Fővárosi Hírlap, 1938 (27. évfolyam, 1-50. szám)
1938-05-18 / 20-21. szám
Budapest, 1938 május 18. ^MÍko^2Á£J2MP 5 Hét héfen beiOi a DSiWt a polgármester elé lenesül régleges beruházó programját Nincs eltérés az üzempolilihai bizottság elgondolásai és a DSzlSt igazgatóságánál« tervei Között Az üzempolitikai bizottság Zsitvay Tibor dr. elnöklésével a múlt hátén befejezte a Beszkárt ügyeinek felülvizsgálatát. Zsitvay éppen a Fővárosi Hírlap-ban jelentette ki, hogy fokozott tempóval dolgoznak és május elejére elkészül a nagy munka. 'Valóban meg is jelent „az üzempolitikai bizottság jelentése a székesfőváros közlekedési vállalatainak viszonylatvezetési és viteldíjrendszeréről.“ A bizottság tulajdonképpen magáévá tette az ügyosztály jelentését, amelyet eddig szigorúan bizalmasan kezellek, A 24 oldalra terjedő munka felöleli a Beszkárt egész ügykezelését, minden technikai kérdésre kiterjed és a különféle viteldíjrendszereket is mérlegeli. A jelentés keretében tulajdonképpen, a helyzet alapos ismeretére támaszkodva, kidolgozták a Beszkárt üzemvitelének ideális megoldását és az ideális tarifa-rendszer alapelveit. Most azután a Beszkárton a sor, hogy a konkrét javaslatokat megtegye. A Fővárosi Hírlap illetékes helyen azt a felvilágosítást kapta, hogy a Beszkárt igazgatósága most már rövidesen letárgyalja ezt a jelentést, véglegesen állást foglal a tarifakérdésben is. rövid és kisszámú viszonylatokon alapuló rendszer mellett foglal állást, menti ez elégíti ki legjobban az utazóközönség igényeit. Ez a rövidreiációs rendszer ugyan az átszállások számát növeli, de a végállomásoknak olyan kiképzéséről gondoskodik, hogy az átszállások okozta kényelmetlenségek a legkisebb mértékre korlátozódjanak. A rövidrelációs rendszer életbeléptetése esetén az egymástól távoleső csomópontokat összekötő úgynevezett közvetlen relációk beiktatása nem kívánatos, mert az így kialakuló vegyes rendszer az egész reform eredményességét veszélyeztetné. A viteldíjrendszernél a nyújtott teljesítményt kell figyelembe venni. Ebből az alapelvből kiindulva az üzempolitikai bizottság a kisszakasz-rend- szert igazolta, mert a viteldíj alapjául szolgáló távolsági lépcsőknek, mint a‘ hivatalos jelentés mondja, a budapesti viszonyok mellett körülbelül egy kilométer hosszúnknak kell lenniök, miután pedig a jelenlegi kissza- íkasz-távolság átlagos hossza 1.15 kilométer, ezt a kialakítandó viteldíjrendszer alapjául el kell fogadni. A vasútvállalat érdekében szükséges, hogy a kilométerenkénti viteldíj degresszív legyen, tehát bizonyos utazási hosszon till a viteldíjnak az utazási hosszal való emelkedése mellett az egy-egy kilométerre eső viteldíjhányadnak fokozatosan csökkennie kell. Az átszállójegyeket a megállapítások szerint nem lehet kiküszöbölni. Foglalkozik a jelentés a bérlet- rendszer kiépítéséről is, amiről legutóbb írt a Fővárosi Hírlap. Most történt meg először, hogy az autóbusz, trolleybusz szerepét tisztázták a villamossal szemben. Bármennyire modern közlekedési eszközök ezek, de a villamost teljesen kiküszöbölni nem tudják. Ennek a két közlekedési eszköznek inkább speciális teljesítőképessége van. Nem mindenütt lehet a villamosközlekedést lebonyolítani és ekkor lép előtérbe ezeknek a közlekedési eszközöknek szerepe. Az üzempolitikai bizottság a viteldíjrendszernek az autóbuszra és trolleybuszra váló alkalmazásáról is megmondotta a véleményét. Ebben a tekintetben is igazolta a villamosvasút eddigi politikáját, mert kijelentette, hogy az autóbusz és trolleybusz viteldíját egyrészt a nagyobb utazási sebességre és kényelemre, másrészt a magasabb üzemviteli költségekre való tekintettel úgy kell megállapítani, hogy azonos távolságoknál mindig magasabbak legyenek a villamosvasút viteldíjainál. Követeli az üzempolitikai bizottság a villamos és autóbusz között az átszállás tehetőségének biztosítását. A villamos—autóbusz-átszállójegy mai magas árát és a használhatósága tekintetében fennálló korlátozást — a jelentés megállapítása szerint — a villamoskocsik és autóbuszok arányszámának kedvezőtlen volta egyelőre megokolttá teszi. Ha az autóbuszon kellő férőhely áll majd rendelkezésre, a mai árat megfelelően mérsékelni kell és esetleg a koráto- zásokat meg kell szüntetni. Annyit máris meg lehet állapítani, hogy az üzempolitikai bizottság megállapításai egyáltalában nem veszélyeztetik a Beszkártnak régebben elkészített beruházási programját. Az igazgatóság annakidején ezt már letárgyalta és most csupán abból a szempontból fogja mérlegelni, hogy az üzempolitikai bizottság szempontjai szerint nincs-e szükség néhány tétel átdolgozására. A Beszkártnak ezen a héten összeülő igazgatósági ülése már foglalkozik az üzempolitikai bizottság jelentésével, hogy a beruházó javaslatot nyolc-tíz napon belül végleges formájában beterjeszthesse. Erre azért van szükség, mert a főváros rövidesen össze akarja állítani a végleges beruházó programot, amelynek a gerince, — mint ahogy Lamotte Károly alpolgármester a Fővárosi Hírlap- nak adott legutolsó nyilatkozatában mondotta, — a Beszkárt beruházása. A Beszkártnál nagy örömmel konstatálták azt, hogy az üzempolitikai bizottság is a Schütz Testvérek, kÜplIr-ü! V. ■uuujuittui-uayaiijN ^ Telefoni fehér-csapágyfém I 1-530-93. GYÁRTMÁNYAI KIVÁLÓAK! Épület v ereteli Hydro na li um 1j> ól Gyártja: M. Kir. Állami Vas-, Acél- és Gépgyár Forgalomba hozza: Gáspár. vicmos Budapest VII., Damjanich-u. 26/b. Tel: 149-700 óz», dm Mohé BUDAPEST, II., BIMBÓ-ÜT 17. Telefon: 154-426. Acélplombák mindenféle célra, nagyságban és színben. Szalagplombák. Ládaplombák. Hordólemezek. Plombázó fogók. Jegylyukasztó fogók. Konzervbontó kések. Drabek Ferenc okleveles gépészmérnök gépgyára Gyártmányai:- Fogaskerékszekrónyelr, pneumatikus szerszámok, hűtőberendezések, jóggyártógépek, hűtőházak, alacsony- és magasnyomású kompressorolc. Budapest, VBIB., Gólya-utca 8. Telefon: 138-883, 138-882. Sífűeésaeíték is. MS&zcduly&zik a Ilecsúszott Uázat A Lovas-út 26. számú ház, amelyről a Várhegy déli lejtőjének csuszamlása alkalmával olyan sokat beszéltek, most új érdeklődés központjába kerül. Rendkívül érdekes műszaki munkálatokat végeznek a híressé lett házon, hogy végre minden veszedelemtől mentes és lakható legyen. A fokozatos csuszamlás révén ez a ház, amely a többi kisebb csuszamlásnak is megindítója volt, 60 centiméterrel lesüllyedt és mintegy 40 centiméterrel vízszintes irányban elmozdult a helyéről. A főváros gondoskodásából! a megépített támfal általában megállította az egész lejtő csuszamlását, az alaposan lesüppedt 26-os számú épületen azonban azóta is történtek kisebb megmozdulások, úgy, hogy állandóan azzal fenyegetett, hogy egyszer mégis csak összedűl. De különben is veszélyeztette az egész lejtőt. A főváros magánépítési és városrendezési ügyosztálya elrendelte, hogy a ház alapját hordképes sziklatalajra kell építeni, amelyet 12 méter mélységben találtak meg. Időközben ezt az alapaláépí- tést elvégezték és a lejtő egész, felső területét szivárgóval látták el, úgy, hogy a telekrészt sikerült vízteleníteni. A csuszamlás következtében azonban a ház egy nem csekély „szépséghibához“ is jutott, annyira elferdült, hogy az egyik sarka 35 centiméterrel mélyebb lett, mint a másik. A szobák padlója valósággal olyan ferdén áll, mintha a városligeti elvarázsolt kastély lenne, ahol ijedten kapaszkodik meg a belépő, hogy el ne vágódjon. Mindezeken felül a 60 centiméteres süppedés révén a ház bejárata az út alá süllyedt, úgy, hogy az épületbe bejutni nem lehet. Most mindezeken a bajokon merész elhatározással segít a ház gazdája, Kelbauer László építőmester. A lesüppedt házat felemelteti, ferde helyzetéből egyenesre billenteti és úgy állíttatja a sziklára épült alapra. Most végzik ezt a munkát, amely tulajdonképen a mása annak a Budapesten új ház- emelésnek, amelyet a Flónám-kápolnáwal végeztek. A Lovas-utcai házat az alapja felett elfűrészelték és az Államvasutaktól kölcsön vett óriási teherbírású hidraulikus emelőszerkezetekkel egyszerre felemelik az egész épületet. Ebből a célból vasgerenda-rácsot helyeztek a falak alá, úgy, hogy ezen a gerendázaton szilárdan pihen az egész épület. A hidraulikus emelők lassú tempóban emelik a gerendarácsot, még pedig úgy, hogy az elferdüli; épület falai ismét merőlegesbe kerüljenek. A sziklára épült alap és a felemelt falak közét szükség szerint kitöltik, azután visszahelyezik rá a felemelt házat. A visszahelyezés után tizenöt ponton fog a ház a szilárd sziklatalajra nehezedni. A rendkívül érdekes műszaki munka, amely a dolog természete szerint lassú tempóban folyik, végre sziklaszilárdan visszavarázsolja helyére a Várhegy „elvarázsolt kastélyát“. Felépül a kiköltöztetett óbudai őslakók új városa Az óbudai városrendezéssel kapcsolatos munkálatok egészen új helyzetet teremtettek. A modern városrendezési tervek keresztülvitele egész utcasorokat leborotvált a főid színéről, de mindaddig, amíg az új hídfőkiképzési munkálatok meg nem indulnak, az érdekelt területeken újabb építkezésre engedélyt nem adnak. A hajlék nélkül maradt emberek deputációt deputáció után menesztenek egyrészt a főváros vezetőségéhez, másrészt a Közmunkák Tanácsához, ennek az állapotnak megszüntetése érdekében. A városrendezési ügyosztályban most érdekes elgondolás merült fel, amely, abban az esetben, ha a kisajátítást szenvedett volt ingatlantulajdonosok helyeslésével találkozik, egy csapásra meg tudná oldani a feltörő panaszokat. Az ügyosztály elképzelése szerint a székesfőváros, amelynek tulajdonában a III. kerület külső részein hatalmas méretű ingatlanok vannak, természetben kárpótolná megfelelő nagyságú telkekkel a kisajátítást szenvedett óbudai kispolgárokat, akik így felépíthetnék új családi otthonukat. Megkönnyíti e tervek keresztülvitelét az a körülmény, hogy a szóbanforgó fővárosi tulajdonú ingatlanok területére aránylag igen csekély költséggel be lehet vezetni a közműveket, mert a vízvezetéki főeső közvetlen közelben húzódik el, úgy, hogy voltaképpen csak a csatornázás jelentene nagyobb arányú tehervállalást. Kempelen Ágoston tanácsnok, a városrendezési ügyosztály vezetője most végzi ügyosztálya személyzetével azokat a számításokat, amelyeknek alapján megállapítható lesz, hogy elviselhető megterhelés árán gyökeresen rendezhető-e ezen az utón az eddigi lakóhelyéről kiköltözködni kényszerült óbudai polgárság elhelyezése. BF-> Veszélytelen féregírtó! >gáz—>- mindennemű férgek és petéik ellen! --------- >tökéletes — megbízható! KR OMOFAG Vegyészeti Gyár, Budapest, VI* Reitter Ferenc-u. 13.
