Rákos Vidéke, 1913 (13. évfolyam, 1-52. szám)
1913-02-09 / 6. szám
XIII évfolyam. Rákosszentmihály, 1913. vasárnap, február 9. 6. szám. RÁKOS VIDÉKE TrtRSADflL/M'és KÖZGAZDASÁG! HETILAP RrtKOSSZENTniMrtLY NAGYKÖZSÉG HIVATALOS LAPJA. A MÁTYÁSFÖLDI NYARALÓTULAJDONOSOK EGYESÜLETE, A BUDAPEST X. KÉR. RÁKOSI KÖZMŰVELŐDÉSI ÉS JÓTÉKONYSÁGI EGYESÜLET} RÁKOSSZENTMIHÁLY ÉS VIDÉKE ELSÓ TAKARÉK- ÉS HITELSZÖVETKEZETE, A RÁKOSSZENTMIHÁLVI SPORTTELEP, A RÁKOSSZENTMIHÁLY! IRARTÁRSULAT, AZ ANNA-TELEP EGYESÜLET, A POLOÁRI DALKOR ÉS A RÁKOSSZENTMIHÁLVI KERÉKPÁROS KÖN HIVATALOS LAPJA* Szerkesztőség és kiadóhivatal: ti ú ko s s z e 111 mill ú ly, Szentkorona-utcza 37. MEGJELENIK MINDEN VASÁRNAP Felelős szerkesztő : KALÁZSOVICH ZOLTÁN. Előfizetési ár: Egész évre .................8 km Fé l évre ... . . 4 . Negyed évre..................2 . EGYES SZÁM ARA 20 FILLÉR. Hirdetéseket felvesz a kiadóhivatal Egy egyhasábos petit sor ára 20 fillér. A pályaudvarok és a vasúti keresztezés. Unalomig hangoztatott igazság az már, hogy a fövároskörnyéki helységek közlekedne mindaddig nem lehet megfelelő, amig a vasúti keresztezések dolga elintézést nem nyer. Mi magunk is évek óta sürgetjük ennek, a főváros szempontjából nemkevésbbé fontos kérdésnek a megoldását és időnként hűségesen számot adunk róla, ha egy-egy lépéssel előrehalad jóreménységünk a megvalósulás felé. Most végre a főváros vágta bele a fejszéjét ebbe a kemény fába. A Ili. (városépitési) ügyosztály nagyszabású előterjesztést készített a pályaudvarok elhelyezése, ezzel kapcsolatban a fővasuti vonalak és a közúti gyorsvasutak vezetése, illetőleg a főváros vasúti forgalmának egységes megoldása tárgyában. Az előterjesztést a középitési bizottsága héten tárgyalta s e tárgyalások során sok érdekes hozzászólás hangzott el a reánk nézve egyelőre mindennél fontosabb ügyben. Gyakorlati eredménye ez idöszerint legalább is annyi lesz a főváros akcziójának, hogy az ügy állandóan napirendre kerül, a mi egymagában is fél sikert jelent. Annyira érdekesnek és fontosnak tartjuk ezt a dolgot, hogy egész terjedelmében ismertetni akarjuk a terjedelmes előterjesztést, valamint a bizottsági tárgyalás lefolyását is. Szives olvasóink bizonyára érdeklődéssel fogadják e közleményeket, melyeket az anyag terjedelme miatt négy-öt számra vagyunk kénytelenek elosztani. Az ügyosztály előlerjesztése így szól : Tekintetes Tanács! A főváros jövő fejlődését érintő kérdések közölt alig van egy is megoldásában oly messze kiható, mint a pályaudvarok elhelyezésének s ezzel kapcsolatban a főváros területét érintő fővárosi vonalak vezetésének kérdése. E kérdés megoldása lesz az alapja a főváros szá- mára a jövőben kifeilesztQndő forgalmi politikának mely a mai közúti forgalomban minden valószínűség szerint lényeges változást fog előidézni. Ezek alapján érthető, hogy a főváros hivatalos tényezői nem mulaszthatják el, hogy alkalomadtán e kérdés megoldásának fontos és sürgős voltára rá ne mutassanak. így legutóbb a tanácsi V-ik (közlekedési) ügyosztály (90/ L 912—V. és C—3591/1912 —V. tan. számú) ! előterjesztésében, melyeket úgy a közlekedési bizottság, i mint a tanács magáévá tett, javasolta, hogy a törvény- hatósági közgyűlésnek előterjesztés tétessék aziránt, hogy , a kormányhoz a pályaudvarok rendezésének napirendre tűzése és a székesfőváros közönségével egyetértő megállapítása tekintetében, illetőleg a MÁV. pályaszintbeli útátjáróinak kiküszöbölése érdekében sürgős és nyomatékos felterjesztés intéztessék. Ezek az előterjesztések azonban csupán közlekedési j szempontból világítják meg a pályaudvarok s az ezek- I hez vezető vasútvonalak közúti forgalmi tekintetekből j megfelelő rendezésének sürgősségét, mig a mi felada- I tunk ezt a kérdést városrendezési szempontból, vagyis ! a fővárost érintő összes vonatkozásaiban tárgyalni. E feladathoz képest elsősorban röviden rá kell j mutatnunk azokra a körülményekre, melyek kényszeri- I tőleg szükségessé teszik azt. hogy a nagyvasúti forga- | lomnak s igy elsősorban a MÁV.-nak évek hosszú során függőben tartott kérdései végre a székesfőváros jövő j fejlődésének érdekében tisztáztassanak. Nézetünk szerint ugyanis az országos forgalom a I fővárossal való viszonylatában a főváros érdekeit tarto- ! zik szolgálni és semmiesetre sem állhat mereven útjába ! az országos vasutforgalom megoldására irányuló törek- ; vés az ország fővárosa fejlődésének. Már pedig a tények azt bizonyítják, hogy a fővárost érintő nagyvasúti kérdésekben s igy főleg a MÁV. , fejlesztésére irányuló kérdésekben általánosságban s minden egyes esetben a főváros jövő fejlődésének érdekei szenvednek csorbát. Az országos vasúti vonalaknak a városba való j vezetésének módja s azok csomópontjában alkotott j állomások elhelyezése irányúja mindig és mindenhol a ! városok fejlődését. * Az országos vasútvonalak a város forgalmának fő I életerei, melyeken át a városi forgalom a külső forga- I lomhoz kapcsolódik, s e nagyvasúti vonalak mentén I létesített állomások a város forgalmának középpontjai, honnét a városi forgalmat tápláló külső forgalom a i városi úthálózaton át a város testébe szétoszlik. Ezért a két forgalomrendszer között szerves kapcsolatnak kell fennállni. Lapunk mai száma 16 oldal.
