Fővárosi Hírlap, 1938 (27. évfolyam, 1-50. szám)
1938-11-30 / 48. szám
Budapest, 1938 november 30. 5 Zsákutcába kerüli a lófo(falu portalan sxeméigyügtés Zártkörű versenytárgyalás locsoló-mosó gépkocsik szállítására A portalan szemétgyűjtés problémája régen foglalkoztatja a Köztisztasági Hivatalt, a közegészség- ügyi ügyoszályt, sőt a törvényhatósági bizottságot is. A próbaképen üzemben lévő portalan szemétgyűjtő gépkocsik a maguk körzetében kitűnően megoldották a problémát, de ezeknek a motoros szemétgyűjtőknek a főváros egész teiniletére való alkalmazása, mint ismeretes, olyan nagy pénzáldozatba kerülne, hogy a mai viszonyok között erről a megoldási módról kellett tenni. így érlelődött meg a gondolat, hogy olcsóbb kivitelű, lófogatú portalan szemétgyűjtő kocsikkal oldják meg a kérdést és ezt a célt szolgálta az a nemzetközi pályázat, melyet a Köztisztasági Hivatal hirdetett lófogatú portalan szemétgyűjtő kocsik megtervezésére. Pályázók jelentkeztek, modellek érkeztek, de a Köztisztasági Hivatal felszólítására a pályázók nem voltak hajlandók a modellek alapján kísérleti szemétgyűjtő kocsit készíteni. Végül is úgy határoztak, hogy az egyik kölni pályázótól, akinek külföldön már üzemben vannak lófogatú portalan szemétgyűjtő kocsijai, kísérleti célra megvásárolnak egy ilyen kocsit, mintán a vállalkozó próbára nem volt hajlandó kocsit küldeni a fővárosnak, csupán megvételre. A szállítási és egyéb mellékköltségekkel együtt 11.000 pengőbe került volna ez a szemétgyűjtő kocsi, amelynek beszerzését a közgyűlés elhatározta és a belügyminiszter a határozatot jóvá is hagyta. Mintegy félévvel ezelőtt megrendelte a Köz- tisztasági Hivatal a szemétgyűjtő kocsit a kölni cégtől, amely azonban mindmáig nem szállította. így a főváros még mindig nem jutott abba a helyzetbe, hogy kipróbálja, vájjon lófogatú kocsival megoldhatja-e a régi problémát: a portalan szemétgyűjtést. Mint ismeretes, a főváros köztisztaságának a portalan szemétgyűjtésen kívül egyéb problémái is vannak, elsősorban az idők folyamán elavult eszközök utánpótlása, ami annál inkább sürgetőbb, mert a főváros rohamos fejlődésével hatalmasan megnövekedtek azok a területek, amelyeket a Köztisztasági Hivatalnak tisztán tartani, pormentesíteni és télen a hótól megszabadítania kell. A szűkös keretek között régi gépek beszerzésével és kevésszámú új gép vásárlásával igyekezik a főváros ezt a fontos feladatot ellátni és megküzdeni a modern igényekkel, melyek közegészségügyre és idegenforgalomra hivatkoznak. Most három locsoló-mosó gépkocsival sikerül gyarapítani a Köztisztasági Hivatal felszerelését. A közegészségügyi ügyosztály három darab locsoló-mosó gépkocsi szállítására zártkörű versenytárgyalást tartott. A kocsikat a beérkezett ajánlatok szerint az Állami Gépgyár darabonkint 52.000 pengős, a Magyar Vagon és Gépgyár 49.850 pengős egységáron hajlandó szállítani. Az ajánlattételre ugyancsak felszólított Ohrenstein és Koppel cég a versenytárgyalásban nem vett részt. A közegészségügyi ügyosztály a Magyar Vagon és Gépgyár legolcsóbb ajánlatát javasolja elfogadásra. Gyors ütemben valósiba meg o polgármester elgondolásait ai üt- es csatornaepitesi ügyosztály \ leg jelentősebb munkák bemutatója Király Kálmán tanácsnok, az út- és csatorna- építési ügyosztály vezetője, bemutatta a közelmúltban elkészült és folyamatban lévő nagyobbszabású út- és csatornaépítési munkákat a törvényhatósági bizottság tagjainak és a sajtó képviselőinek. Az érdekes kirándulás első állomása a Műegyetem-rakpart volt, ahol áthelyeztéki a rakodót. Ezzel kapcsolatban szükségessé vált a Bertalan-utcá- tól az új rakodópartig terjedő partrész rendezése és a rakodó burkolása. A rakpartépítési munkát 120.000 pengő vállalati összeggel Kiss Jenő mérnök végezte, az útépítési munkát Csiszár Zoltán mérnök végzi. Az előrelátható költség kőanyagban 100.000 pengő, munkabérben 110.000 pengő. A még elvégzendő támfal- és útépítési munkák várható költsége 250.000 pengő. Ezután a Szent Imre herceg-úti Máv-aluljáró híd átépítését tekintették meg. Az új híd kétnyí lású, egyvágányú vasúti híd. Az építést a Máv. igazgatóságának hídosztálya irányítja és ellenőrzi. A várható költség 170.000 pengő. A pillér és a hídfők felmenő falainak építését Enökl Elemér mérnök végezte, ia felszerkezeteket az Állami Gépgyár Szállítja. MACSKálY ÁRPÁD okleveles gépészmérnök műszaki vállalata, tervez, szerel és szállít vízvezetéki, csatornázási és gáz- berendezéseket, szivattyútelepeket, mindennemű központi fűtést, kazánházi- és szellözöberendezéseket. Budapest, V!. Dessewffy-u. 16. TeL-127-670. ELASTIC DM VITÉZ TÓTH ÉS LENGYEL f LEGJOBBAN FELSZERELT KÖR- 1 VULKANIZÁLÓ ÉS GUMIJAVÍTÓ ÜZEM j BUDAPEST, IX-, ÜLLŐI-ÓT 65. TELEFON: 140-723 j FLICKER A. KÁROLY jelvény él díszműáru Üzem BUDAPEST, VII., RÓZSA-UTCA 25. Telefon: 144-511. Jelvények, autó- és botplakettek, kerőkpárclmkék és sirvédö- díszek, reklám- és idegenforgalmi cikkek, lánckardbojtok. U t8M ÓTA KKNNÁLLÓ TBLKKON: U2—97I. FREISSLER ANTAL felvonó- és gépgyár r. L BUDAPEST, VI., BORN EDE-UTCA 4. SZ. Készít legmodernebb szerkezetű és legkényesebb Igényeket kielégítő személyfelvonókat, paternoster felvonókat, mindennemű teherfelvonót, emelöberendezést; vállal szakszerű javítást, műszaki ellenérzést és karbantartást. 12.000 berendezés. RAJZOLÓGÉPEK lábnyomAssal Állítható RAJZASZTALOK készíti: STAUB FERENC MECHANIKAI ÜZEM U.7PBST, Kisfalndy-utcis 19. (j Telefoa : 494-398. Következett az I. kerületi Bürök-utca Német- völgyi-út és Szalánczi-útca között lévő szakasza csatornázási és útrendezési munkája. A 430 méteres útszakasz csatornázását 34.000 pengő költséggel a Klauber és Vajda cég, az utcarendezést 30.000 pengő költséggel Gravieser Albin végezte. Megszemlélték a II. kerületi Darányi Ignác-utca Vadrózsa- és Kuszti-út között lévő útszakaszának csatornázási és útrendezési munkáját. A csatornát a kénes talajvíznek ellenálló kőanyagból Unger József építette 13.995 pengő költséggel. Az összes költség anyaggal együtt 42 000 pengő. Az útépítést Schaffer Antal végzi 39.999 pengő vállalati ösz- szeggel. A II. (kerületi Lévai-utca Alvinci-út és Fillérutca közötti szakaszának n. közelmúltban elkészült csatornázási és útburkolata került bemutatásra ezután. Az itt is jelentkező, betonra káros talajvíz miatt aszfaltcsőből épült a csatorna 10.000 pengő Összköltséggel. A munkát 4755 pengő vállalati ösz- szegért Lendvai Sándor végezte. Az utat 17.802 pengő költséggel Reifenstein Ferenc építette. Ezután a II. kerületi Bimbó-utca Alsó Török- vész-út és Gábor Áron-utca között lévő szakaszának részben való csatornázási és útszélesítési munkáját nézték meg. A csatornaépítést Hidas Károly végezte. Az összes költség anyagokkal 23.000 pengő volt. Az utat Helfenstein Ferenc burkolta 53.955 pengő költséggel. A III. kerületi Szei'éna-ut Józsefhegyi-út és Csejtei-utca közötti szakaszának, valamint a hozzá csatlakozó Palatinus-utca útrendezési munkálatainak megtekintése volt sorom A 40.000 pengő építési költséget az érdekelt telektulajdonosok fizették be. A munkálatokat Danczkg Dezső és Gattyán Pál végezték. Következett a III. kerületi Pusztaszeri-út új burkolatának megszemlélése. Az alsó, nagyobb emelkedésű szakaszt kiskővel, a szerpentin-szakaszt kátrányos trabit makadám burkolattá építették át. A kiskőburkolatot 18.000 pengő költséggel Neumann Ferenc, a kátrányozást a The Neuchatel Asphalt Co. Ltd. végezte 70.000 pengő költséggel. Végül az Angyalföldi szivattyútelep nyomócsatornájának építési munkája került bemutatóra. A nyomócsőből, amelynek az a rendeltetése, hogy a szivattyútelepre érkező szennyvíznek lebegő részei, a part beszennyeződcsónek elkerülésére, a parttól távol, a Duna sodrába jussanak, jelenleg 800 méter hosszúságban a szárazföldi szakasza épül 323.000 pengő költséggel. A munkálatokat Kiss Jenő mérnök végzi 323.000 pengő vállalati összegért. A tanulságos bemutató alkalmából beszéltünk Hiráiu Kálmán tanácsnokkal, aki a megtekintett munkálatokhoz a következő megjegyzéseket fűzte: — A legutóbb befejezett út- és csatornaépítési munkák mellett az ügyosztály folyamatban lévő munkálatainak egy részét mutattam be. Mintegy másfél millió pengő értéket képviselnek ezek a munkák, míg a folyamatban lévő összes munkák költsége 4.600,000 pengő, a foglalkoztatott munkások száma pedig 4400. — A bemutatón résztvevők elismeréssel adóztak a munkák építésvezetőinek és megelégedéssel állapították meg, hogy Szendg Károly polgármester nagyszabású városfejlesztési elgondolásait a vezetésem alatt álló ügyosztály mérnöki kara a vállal- kozákkal karöltve gyors ütemben valósítja meg. — A bemutatott út- és csatornaépítési munkák városrendezési, illetve közlekedési és közegészségügyi szempontból nagyjelewtőségüek. 1 így a Műegyetem-rakpart munkái azért váltak szükségesekké, mert a Műegyetem előtt a kavics- rakodónak üzemével járó zaj és por műszaki oktatásunk rendjét károsan befolyásolta. Ezen a rakodónak a Műegyetemtől kellő távolságra való áthelyezésével segítettünk. — A Szent Imre herceg-út és a Délivasut vonala (keresztezésében lévő, 1861-ben épült, szűk aluljáró vasúti híd kiszélesítésével régi kívánság teljesült, amelyet a közúti forgalom rohamos növekedése immár halaszthatatlanná tett. Erre való tekintettel az Államvasutak a székesfőváros hozzájárulásával junius 1-én megkezdte a régi 6.5 méter nyílású, aluljáró híd átépítését. Az új híd kétnyílású, a közúti forgalom részére igénybevehető nyilásközök egyenkint 17.05, összesen 3i 10 méter szélesek, vagyis itt alapos kiszélesítési munka történt. — A Farkasréti temető mögött elterülő Már- tonkegy egészséges vidékének fejlődése, illetve annak a Belvárossal való legrövidebb összeköttetése indokolja a Bürök-utca rendezését. A környék rohamos beépítettsége miatt vált szükségessé a Bimbóutca bemutatott szakaszának rendezése, mert az útszakasz egy része még nem volt csatornázva, másrészről a bárom méter széles, ideiglenes maka- dámburkolat a megnövekedett forgalomnak már nem felelt meg és ezért 6 méterre szélesítettük ki, A Szeréna-út és Palatinus-utca átrendezésével a Józsefhegy, a budai hegyvidék egyik legszebb és legérdekesebb kilátórésze jutott, a helyhez méltó burkolathoz. Az óbudai hegyvidék közlekedésének előmozdítása szempontjából nagyjelentőségű a Pusztaszeri-út pormentes burkolása, amelyet az utón végigvonuló autóbuszjárat tett időszerűvé. A Lévai-utca bemutatott szakaszainak csatornázása é3 ezzel kapcsolatos átrendezése új térhódítást jelent, amennyiben ez a II. kerületi utca teljesen burkolatlan volt és közcsatornával sem volt ellátva, holott már sűrűn beépült. Ugyanez a fejlődés tette szükségessé a Darányi Ignác-utca kérdéses szakaszán a hiányzó csatorna megépítését és a három méter széles makadámburkolatú útnak 6 méterx*e való kiszélesítését. Légvédelemnél gyár- és ipartelepeken MINIMAX tűzoltókészülék nélkülözhetetlen- Gyors! Üzembiztos! Megbízható! Magyar Minimax Rt. Budapest, VI., Rózsa-utca 85. szóm. Telefon: 123-731 Ha$y olDjmestnkqrífós Gfártia DÉNES ÉS FRIEDMAN« R. I. Budapest ül. OessewItT-uica 29 leleten - I2S-9SE
