Rákos Vidéke, 1911 (11. évfolyam, 1-53. szám)

1911-05-14 / 20. szám

RÁKOS VIDÉKÉ

20. szám.

2. oldal.

az ezen keresztezések folytán szükséges uj építkezések és átalakítások eszközlése, fenntartása és üzeme iránt engedélyes társaság a magyar királyi államvasutak igazgatóságával, illetve a budapesti villamos városi vasút és a budapesti helyi érdekű vasutak részvénytársaságokkal, a kereskedelemügyi magyar királyi miniszter előző jóváhagyásának fenntartása mellett egyezségre lépni köteles.

4. §. Az engedélyezett villamos közúti vasútvonal megépítésénél és üzleti berendezésénél az 1902. évi október 2-án megtartott közigazgatási bejárásáról, továbbá az 1907. évi április 29-én megtartott engedélyezési tárgyalásról felvett s a kereskedelemügyi magyar királyi miniszter által jóváhagyott jegyzőkönyvek határozmányai, a bevezetésben idézett engedélyokiratban, valamint az alábbi 5. §-ban foglalt építési és üzletberendezési feltételek, továbbá a közigazgatási bejárás alapján a kereskedelemügyi magyar királyi miniszter által jóváhagyott tervek irányadók.

5. §. Az épités kivitelét illetőleg különösen kiköttetik :

a) A vasútvonal szabványos nyomtávval az engedélyes társaság kőbányai vonalának belső-jászberényi- uti végpontjától a rákosfalvai Vezér-utczának a Külső Kerepes'-utba való betorkolásáig két vágánynyai, innen a Füredi-utczáig egy vágánynyal építendő.

b) Az alkalmazandó legélesebb kanyarulatok sugara 20 méterben, a pálya legnagyobb emelkedése, illetve esése 400/0()~ben állapittatik meg.

c) A vasútvonal engedélyes társaság szabványainak megfelelő felső vezetékes rendszer szerint építendő.

d) A vasútvonal kőbányai kezdőpontjától ezen vonal 7. szelvényéig az engedélyes társaság szabványainak megfelelő kétrészes Haaimann-rendszerü zczél- sinek alkalmazandók, melyek portland-czement beton alapra helyezendők.

e) A 7. szelvénytől a vonal végpontjáig a társaság szabványainak megfelelő, folyóméterenként legalább 23‘6 kilogramm suíyíyal biró Vignole-rendszerü aczél- sinek használandók, melyek függő sinkötés alkalmazásával oly sűrűn rakott vasaljakra erősítendők, hogy igénybevételük az engedélyes társaság legnehezebb jármüveinek megterhelt állapotban való legnagyobb keréknyomása alatt négyzetczentiméterenként 1.000 kilogrammot meg ne haladjon.

f) A Vignole-rendszerü sínek az összes ut- és utczakeresztezéseknél sínszékekre helyezendők és vezetősínekkel látandók el.

Agyazási anyagul zúzott kő alkalmazandó.

g) A vonal mentén mintegy 10 négyzetméter alapterülettel biró, vasból készült várócsarnokok áliitandók fel, melyeknek elhelyezése az építési tervek jóváhagyása alkalmával fog megáilapittaíni.

h) A vasútvonal engedélyes társaságnak, a VII. kerületi Damjanich-utczában levő áramfejlesztő és átalakító telepeiből táplálandó. E czélból, valamint a kőbányai vonal táplálásának megerősítésére a vasútvonal építése alkalmából a következő tápláló vezetékek létesítendők:

1. A Damjanich-utczai teleptől kiindulva a Kőbányai- úti vonal 37s5 szelvényéig egy 310 négyzetmilliméter rézkeresztmetszetü földalatti tápláló kábel és 150 négyzetmilliméter rézkeresztmetszetü tápláló légvezeték mintegy 4500 méter huzalhosszal alkalmazandó.

2. A Damjanich-utczai teleptől a Kőbányai-ut és belső Jászberényi-ut találkozásáig egy 500 négyzetmilliméter rézkeresztmetszettel biró földalatti tápláló kábel fektetendő.

3. Az engedélyezett vasútvonal mentén mintégy 5500 méter huzalhosszal biró 150 négyzetmilliméter rézkeresztmetszetü tápláló légvezeték létesítendő.

i) A villamos áram visszavezetésére az engedélyezett vasútvonalak és a budapest—czinkotai helyi érdekű vasútvonalnak „Budapest“ állomása és a rákosfalvai Vezér-utca közötti részének sinei használhatók fel, melyek ez okból oly módon kötendők össze, hogy a jó áramvezetés biztosítva legyen.

j) A sinszálak az áramvisszavezetés tökéletesbitése czéljábói legalább 100—100 méterenként egymással külön vezetékkel összeköttendők.

k) A vasútvonal sínjeiben futó áramnak a központi telepbe való visszavezetése czéljábói a társaság Damjanich-utczai telepétől a fentebbi i) pontban említett helyi érdekű vasút Kerepesi-úti állomásáig egy 310 négyzetmilliméter rézkeresztmetszetü földalatti visz- szavezető kábel fektetendő.

Amennyiben még ezen visszavezető berendezések mellett is a sínekben káros potentiál különbségek lépnének fel, vagy amennyiben a fentebbi i) pontban említett helyi érdekű vasútvonal sínjei az áramvisszavezetés czéljaira igénybevehetők nem volnának, engedélyes társaság a visszavezetés további, illetőleg más módon való tökéletesbitéséről külön köteles gondoskodni, minek költségei annak idején külön fognak megáilapittaíni.

l) A munka illetőleg a tápláló légvezetékek felfüggesztéséhez vasoszlopok használandók.

m) Engedélyes társaság Damjanich-utczai telepe és az engedélyezett vasútvonal rákosfalvai végpontja között üzleti telefon létesítendő, melynek czéljaira a teleptől az Orczy-ut és Kőbányai-ut találkozásáig földalatti telefonkábel fektetendő, azontúl pedig a vasútvonal végpontjáig légvezeték is alkalmazható.

n) A vasútvonal építésével kapcsolatban a társaság saját teherforgalmának lebonyolítására 3 darab egyenként 75 lóerejü légfékkel, valamint alsó és felső vezetékes áramszedővel felszerelt villamos mozdony lesz beszerzendő.

Az 1902. évi október 2-án megtartott közigazgatási bejárásról felvett jegyzőkönyvben, valamint engedélyes társaság már engedélyezett vonalaira érvényes építési és üzletberendezési feltételekben foglalt kikötések — amennyiben azok az előbb felsoroltak és az engedélyezési tárgyalás során hozott megállapítások által nem érintetnek — szintén érvényesek.

6. §. Engedélyes társaság köteles az 1. §-ban körülirt vasútvonalat a kormányhatóságilag megerősített helyhatósági építési engedély kézbesítése, illetve jogerőre emelkedése és a vágányok lefektetésére szükséges összes közterületeknek Budapest székesfőváros részéről történt tényleges átadásától számítandó egy év alatt megépíteni és a nyilvános forgalomnak átadni.

Köteles továbbá az engedélyes társaság a fentebb megállapított építési határidő letelte előtt, megfelelő időben, legkésőbb azonban 15 nappal a határidő lejárta előtt a mütanrendőri bejárás elrendelését a kereskedelemügyi magyar királyi miniszternél kérelmezni.

Az építési részlettervek benyújtására nézve jelen engedélyokirati függelék keltétől számított 3 hónapi határidő állapittatik meg.

Az engedélyezett vasútvonal építésének és üzleti berendezésének a fentiek értelmében történt befejezése után a vasútvonal csak a kereskedelemügyi magyar királyi miniszter részéről elrendelendő mütanrendőri bejárás eredményéhez képest általa kiadandó engedély alapján lesz a közforgalomnak átadható.

7. §. A pályának az 1887. évi november 2-án 45.224. szám alatt kelt szabályrendelet 8. §-a értelmében a székesfővárosi hatóságok közreműködésével esz- közlendő műszaki felülvizsgálatát — figyelemmel a