Fővárosi Hírlap, 1937 (26. évfolyam, 1-52. szám)
1937-12-08 / 49-50. szám
Husxon0aíoöIJc évfolyam est, 1937 december 8. 49—50. sxdm Előfizetési 6ra IGÉSZ ÉVRE ................24 PENGŐ FÉ LÉVRE..................................12 PENGŐ SGYES SZÄM ÁRA: 50 FILLÉR ärusitJAk as összes IBUSi-pavillcnokbaw FELELŐS SZERKESZTŐI DACSÓ EMIL MEGJELENIK MINDEN SZERDÁN Sierkesildsóg és kiadóhivatal: BUDAPEST, VI., ANDRÁSSY-ÚT 60. Telefon: 1-137-15 - Postacsekk: 40.424 Program is alkotás Szenzációs átrendezési tervek, amelyek Budapest úthálózatát több évtizedre állapítják meg Kiépítik a főforgalmi utakat és átalakítok a városból kivezető úttesteket — Egyes városrészekben csak autóközlekedést engedélyeznek Harrer Ferenc, a városfejlesztési különbizottság elnökének nyilatkozata Lehet, sőt valószínű, hogy a héten, a sportkörök egy kicsit kiábrándultam és elégedetlenkedve beszéltek a budapesti városházáról. A magyar sport olyan óriási eredményeket mutat föl az utóbbi esztendőkben, annyira emeli a magyar nevet a külföld előtt, hogy minden okuk megvan a sportköröknek a türelmetlenkedésre, ha arról van szó, hogy a magyar sportnak új intézményekre van szüksége. Igenis, a magyar sportnak mindent meg kell tennünk, hogy hatalmas és diadalmas munkáját tovább és még fokozottabb erővel folytassa a magyar nemzet dicsőségére. És mégis azt kell mondanunk, hogy a főváros pénzügyi bizottságának igaza volt pénteken, amikor komoly megfontolás után a régi lóversenytéren építendő sportcsarnok ügyét levette a szerdai ülés napirendjéről. Igen egyszerű ennek az elhatározásnak a meg- okolása, A mai budapesti várospolitika iegkomo- lyab elemei, közöttük elsősorban Zsitvay Tibor, úgy látlak, hogy ez a kérdés még nincs kellően előkészítve. Már pedig sokkal jelentéktelenebb ügyeket sem szabad ma elhamarkodva és rosszul megcsinálni, mint amilyen hatalmas kérdés a magyar nemzeti sport érdeke. Hiszen nem kisebb dologról van szó, mint hogy a főváros által adott leiken nég-y millió állami pénzen akarunk építkezni. Óriási értékű telket rosszul 1 Kiépíteni, rengeteg pénzt ötletszerűen, program nélkül felhasználni, a magyar sportot -célszerűtlenül megoldott intézményekkel gazdagítani, ez a mai viszonyok között lehetetlenség. Nem lehet nekiindulni ennek a fődéit sportcsarnok megépítésének mindaddig, amíg nem tudjuk pontosan, hogy hol fogjuk fölépíteni és nem tudjuk főként azt, hogy milyen sportintéz- mónyeket kell itt elhelyezni. A magyar sport művelőinek, akiké minden szeretetünk és minden áldozatkészségünk, ki kell várniok azt az egyhónapi időt, amíg a végleges tervek elkészülnek, hogy a főváros tudja, tökéletesen tisztában legyen azzal, hogy tulajdonképpen mit kíván teremteni. Ezt meg kell érteni akkor is, ha nem hivatkozunk a mai várospolitika tökéletes céltudatosságára, pedig el kell mondanunk, hogy ma a városházán nem határoznak el alkotásokat addig, amíg komoly és részleteiben is tökéletes programot nem látnak. Zsitvay Tibor, a Nemzeti Egység Fővárosi Pártjának elnöke, maga mondotta, hogy mindig a jövendő célt kell figyelemmel kísérni és a dolgoknak egymásra való hatását kell szemelőtt tartani. Az önkormányzat n-em akar sóim semmi üdvös, okos és szükséges dolgot elodázni, de viszont nem hajlandó sohasem eltérni attól a nőimétől, hogy csak tervszerűséggel lehet komoly eredményeket fölmutatni. Ez a rendszeres munka követelése és betartása nem most, a sportcsarnok ügyében vált élő valósággá, hanem az ma már a főváros alkotásainak mindegyikénél megnyilatkozik. Ahol a cél- tudatosságot nem tévesztik szem elől, ott hatalmas, évekre kiterjedő programok állnak az alkotó tevékenységet kifejtő hatalmi tényezők előtt. Először az évekre szóló gazdasági programok jönnek, azután pedig minden megvalósítandó alkotás részletes programja készül ed és csak utána következ- hetik minden alkalommal az első kapavágás. Örömmel látjuk, hogy a budapesti városháza és Budapest székesfőváros törvényhatósága is tökéletesen ezen az alapon rendezkedett be, mert belátták, hogy eredményeket csak rendszeres munkával lehet elérni. Egyes ügyosztályok, ügykörök, intéző főtisztviselők hatalmas programokat dolgoznak ki, amelyeknek megvalósulása ugyan évekre terjed — a Fővárosi Hírlap épp mai számában mutatja he elsőnek a székesfőváros évtizedekre szóló közlekedési úthálózatának programját — ma még fedezet sincs rájuk, de itt vannak a programok, amelyekbe napról-napra több és több élet költözik, míg végre életre kel maga az alkotás is. És ennek a rendszeres munkának a szervei egyre szaporodnak. Ott van az üzempolitikai bizottság, amelynek rendkívüli eredményeit nem is kell külön kiemelnünk, ott van a városfejlesztési külön-bizottság, amelyet a fejlődő világváros nagy lendülete hívott életre, vagy a tabáni bizottság, amely a főváros fejlődésének egyik legnagyobb részlet-programját hivatott megvalósí- íani. íme, egyre szaporodnak a rendszeres munka szervei, amelyeknek eddigi tevékenysége is bizonyítja, hogy szükség van rájuk. Az élet mérhetetlen kavarodásában, a szükségességek tömkelegében csak tervszerűséggel lehet dolgozni és csak kristályos, tökéletes programok alapján lehet alkotni. Elkészült az új városszabályozási tervezet és a városszabályozási kérdések megoldására kiküldött bizottság december 17-én fogja Harrer Ferenc dr„ ny. alpoljgármester, felsőházi tag elnöklete alatt a hatalmas munkáit tárgyalás alá venni. Üj irányelvek, a jövőbe szárnyaló reformok vannak a tervezetben lefektetve, amelyek szerint a városrendezés nem ötletszerűen, hanem céltudatosan fog megtörténni. Ismeretes, hogy Hitler csak legutóbb adta ki a jelszót, hogy a német birodalom fővárosát, Berlint monumentálisán átalakítják. P&ri-. átépítését mái III. Nepoleon megkezdte és a hatalmas városrendészeti munkákat csak néhány év előtt fejezték be. Róma hivatalos átépítése Mussolini grandiózus elgondolása szerint most van folyamatban. Hyen nagyszabású reformokra Budapesten ugyan nincs meg a lehetőség, de a városrendezési irányelveket már megállapították és a részletes terveket is kidolgozták. A városszabályozási tervnek több csoportja van, ezek között talán a legfontosabb a forgalmi úthálózat átalakítása. Egyetlenegy nagyváros sem lehet el mintaszerű közlekedés nélkül és ha nincsenek a közlekedés folyton fejlődő igényeinek megfelelően szabályozva az utak, akkor a legmodernebb közlekedési eszközöket is hiába állítják üzembe. A Fővárosi Hírlapnak módjában van a forgalmi úthálózat reformját teljes egészében ismertetni. Harrer Ferenc ny. alpolgármestertől és a bizottság- elnökétől kaptuk meg az engedélyt a közlésre. Mes- sik főtanácsos bizalmas értekezleten már ismertette a szenzáció erejével ható tervezetet, amely most a városfejlesztési különbizottság elé kerül. Harrer Ferenc dr. ezeket mondotta a Fővárosi i Hírlap munkatársának: — Budapest most már igazán világváros, melynek különleges problémái vannak. Amikor a vezetésem alatt álló bizott- j ság a városfejlesztési terveket kidolgozta, j különös súlyt helyezett arm, hogy a közle- j kedést a nagyváros életének megfelelően oldjuk meg. Természetesen voltak nehézségek, mert hiszen a város legtöbb kerülete nem a mostani nagy forgalomra készült De mi nemcsak a mának, hanem a jövőnek is dolgozunk s így számolni kellett azzal is. hogy a nagyarányú fejlődés révén még a mostani utcák is primitívek lesznek a folyton fejlődő forgalom lebonyolítására. Az ügyosztály felkérésemre érdekes térképet dolgozott ki, amelyen feltüntettük az összes fontos utakat, úgy azokat amelyek már meg vannak, mint azokat is, amelyeket meg kell építeni, ha Budapest zavartalan közlekedéséről gondoskodni kívánunk. A lényeg az, hogy olyan utaink legyenek, hogy Budapesten a forgalmat minden zavar nélkül le lehessen bonyolítani és vigyázni kell arra is, hogy a város minden része különböző pontokról a legkényelmesebben elérhető legyen. Budapest sok utcáját ki kell majd szélesíteni és erre az előkészületeket most kell megtenni. De ne beszéljünk nagy általánosságban, hanem nézzük meg a térképet, amelyeken már az összes szükséges utak be vannak rajzolva. Az utak osztályozása Budapest útjait két főkategóriába osztották: főforgalmi utakra és forgalmi útvonalakra. A főforgalmi útvonalakon kétirányú forgalom lesz, még pedig olyan módon, hogy három kocsinyomtáv lesz, ezenkívül helyet hagytak a kerékpárosoknak is és természetesen mindkét oldalon kiszakítanak te- tiiletet a járda számára. Ezeken a főforgalmi útvonalakon villamosok is járhatnak, de lesznek olyan utak is, ahol nem kívánatos a villamosközlekedés. Éppen ezért ezeknek az utaknak szélessége 28 és 35 méter között fog ingadozni. A forgalmi útvonalakon is kétirányú lesz a közlekedés, de itt már csak két kocsinyomtáv szélességben, járdát ide is építenek. Ezeken az útvonalakon részben bevezetik, részben pedig felfüggesztik a villamosközlekedést. Az utaknak szélessége 15—20 méter lesz. A két kategórián belül lesznek gyorsforgalmi utak is. Ez azt jelenti, hogy az utak egyrészében csak az autóforgalmat engedik meg, a teherforgalmat teljesen kizárják. Egyelőre csak a legfontosabb utakat nyilvánítják gyorsforgalmi utaknak. A budapesti kilátóul szebb lesz mint a bécsi Még egy útfajtáról kell megemlékezni és ez a budapesti kilátóút. Idegenforgalmi szempontból már régen sürgetik, hogy Buda legszebb pontjait megfelelő úttal kössék össze. Aki ezen az úton autóval végighalad, úgy előtte Budapest minden szépsége feltárul. Ezt az ötletet a bécsiektől vettük át, de a budapesti kilátóút még annál is szebb lesz. Az új út a Horthy Miklós-hídtól indul, érinti a Ferenc József-hidat, majd felmegy a Gellérthegyre, azután a Sashegy, Svábhegy, Já- noshegy, Guggerhegy, Hármashatárhcgy, Jó- zseíhegy gerincén halad keresztül és valamennyi fontos kllátóponton áthalad. Az út legnagyobb része már készen van, de azért bizonyos javításokra még szükség van. Természetesen ezt az utat egységesen szélessé kell tenni, hogy az autók kényelmesen közlekedhessenek rajba. Kisebb korrekcióra szükség van a Gellérthegyen. A Jánoshegy és a. Guggerhegy között is meg kell építeni az utat. A Guggerhegy és a Szépvölgyi-út szakasza is kiépül. A Szépvölgyi-út felől a becsatlakozás a Józsefhegyre irányul. Ez az út még megvalósításra szorul. Bizonyos telektömböket át kell hasítani, de ezek nem jelentenek különlegesen nagy akadályt és nincsenek olyan bajok, amelyeket arány- lagosan kis összeggel orvosolni ne lehetne. Budapesten modern, világvárosi közlekedés lesz
