Rákos Vidéke, 1904 (4. évfolyam, 1-52. szám)
1904-12-18 / 51. szám
2 RÁKOS VIDÉKE 51. szám. Hajós Menyhért és a tervező mérnök Königsberger Lajos hatalmas munkát végeztek az előkészítésével és úgy látszik sikerrel vívnak meg a feltornyosuló nehézségekkel. A vasút államilag megállapított törzsrészvénytőkéje 2.352.000 korona lesz, melyből a legjobb számítás szerint 1.852.000 kor. áll rendelkezésre, 50.000 koronát pedig a finanszírozó pénzcsoport számitolna le. Nagy a panasz azonban, hogy a vármegye és az érdekelt községek nagy része szűkkeblűén viselkedik a vasúttal szemben, holott igen nagy érdekeiket érinti. A nagyszabású tervnek bennünket érdeklő közelebbi részletei a következők, a mint azt az engedélyesek eredeti tér- 1 vezetéből kivonatozzuk: A tervezett Budapest—Gödöllő—váczi h. é- villamos vasút Budapestről, Szt.-Mihály-pusztán és Rákospalotán át, illetve a M. Á. V. „Palota—Újpest“ állomásból való elágazással a gróf Károlyi Sándor- féle Ujmajor, a magyar lovaregylet tulajdonát képező Alagi nagy major, Fót község, Mogyoród, Csomód, Veresegyház, Őr szt.-Miklós, Váczbottyán, Váczhartyán községek, Haraszti major és a csörögi szöllőtelep érintésével egyrészről a m. kir. államvasutak „Vácz“ állomásába csatlakozik, másrészről Veresegyház állomásból elágazólag Szada község érintésével az Öreghegy alján haladva a m. kir. államvasutak „Gödöllő“ állomásába fut be. „Uj major“ állomásból kiágazólag az alagi lóversenytérig egy szárnyvonal terveztetik, a melyen a lóversenyek idénye alkalmával Budapestről közvetlen vonatok fognak indíttatni. A tervezett „Szód“ állomásból elágazólag a Pápa-féle major megkerülésével a csörögi patak völgyében Duka és Kösd községek érintésével a kosodi kőszénbányáig szintén egy szárnyvonalat épitenek ki. A Veresegyháztól Szada községen át a m. kir. államvasutak „Gödöllő“ állomásába csatlakozó elágazás létesítése által egy oly fontos transverzális vas- utösszeköttetés jön létre, a mi által a forgalmi hossz a hatvani irányból Marchegg-felé és viszont 40 km. utmegröviditést fog nyerni, a mely körülménynél fogva a Gödöllő—váczi vasútvonal tekintélyes átmeneti forgalmat lesz hivatva lebonyolítani. A tervezett h. é. villamos vasúthálózat a m. kir. államvasutak vonalaival három helyen nyer bekapcsolást és pedig: Palota—Újpesten, Váczon és Gödöllőn. A személyforgalom számára a budapesti : beágazás akkép terveztetik, hogy a villamos vasút Rákospalotáról a Szt.-Mihály-pusztán át Rákosfalva érintésével a ligettelki dűlőn át a budapesti városi villamos vasút Népszinház-utcza— köztemetö-uti vonalába fog csatlakozni, úgy, hogy a motor- és egy mellékkocsiból álló személyvonatok felóránkinti időközökben a Rókuskorháztól fognak a fent említett községek érintésével Váczra, Gödöllőre és az alagi lóversenytérre közvetlen közlekedni. A tehervonatok a m. kir. államyasutak Palota— Újpest állomásától Budapest összes pályaudvaraiba a M. Á. V. vágányain fognak bejönni. A tervezett vasút, mint rendes nyomtávú h. é. villamos vasút 6000 kgr. keréknyomásra lesz kiépítve. A választott rendszert illetőleg mint fontos tényező azon körülmény szerepel, a mely a személy- vonatoknak a Budapest városi villamos vasútnak felső vezetékű és egyenárammal hajtott köztemető- uti vonalára való közvetlen bemenetelét tegye lehetővé. A tervezett h. é. vasút jövedelmezőségének és forgalmának nagybani emeléséhez egyik elengedhetetlen főfeltétel, hogy a h. é. vasút Budapest székes- főváros belterületére vezettessék, mert csak ez esetben fog a szóban forgó vasút tömeges személyforgalomra szert tenni; a váczi—gödöllői és alagi nagy személyforgalomra csak akkor számíthat a h. ,é. vasút, ha sürii vonatok gyors menetben a főváros belsejébe fognak közlekedni! Vácz rendezett tanácsit város a legújabb vasut- forgalmi statisztikai kimutatás szerint a főbb magyar állomások személyforgalma között Budapest, Pozsony, wSzeged, Szombathely, Szabadka, Temesvár, Miskolcz, Debreczen, Nagyvárad és Szolnok után, vagyis a 11-ik helyen áll. Váczról naponta átlag 400 személy utazik Budapestre és vissza, vagyis a magyar államvasut Budapest—váczi vonala 292,000 utast kap évente Váczról, a mely utasokból alkalmas, gyors és sürü villamos közlekedés esetén a h. é. vasút legalább is az utasok 50 %-ára, vagyis 146.000 utazásra számíthat Váczról ál.— korona = 146.000 korona brutto-bevétel. Gödöllőről a nyaralókkal együtt ma 137,000 utast kap a M. Á. V. vonala. A h. é. vasút kiépítése után, ezen személyforgalomnak legalább is 50 %-ára, vagyis 68,500 utasra számíthat a h. é. vasút á 1 korona = 68.500 korona bruttó-bevétel. Szt.-Mihály- községből ma czirka 220.000 utas használja a Kerepes—budapesti vonalat, a hova a Szt.-Mihály-község- beliek ma lóvasuton kénytelenek utazni, hogy a kere- pesi vasút-állomást elérhessék. Ezen személyforgalmat egészen a szóban forgó h. é. vasút fogja lebonyolítani és igy 220.000 á 50 fillér, vagyis 110.000 korona bruttó-jövedelem fog a szóban forgó h. é. villamos vasút javára esni. Lóversenyek alkalmával az Alag-lóversenytéri tömeges személyforgalom szintén nagy nyomatékkai lesz a tervezett helyi érdekű villamos vasút jövedelmezőségére. E szerint a tervezett h. é. vasút 146.000-j- 68.500-j-l 10.000 = vagyis összesen 324.000 korona többlet bruttó-bevételre számíthat, ha első sorban mint villamos vasút lesz készítve és Budapest székesfővárossal közvetlen összeköttetést nyer. Ezen számításban benn nem foglaltatik azonban azon várható többlet-bevétel, a mely a h. é.
