes korlátjának bizonyítéka. Az ennek ellenére mégis mutatkozó örvendetes eredmény igazolja, hogy menynyire fejlődőképes a mi Rákosszentmiihályunk és Sashalmunk! Még az erős ellenhatás sem gátolhatta meg gyarapodásukat, de mi lenne itt, ha Pesterzsébet kedvező közlekedését élvezhetnénk és a drága vasút nem riasztaná el tőlünk az embereket. Nincs-e igazunk, amikor azt hirdetjük, hogy ha a Hév. — elsősorban a saját érdekében — követné a Phötbus példáját és a kisebb haszon, nagy forgalom elve alapján olcsóbb tarifával tenné jövedelmezőbbé vállalatát, a forgalom itt hatalmasan megnövekednék és a fejlődésnek olyan lendülete indulna meg, amely megsokszorozná lakosságunk számát. Hiszen még a mai súlyos viszonyok között is állandóan újabb parcellázás kezdődik és a felosztott telkek gyorsan gazdára találnak és máról-hónapra újabb települések támadnak. Pesterzsébet 24 filléres villamos vasút ja, ime, mit eredményezett! De a még kellemesebb — Rá- kosszentmihályhoz hasonlatosabb —- Pest szent lő r in c még jobban fellendült, mert ugyancsak a villamosnak előnyeit élvezi. Csepel gyarapodása szintén az autóbusszal támogatott olcsó villamosnak tulajdonítható és ugyanez: növeli meg Soroksárt is. Tudunk azonban még egyéb érdekes adatot is. A vasúti személytarifa magasságát úgy mérik, hogy egy utasnak egy kilométeren fizetett viteldiját állapítják meg. így a londoni földalatti vasúton (City and South London) 4’1 fillér ez az összeg, a berlini »U« gyorsvasútion (Untergrundbahn) 2’8 fillér, a Héven 4’3 fillér. Hát nem drága a Hév.? A lendoni és berlini vasutak pályája drága műszaki létesítményekkel teli, föld alatt vonul, tehát úgy a beruházott tőke, mint a fentartás költsége aránytalanul nagyobb. Londonban több az emberek pénze, nagyobb a keresete, a bére, ott a 4’1 fillér távolról sem jelent olyan terhet, mint a mi 4’3 fillérünk, amely tehát nemcsak a kéttized fillérrel több az ottani vi- teldijnál, hanem akkor felelne meg valamennyire a való helyzetnek, ha annak ötven százalékát se érné el. Nem tagadhatja ennélfogva a tarifa drágaságát maga a vasút sem. Ha pedig egyszer mégis észre fogja venni, akkor rátér a helyes útra és tüstént segít magán is, meg rajtunk is. Még arra is kérjük, ha mindez nem elég, az illetékeseket: tekintsenek bele a saját utassitatiszti- kájukba. Véletlenül kezünkbe akadt a Hév. 1916. évi záró jelentése. Kiderül ebből, hogy 1916-ban 22,916.556 volt a Hév. utasainak száma, 1929-ben pedig 23,345.144. Nos, uraim, megfelel-e ez például a Rákosszentmihály 55 és Sashalom 90 százalékos lakosság-gyarapodásának? Ugy-e nem? Hova lettek az utasok? Elvitte a 24 filléres Beszkárt, a Máv., a bicikli, az olcsó gyalogjárás és a nem bérletes közönség tartózkodása a drága utazástól. Pestújhely, Rákospalota közönsége elveszett, Soroksár, Csepel a Beszkárt kocsijait használja. Nem kellene ezt a közönséget, legalább részben visszahódítani és az olcsóbb tarifával megnyitni a vonatokat azok előtt is, akik a mai viteldijat nem bírják el? Elhárítani á fejlődés fő akadályát és meggyorsítani az iramot ? Semmi sem áll távolabb tőlünk, mint hogy uszítsunk. Lelkiismeretlenségnek tartjuk, ha valaki a nyomorgó és elkeseredett embereket durva, üres, de — fájdalom — legtöbbször népszerű szólamokkal, acsarkodásokkal izgatja és megértés helyett a gyűlölködés szellemét szolgálja. De lehetetlen, hogy tárgyilagos érvekkel szüntelenül ne bizonyitsuk igazunkat és újra meg újra ne állítsuk, hogy a Hév. minden gondját megkönnyitené, ha az annyit ajánlott és sürgetett uj üzletpolitikára áttérne és a látszólagos áldozatok árán a saját üzemét tenné gyümölcsözőbbé. Lapunk mai száma 12 oldal s^xs^i
