Rákos Vidéke, 1931 (31. évfolyam, 1-52. szám)
1931-05-24 / 21. szám
2. oldal. RÁKOS VIDÉKÉ 21 szám. pusztán a főváros és a fővárosnak bőségesen adót fizető pestkörnyékiek érdeked szempontjából fogják vizsgálni és eldönteni. A »Nagy-Budapest«-re kiható-fővárosi közlekedés programmjának megállapításánál nem szabad pártpolitikának érvényesülni. Ha helytálló Búd János kereskedelmi miniszternek az a mondása, hogy »a politika és gazdasági élet együttesében ne mindig a politika járjon elől és ne kivánja azt, hogy a gazdasági élet igazodjék utána«, különösen kell érvényesülni ennek az elvnek a gazdasági élet fő ütőereje: a közlekedés ügyében. Tehát.adják át a helyet ebben a kérdésben a politikusok a szakembereknek. Döntsenek a szakemberek! Zelovich Kornél műegyetemi tanár egyik beszédében nemrég kimutatta, hogy milyen káros következményei vannak, ha a közlekedés kérdéséhez nem szakember szól hozzá. Különösen veszedelmes úgy a magántőke szempontjából, mint általános nemzetgazdasági tekintetekből is, ha a közlekedés irányítását nem szakember intézi. Nálunk igen sokan, ha már hivatalos szabad- jegy van a zsebükben, hivatottaknak érzik magukat arra, hogy közlekedésügyi kérdésekben véleményüket másokra ráerőszakolják. Mi nem ismerjük a Hév. ügy anyagi részét, de nem is akarunk ezzel foglalkozni, azt azonban állítjuk, hogy a fővárosnak érdekében áll és adófizetői érdekében kötelessége is, hogy a Hév.-et megvegye és tudomásunk szerint közismert, nagysulyu szakemberek véleménye is ugyanez. Meg kell találni azt az összeget, melyért a fővárosnak a Hév.-et megvennie szabad. Ha a Hév. túlzott követelései miatt nem tudnak megegyezni, lépjen közbe a kormány, mert itt százezrek érdekéről, a főváros jövő közlekedésének megalapozásáról és a pestkörnyéki községek fejlődéséről van szó. A sokat hangoztatott takarékosság elve is amellett szól, hogy a kis egységeket egyesíteni kell, .illetve hasonló, nagyobb közülethez kapcsolni. A külföldi példák is mind ezt mutatják. A »Rákos Vidéke« egyik legutóbbi cikke szakszerűen kimutatta ennek az elvnek a hamburgi magasvasutnál elért előnyeit. Most lett ismeretes, hogy 1932. január 1-ével a londoni közlekedő vállalatokat is egyesitik. hogy igy az üzemköltségeket csökkentsék és az egymás közötti káros versenyt megszüntessék. A terv keresztülvitele Morrison kereskedelmi miniszternek nagy gondokat okozott, mivel az angol nép az állami kezelés helyett inkább a magánvállalkozást kivánja és mégis megoldotta ezt a kérdést, mert a szükség az adófizetők érdekében igy kivánta. A Charing Gross-tól számi- tott 60 km.-es sugárban lévő négy nagyobb magán- vállalatot (közútit és földalattit, valamint 58 autóbusz-üzemet) egy részvénytársaságba egyesitette. Tehát továbbra is meghagyta a magánvállalkozást részvénytársasági formában, de hogy a hatósági irányiBECIVA Beketow Cirkusz Varieté Tel: Aut. 183-35. — Városliget Kedvezményes utalvány, melynek felmutatása eile- c nében a CiRKUSZ PÉNZTÁRA minden helyre, 5) minden esti előadásra, .5; vasárnap és ünnepnap este is 50°/o-os kedvezményt ad. A pénztárnál váltott kedvezményes jegy csakis ezen utalvánnyal együtt érvényes az ellenőrzésnél. tást biztosithassa, törvényhozás utján kimondotta, hogy a részvénytársaság elnökét és négy ügyvezetőjét a mindenkori kormány nevezi ki hét évre, azok közül, akiket a társaság előterjeszt. A politika teljes kizárása érdekében pedig kimondották, hogy az ügyvezetőség tagja képviselő nem lehet. A törvény értelmében az ügyvezetőség tagja csak olyan egyén lehet, aki közgazdasági, ipari, vagy kereskedelmi képesítéssel rendelkezik. A gyakorlati tudással bírókat előnyben kell részesíteni. A kinevezett ügyvezetők részvényesek nem lehetnek, s ha akár közvetve, akár közvetlenül részvények volnának birtokukban, kötelesek azokat három hónapon belül továbbadni. A társaságnak jogában áll még más közlekedő vállalatot átvenni. Az uj részvénytársaság három és fél milliárd pengő alaptőkével alakult meg. Az egyesítés alkalmával minden régi részvény helyett uj részvényt adtak. Jogában állott azonban a régi részvényesnek, hogy részvény helyett járadékot igényeljen. Az átcserélés körül felmerült vitákat választott bíróság döntötte el, mely három tagból állott. Elnöke jogtudor, két tagja pedig üzletember. Az átvételi összeg alapjául az utolsó 3 év tiszta nyereségét vették.Kimondották továbbá, hogy a társaság köteles a teljes régi személyzetet átvenni és az egységes vezetés következtében feleslegessé váló személyzetet elbocsájtás esetén kártalanítani. A nagy vasutak környéki forgalmával kapcsolatban felmerült vitákat nyolcas bizottság dönti el, melynek négy tagját a nagyvasutak, négy tagját pedig az egyesitett közlekedő vállalat nevezi ki. Egyenlő szavazat esetén a miniszter dönt. Angliának ez már a második nagy törvénye a közlekedő vállalatok egyesitésére. Anglia tehát a vasúti üzem racionalizálását már 1921-ben megkezdette. Ekkor hozta a hires törvényét, mellyel közel száz magánvasutat, állami támogatással négy magánvasuttá egyesitett 30 milliárd alaptőkével. Érdekes, hogy mig az angol négy nagy vasútnak a szénszállításra összesen 180.000 kocsija van, addig a magánfelek, bányák 580.000 ilyen kocsival rendelkeznek. Hogy a londoni közlekedés méreteit áttekinthessük, megemlítjük, hogy a 7.6 millió lakosú város vasúti forgalma naponkint 9000 személy- vonat. London vasúti állomásainak száma 580. A legforgalmasabb állomás Liverpool-street, mely a City-ben fekszik, ahol naponta 230.000 utas fordul meg. London közlekedésének ez a rövid vázlatos ismertetése fényes bizonyíték arra, hogy a célszerű takarékosság szempontjaival a »győztes államok« már közvetlenül a világháború után foglalkoztak. Anglia ezirányu terveit már 1921-ben végrehajtotta, hogy az egységes vezetés révén mutatkozó gazdasági előnyöket mielőbb élvezhesse. Mi ellenben csak tárgyalunk, ankétezünk és különféle bizottságokat küldözgetünk ki, talán még »kigondoló« bizottságot is, de csak csigalépésben haladunk előre és — ime — a közlekedésünk ügye még sem akar magától megoldódni. Pedig ezt a kérdést most már mégis csak meg ig kell oldani, mert a helyes elintézését úgy a főváros > java, mint a fővároskörnyéki, egyre türelmetlenebb § lakosság létérdeke követeli. A halogatás sokkal na- ^ gyobb kárt okozna, mint aminő látszólagos hasznot attól némelyek remélnének. (—)■
