Rákos Vidéke, 1906 (6. évfolyam, 1-52. szám)
1906-02-04 / 5. szám
5. szám RÁKOS VIDÉKE vezetékű és egyenárammal hajtott köztemetői vonalára való közvetlen bemenetelét tegye lehetővé. Az egysarku áramvezetés egyszerűsége, valamint azon lehetőség, hogy az ezen rendszerű motorok egy- szersmint egyenárammal is hajthatók, az egyfázisú váltakozó áramú trakcziós rendszer választását a fön- forgó viszonyok számára mint egyedül lehetségesnek és helyénvalónak mutatja. A tervezett h. é. villamos vasút kiépítése — a máv. kocsisainak akadálytalan vontathatása érdekében és az átmeneti forgalomra való tekintettel — 600 kgr. keréknyomásra van tervezve. A szóban forgó h. é. vasút oly községeket érint, melyeknek lakói konyhakertészettel foglalkoznak és a budapesti piaczra viszik nagymennyiségű konyha- és kertiveteményüket ma rossz, időnkint járhatatlan utakon. A tervezett vasút mentén 3067 kát. hold szőlő terű! el, amely túlnyomóan budapesti lakosok tulajdonát képezi, jelenleg azonban ezen szőlők belterjesen nem mivelhetők és pedig főkép azért, mert alkalmas közlekedési eszköz hiányában nehezen hozzáférhetők és az intenzív műveléshez szükséges trágya nagyon drágán szerezhető be. Ezen villamos vasút kiépítése által egész sereg — nyaraló telepek létesítésére alkalmas — parczellá- zott terület nyer vasúti összeköttetést, igy: Rákosszentmihály község, Rákospalota még ki nem épített része, Főt község és ennek közelében fekvő Kund- telep, Veresegyház község és az ott elterülő erdős és kiesfekvésü Roheim-telep, Szada község, a gödöllői határban fekvő «Öreghegy» és az ott elterülő színész- telep, Gödöllő község, a nyiresi állami- és a váczi csörögi szőlőtelep. Mihelyt a szóban forgó vasút kiépítve lesz, a telektulajdonosok építeni fognak, nyaralók csoportosan fognak épülni úgy, hogy a budapestiek nem lesznek kényszerítve nyaralás czéljából távoli vidékeket felkeresni, amely körülmény a székesfőváros kereskedelmére nagyon előnyös befolyással lesz. A vasút kiépítése után ipari- és gyártelepek fognak rohamosan létesülni. Ezen most említett tények az amúgy is elég jövedelmező h. é. vasút forgalmát nagy mértékben emelni fogják. A Vácz melletti «Kösd» községnél egy — 6362.2 kalóriás éocénkoru barnaszenet tartalmazó szénbánya van feltárva. Ezen bányából naponta legalább is dO—60 kocsirakomány szén fog termeltetni, amely szénforgalom — a kosdi szárnyvonal utján — a tervezett h. é. vasúton fog lebonyolittatni és ha feltesszük, hogy a szén átlag a h. é. vasút fele hosszát fogja befutni, akkor a szénforgalom után évente — 18250 kocsirakomány per 10 korona vagyis: 182.500, egyszáznyolcz- vankétezerötszáz korona bruttó bevétel fog a tervezett h. é. vasút javára esni. A salgótarjáni kőszénbányatársulat jelenleg Váczra és vidékére, ahol többrendbeli nagyszabású gyártelep és gőzmalom van, azért nem képes szenet szállítani, mert a legvégsőre redukált árak mellett 112 koronáért adhatná a szenét, mig a tokodi, tatai és esztergomi szén — Váczra szállítva — 108 koronába kerül. De, ha a tervezett Gödöllő-váczi átmeneti vasutösszekötte- tés meg lesz, amely 42 kilométerrel rövidebb a ma fennálló Gödöllő-Budapest-váczi vonalnál, akkor a salgótarjáni kőszénbánya-társulat a szenet — Váczra 3 szállítva — 105 koronáért fogja adhatni. Így ezen ut- inegröviditésnél fogva a szóban forgó h. é. vasút a Gödöllő-váczi irányban tömeges átmeneti szénszállításra számíthat. Ha ezen a czimen csak öt kocsirakományt veszünk számításba, akkor 365-ször 5, vagyis 1825 kocsirakomány szén per 10 korona, azaz 18250 korona bruttó bevétel fog esni a helyi érdekű vasút javára. Jelenleg a hatvani irányból — Rákos-rendezőn át — a Budapest-marcheggi vonalra és viszont, átlag naponta körülbelül 60—80 kocsirakomány különféle te- heráru van forgalomban. A nagyméltóságu m. kir. kereskedelemügyi miniszter ur 1905. decz. hó 15-éről keltezett 79,944/111. szánni magas rendelete értelmében aképp határozott, hog) azon kocsirakományi teheráruforgalomból, mely a mindenkori irányítási szabályok szerint Hatvan—Vá- czon át vagy megfordítva irányítandó, évenkint legalább 30.000 (harminczezer) tonna Veresegyházon át terelendő s a h. é. villamos vasútnak az általa teljesítendő átszállításért 100 kgkint 9 (kilencz) fillér lesz fizetendő. Ezen a czimen tehát a h. é. villamos vasút javára 27.000 (huszonhétezer) korona bruttóbevétel fog esni. A tervezett h. é. villamos vasút jövedelmezőségének és forgalmának emeléséhez nagy mértékben hozzájárul azon körülmény, hogy a h. é. villamos vasút Budapest székesfőváros belterületére vezettetik és igy a szóban forgó vasút tömeges személyforgalomra fog szert tenni. Vácz rendezett tanácsú város: a legújabb vasut- forgalmi statisztikai kimutatás szerint a főbb magyar állomások személyforgalma között all. helyen áll. Vácz- ról naponta átlag 400 személv utazik Budapestre és vissza, vagyis a Máv. Budapest—váczi vonala évente 292.000 utast kap Váczról, amely utasokból, alkalmas, gyors és sűrű villamos közlekedés esetén a h. é. villamos vasút legalább is az utasok 30 százalékára, vagyis 87.600 útra számíthat Váczról, á kereken 80 fillér, azaz 70.080 korona évi bruttó-bevétel. Gödöllőről a nyaralókkal együtt ma 137.000 utast kap a Máv. vonala. A h. é. villamos vasút kiépítése után ezen személyforgalomnak legalább is 50 százalékára, vagyis 68.500 utasra számíthat a h. é. vasút, á 80 fillér és igy 548.000 korona bruttó-bevétel vehető számításba. Rákosszentmihály községből ma körülbelül 220.000 utas használja a Kerepes—budapesti viczinális vasutat és lóvasuton kénytelen utazni, hogy a viczinális vasútállomást elérhessék. Ezen személyforgalomnak legalább is kétharmadát a kiépítendő h. é. villamos vasút fogja lebonyolítani és igy 146.000 per 50 fillér, vagyis 73.000 korona bruttó-jpvedelem fog e czimen a villamos vasút javára esni. Lóversenyek alatt az Alag-lóversenytéri tömeges személyforgalom szintén nagy nyomatékkai lesz a tervezett h. é. villamos vasút jövedelmezőségére. A Budapest—Gödöllő—váczi h. é. villamos vasút mentén elterülő nagyobb községek villamos világításra és erőátvitel czéljára is nagyobb mennyiségű áramot venne igénybe, ami szintén emeli a vállalat jövedelmezőségét.
