Rákos Vidéke, 1908 (8. évfolyam, 1-52. szám)
1908-06-14 / 24. szám
24. szám. RÁKOS VIDÉKE 3. A kérdéses helyi érdekű vasút építési és üzletberendezési, valamint egyéb engedélyezési feltételeit a következőkben van szerencsém ismertetni. A tisztelettel csatolt helyrajzi vázlatban feltüntetett helyi érdekű vasút a m. kir. államvasutak Vácz állomásából kiágazólag Sződ, Váczrátót, Váczhartyán, Váczbottyán, Őrszentmiklós, Veresegyház, Dunakeszi és Fóth községek érintésével a m. kir. államvasutak Rákospalota—Újpest állomásáig, valamint ezen vonal Veresegyház állomásától a m. kir. államvasutak Gödöllő állomásáig vezetendő vonalakból állana. A jelzett fő- és szárnyvonalból álló egész vasút hossza 49*7 kilométer. A pálya szabványos nyomtávval építtetnék és villamos üzemre rendeztetnék be olykép, hogy a pályán a vonatok óránkint 50 kilométer, az esetleg mozdonynyal vontatandó vonatok pedig 40 kilométer legnagyobb menetsebességgel közlekedhessenek. A helyi érdekű vasútnak villamos üzemre való berendezését a vasúton lebonyolítandó forgalom jellege teszi szükségessé. A tervezett vasút személy- forgalma ugyanis egyfelől az érdekelt községeknek a székesfővárossal való sürü érintkezésénél fogva, másfelől a nyaralásra, sőt állandó tartózkodásra is e vidékre törekvő fővárosi lakosságra való tekintettel, úgy pénzügyi, mint közforgalmi érdekből egyenesen azt követeli, hogy sűrűn közlekedő vonatokkal, illetve motorkocsikkal szolgáltattassék ki. Ezt a követelményt pedig csak a villamos vontatás képes kielégíteni. E mellett megfelelő vizvételi berendezések utján gondoskodás történnék arról is, hogy e vasúton, amennyiben ezt a m. kir. államvasutak érdekei megkívánnák, gőzüzemű vonatok is járhassanak, mely körülmény a tömegforgalom gazdaságos lebonyolítása szempontjából bir fontossággal. A legnagyobb emelkedés, illetve esés 15 °|0o-ben állapíttatnék meg. A nyílt pályán 300 méternél kisebb sugara kanyarulatok létesítése meg nem engedtetnék. A folyóméterenkint legalább 23'6 kilogramm sulylyal biró aczélsinek függő sinkötés alkalmazása mellett oly sűrűn rakott talpfákon helyeztetnének el, hogy igénybevételük 6000 kilogramm keréknyomás alatt négyzetczentiméterenkint 1000 kilogrammot meg ne haladjon. A helyi érdekű vasúton a következő állomások és megállóhelyek létesittetnének: a) a vácz — Veresegyház — rákospalota—újpesti vonalon : 1. Csörög állomás .......................... 250 m. hosszban 2. Váczrátót megállóhely ... 70 » » 3. Váczhartyán állomás .... 360 » » 4. Őrszentmiklós—Váczbottyán állomás .......................................... 250 » » 5. Vicziántelep megállóhely . . 70 » » 6. Veresegyház elágazási és vizállomás 430 » » 7. Csornád rakodó megállóhely . 200 » » 8. Fóth állomás .......................... 300 » » 9. Alagi major állomás . . , . 250 » » b) a Veresegyház—gödöllői vonalon : 1. Veresegyház elágazási és vizállomás ......................................... 430 » » 2. Szada állomás.......................... 250 » » 3. Öreghegy megállóhely ... 70 » » Ezenfelül a m. kir. államvasutak Vácz, Rákospalota—Újpest és Gödöllő állomásai a helyi érdekű vasul csatlakozása folytán — az engedélyes költségén — megfelelően átalakíttatnának,' illetve kibővit- tetnének. A helyi érdekű vasút tényleges építési és üzletberendezési tőkéje 9,000.000 koronában, vagyis pályakilométerenkint 181.086 koronában állapíttatnék meg, mely tőkéből forgalmi eszközök beszerzésére 1,350.000 korona fordittatnék, tartalékalap képzésére pedig 140.000 korona hasittatnék ki. A kilométerenkénti költségek aránylag magas voltát az anyagáraknak és munkabéreknek közismert nagymérvű emelkedésén kivül — a következő körülmények indokolják. A pálya túlnyomó részben dombos vidéken vezet, minek folytán jelentékeny költséget igénylő nagymérvű földmunka válik szükségessé. Igen nagy mértékben emelik továbbá a tőkét a kisajátításokra szükséges költségek, amelyek magassága azon körülményre vezethető vissza, hogy a vonal intenzív — úgyszólván mindenütt kerti és szőllő-művelés alatt álló területeken, sőt Rákospalota—Újpest és Gödöllő környékén részben már beépített ' és parczellázott belterületeken vonul végig. E területek értéke igen jelentékeny s igy azoknak a vasút czéljaira való megszerzése tetemes költséget igényel, Felette nagy összeget képviselnek továbbá a helyi érdekű vasút villamos berendezésének és különleges forgalmi eszközeinek költségei; és végül jelentékenyen megdrágítja a vasút létesítését az a körülmény is, hogy annak aránylag rövid vonalát három csatlakozó állomás átalakításának és kibővítésének igen magas költségei is terhelik! A 9,000.000 korona tényleges építési és üzletberendezési tőke fedezése czéljából annak 35 százaléka, vagyis 3,150.000 kor, erejéig törzsrészvények, 65 százaléka vagyis 5,850.000 kor. erejéig pedig 78 százalékos kibocsátási árfolyamon számított és 5 százalékos maximális osztalékra jogosító elsőbbségi részvények bocsáttatnának ki. A 3,150.000 kor. törzsrészvénytőke részbeni fedezésére — a tervező bejelentése szerint — eddig- elé következő érdekeltségi hozzájárulások biztosíttattak : A földmivelési m. kir. minisztérium részéről................................................ 10.000 K. A tanulmányi és vallás alap, . . . 10.000 » Pest-Pilis-Solt-Kiskun vármegye . . 150.000 » Vácz r. t. város........................... 50.000 » Göd öllő község ............................... 20,000 » Ver esegyház................................ 10.000 » Szada község................................ 10.000 » Nyir eshegy község...................... 10.000 » Bot tyán község......................... 2,000 » Vác zhartyán község................ 20.000 » Fót h község................................ 20.000 » Kundtelep község...................... 20.000 » Mag ánosok............................... . . 500.000 » Összesen , . 822.000 K. Az 1888. évi IV. t,-cz. 4, és 7. §-ai alapján ugyancsak törzsrészvények ellenében a következő állami hozzájárulások biztosíttatnának : a) a m. kir. postának a helyi érdekű vasúton az engedély egész időtartama alatt ingyen való szállítása fejében, a vasút közforgalomba helyezése, illetve a postaszállitás tényleges megkezdése napjától számított egymásután következő 50 éven át fizetendő évi 23.000 kor. átalány 460.000 kor. tőkeértékben ; b) a helyi érdekű vasutak segélyezésére rendelt költségvetési adományból ugyancsak 50 éven át fizetendő 45.000 kor. évjáradék 900.000 kor, tőkeértékben oly kikötéssel, hogy ezen utóbbi hozzájárulás a költségvetési hitel állásához képest megfelelő nagyobb összegekben, esetleg egyszerre egy összegben is folyósítható legyen. A fenti állami hozzájárulások a tényleges tőke 5*11, illetve 10 százalékát tennék és igy az 1888. évi IV. t.-cz.-ben megszabott 10—10 százalékos maximumon alul maradnának. A fentiek szerint biztosítottnak jelzett érdekeltségi és a kilátásba helyezett állami hozzájárulások összesen 2,182.000 kor. tesznek, minélfogva a törzsrészvénytőke fedezeténél 3,150.000—2,182.000 = 968.000 kor, hiány mutatkozik. Ezen hiány fedezéséről az engedélytkérő további hozzájárulások gyűjtése utján és sajátjából gondoskodni tartozik, A helyi érdekű vasút üzletét a bruttó szállítási bevételek 55 százalékért a magyar kir. államvasutak igazgatósága kezelné oly módon, hogy az üzemhez
