Magyar Székesfőváros, 1900 (3. évfolyam, 1-50. szám)
1900-11-05 / 42. szám
gözhajózázi társaság személy és podgyászfelvételi épületei fognak az alsó rakparton továbbra is fenn- tartatni. A vasút megépítésével együtt járt az Akadémia palota, valamint az Eötvös-tér melletti feljárók átalakítása is. E feljárók átalakításával egyidejűleg a dumaparti hajóraktári kapuk előtti sárkányok és delfinek is elkerültek s azok a városligetben állíttattak fel. A szerződés értelmében a korzó alatti rakpart gyalogjárójának és kocsi útjának átépitéséről a társaság tartozik gondoskodni a kövező anyagot azonban a város szolgáltatja. Itt említjük meg, hogy a vasút megépítésével egyidejűleg felmerült az alsó rakparton átvonuló teherkocsi forgalomnak a Mária FaZéna-utczába való átterelésének kérdése is. A vasút kiépítésével egyidejűleg az Akadémia megszűnik szakaszhatár lenni, úgy hogy a Petőfi-tértől az első szakaszhatár a Teréz-körút és Podma- nczky-utcza keresztezése lesz. Az Eskü-téri hid megépülte után a Bor áros-tér—Eskü-téri vonal végpontja a Pefó'/itérrel összekötendő lesz s az Akadémia- Nagykörűt— Dunaparti vonalon a körforgalom életbe lesz léptetendő. Nemsokára a szerződés megkötése után elkészültek a részletes építési tervek, melyeket a középitési és közlekedési bizottmány letárgyalván s a közmunkák tanácsa azokhoz hozzájárulván, a tanács még a terület-használati szerződés jóváhagyása előtt 1900. évi márczius hó 29-én tartott ülésében kiadta a hely- hatósági építészi engedélyt. Az engedélyezett építési tervek az 1899-ben a kereskedelmi minisztériumban megtartott vegyes bizottsági megállapodástól alig tértek el. Főbb eltérés volt az, hogy a Ferencz József-téren a vágányoknak a park mellett leendő vezetése rendeltetett el. Elrendeltetett továbbá, egy pár kőparti lépcső áthelyezése is. Intézkedés történt az építési engedélyben a vasút víztelenítése iránt s elrendeltetett, hogy a megállóhelyeken árvízvédelmi szempontból vaskapuk készítendők, melyekkel a nyílások szükség esetén biztosan elzárhatók lesznek. Kimondatott, hogy a viadukt vasút külső szélén levő rács függőleges pálczái a korzó mellvédő falán levő rácshoz hasonló módon készítendők el. A kereskedelemügyi miniszter 1900. évi április hó 26-án visszaküldte a részletes építési terveket a székesfővároshoz, kijelentvén, hogy azokhoz csekély módosítással hozzájárul s a maga részéről mindössze egy-két lényegtelen kikötést ir elő. A székesfőváros tanácsa 1900. évi májás hó 3-án tartott ülésében tudomásul vette a miniszter leiratát és kiadta a szükséges utasításokat. A mérnöki hivatal azonnal hozzálátott a kitűzésekhez, a vasutépitkezés az időközben egyébként újabb, csekélyebb jelentőségű módosítást szenvedett 6 tervek szerint megkezdődött s meglepő gyorsasággal haladva előre, mint azt mindnyájan tudjuk, nem rég be is fejeztetett, Október hó 20-án történt meg a teljesen kiépült uj vonal műtanrendöri bejárása, s az tökéletesen rendben levőnek találtatván, a közforgalomnak átadatott. Befejezésül megjegyezhetjük, hogy a raktárhelyiségek bérbeadása tárgyában az árlejtés megejtetett, de az kielégítő eredménynyel nem járt s igy újabb árlejtést hirdettek, — s hogy a dunaparti főgyűjtőcsatorna egészült tervei következtében a korzó alatti alagutban levő raktárhelyiségeket ezentúl nem adják bérbe. Ugyanis a dunaparti korzó alatt már teljesen kész alagút van, a melyet eddig raktárokul használnának. Ezt a helyiséget akarták megfelelő átalakítással az eredetileg földalattinak tervezett vasút czél- jára felhasználni s egyik biztató érv volt reá, hogy a vasutat a föld alatt vezessék végig. Most, hogy a vasút viadukton épült s a viadukt alatt uj raktárhelyiségek alakultak, a régi alagút felszabadult. A legújabb tervek szerint most majd a főgyűjtő csatornát helyezik el benne, a korzó alatt. A társaság egyébként újabban a vonalon a Régi-pósta-utcz&Y8í\ szemben felállítandó kis kocsirendező bódé felállítására kért engedélyt. Bár még csak néhány napja, hogy az uj vonalon a kocsik közlekednek, de a közönség már is gyakran veszi igénybe a czélszerü és tetszetős külsejű vonalat, s a korzó közönsége is csakhamar meg fog barátkozni vele, még pedig annál is inkább, mert a lebontott rakparti bódék most már szabad kilátást engednek a gyönyörű Dunára. Bennünket pedig kecsegtet az a remény is, hogy valószínűleg nemsokára kiépül a Duna jobb partján a Lánczhid és Döbrentei-tér közt az Akadémia— Petőfl-tén vonal pendantja. a második viadukt vasút is, és fejlődő székesfővárosunk megint egy újabb szép alkotáshoz fog jutni. R. Y. A főváros jövő évi közmunka programmja. A főváros mérnöki h vatala az egyes kerületi elöljáróságok közreműködésével megállapította volt a főváros jövő évi közmunka programmját. E szerint az utak építésére 5,426.382 korona lett volna szükséges ; a jövő évi költségvetés tárgyalása alkalmával azonban a tanács ezt az összeget a kedvezőtlen pénzügyi viszonyokra való tekintettel csaknem ötödrészére, vagyis 1.200,000 koronára szállította le. Ugyanígy történt, habár kisebb arányban is a kült°lki makadám utak költségvetésénél is, amely 1900. november 5. MAGYAR SZÉKESFŐVÁROS
