Fővárosi Hírlap, 1937 (26. évfolyam, 1-52. szám)
1937-10-13 / 41. szám
Budapest. 1937 október 13. 3 Kölcsönt vesz fel a Közmunkatanács a Dunapart és az óbudai új híd feljáróinak rendezésére Eltüntetik a haláfsorompókat — Az új budai központi pályaudvar építését a Jövő évben megkezdik Bessenyey Zénó dr., a Közmunkatanács elnöke, nyáron hosszabb külföldi tanulmányúton volt. Kö- vid ideig pihent Velencében, azután Milánót és a nagyobb olasz városokat látogatta meg, majd Pártéba utazott és a francia városrendezési kérdések tanulmányozásába mélyedt. A Fővárosi Hírlap munkatársa felkereste Bessenyey Zénó dr.-t a Közmunkatanács elnökét, aki tapasztalatairól és a tanács legközelebbi programjáról a következőket mondotta: — Tanulni mindig lohet és mi örömmel érvényesítjük itthon azokat a reformokat, Melyek külföldön beváltak. Sok érdekes újítást láttam úgy Olaszországban, mint Francia- országban. A városrendezés valóban együtt fejlődik az élettel és a problémák megoldásánál mindig újabb és újabb ötletek merülnek fel. — Olaszországban az építőművészet nagyszerűen tudja érvényesíteni a hagyományokat és a modern élet kívánalmait. Bámulatos az is, hogy Párisban a rendelkezésre álló kiállítási területet milyen ötletes módon tudták kihasználni. Nagyon érdekesek a Szajna áthidalásai és sok olyan építészeti trükk és megoldás van, amelyekre fel kell figyelni. — A lényeg azonban nem ez. ötletekben nálunk sincs sémim hiány, a magyar építészek és városrendezők éppen elég ötletet termelnek, sokkal nehezebb kérdés azonban az, hogy mindezeknek a megoldására honnan teremtjük elő a pénzt. De még ezen a téren sem szenvedünk ötletek hiányában, amit az bizonyít, hogy eddig is sikerült a nehézségeket elhárítani. Megoldottuk a Horthy Mi!klós-híd feljárójának kérdését. A hídépítésre volt pénz, ellenben a feljáró rendezése a mi feladatunk maradt. Igaz, hogy csak kölesönnel tudtunk operálni, de közbelépésünkkel sikerült a híd megnyitását a kitűzött időre lehetővé tenni. A közönségnek nagyon tetszik a dunai hajókikötő áthelyezésének gyors megoldása és mindenki örömmel látja, hogy a Madách-sugárút megnyitása többé már nem ábránd: a Károly király-úton már épülnek a házak és hamarosan megépítjük a Közmunkák Tanácsa székházát is. A mi büdzsénk nem valami nagy és ilyen kis költségvetéssel annyi sok és komoly feladatot megoldani csak úgy lehetett, hogy ötletekben valóban nem volt hiány. A megoldásra váró feladatokra a jövőben is elő fogjuk a pénzt keríteni, ami azt jelenti, hogy nemcsak ábrándozunk, hanem továbbra is alkotni fogunk. Egy millió pengő kölcsön a korzó rendezésére — Mi a Közmunkatanács legközelebbi munkaprogramja? i— Három nagyon fontos probléma vár megoldásra. Ezek a kérdések most vannak kiforrásban. Az első a Dunapart végleges megoldása. Amikor elfoglaltam a Közmunkatanács elnöki székét, kijelentettem, hogy a Dunapart régen húzódó ügyét most már feltétlenül megoldjuk. A hajókikötőket már kitelepítettük, most a Dunakorzó elől a villamost kell eltüntetni. Ebből a szempontból is a legfontosabb a pénz. Ezúttal is előteremtjük. Azt már látjuk, hogy egyszerre az egész dunaparti problémát megoldani nem lehet, tehát részletekben fogjuk a kérdést elintézni. A korzó elől úgy tüntetjük el a villamost, hogy levisszük az alsó duna- partra. Most dolgozzuk ki a terveket. Már tárgyaltam is a polgármesterrel, aki aJ legnagyobb készséggel segít engem. Szó van arról, hogy a Községi Takarékpénztár egymillió pengő kölcsönt fog nyújtani erre a célra. Ha ez a pénz megvan, úgy azonnal hozzáfoghatunk a villamos áthelyezéséhez. Most már ennek az ügynek a megoldása nem fog sokáig húzódni, a közönség régi vágya teljesül, a viaduktról eltűnik a villamos és a Dunapart a maga pompájával fog érvényesülni. Az ű] híd felépítésének akadályait eltüntetik — A második megoldásra váró kérdés az új Óbuda—Hungária-úti híd előmunkálatainak befejezése. Erről már részleteket közölt a Fővárosi Hírlap legutolsó száma. Bizony még sok nehézséget kell elhárítani addig, amíg a híd építéséhez hozzáláthatunk. Elsősorban a hídfeljárók ügyét kell megoldani. Erre is pénz kell, mégpedig gyorsan, tehát újra csak kölcsönnel dolgozhatunk. Ez nem ideális megoldás, de a jelenlegi helyzetben mást nem tehetünk. — Felmerült sok mindenféle terv. Ezek közül egyet ismertetett is a Fővárosi Hírlap. Franciaország gazdag ország és ott könnyen megy az, hogy a kisajátított területek után a hatóságoknak nem kell azonnal fizetni, hanem bont adhatnak, amelyet csak tizenöt év múlva váltanak be, még pedig úgy, hogy vagy pénzt adnak, vagy pedig a már „megérett“ telkeket engedik át építésre. Nálunk a töke nem nagyon tudja ezeket a bonokat felszívni, mert tőke érdeklődése más irányban van lefoglalva. A hídfeljárók megoldása azonban nem akadályozhatja meg magái a hídépítés megkezdését. A Horthy Miklós-híd építésénél is a kellő időben elkészülhettünk a megfelelő megoldással és most sem lesz semmi baj. — A Közmunkatanács különben egy pillanatra sem késlekedik, aminek bizonyítéka az, hogy a Margitsziget északi csúcsát most véglegesen rendezzük, még pedig olyan formában, hogy azzal mindenki meg lesz elégedve és Budapestnek iez a természeti szépsége még jobban érvényesülhet. Eltűnnek a halálsorovnpók — A harmadik probléma a halál-sorompók eltüntetése. Zsitvay Tibor, a Nemzeti Egység Fővárosi Pártjának elnöke, már több alkalommal sürgette ennek a kérdésnek napirendre tűzését. Sokáig halasztani nem is lehet a végleges megoldást. Budapest közönsége megkövetelheti, hogy a halálsorompók végre eltűnjenek. Ez a kérdés a pályaudvarok kihelyezésével van kapcsolatban. Ebben az ügyben éppen most voltak tárgyalások és a megbeszélések eredménnyel kecsegtetnek. Természetesen nem könnyű határozni, mert olyan döntést kell hoznunk, amely az egész város fejlődésére kedvezően hat. Néhány héten belül ezekben az ügyekben is érdekes újságok lesznek. Mindenekelőtt megoldjuk az új budai központi pályaudvar elhelyezését és azután sor kerül egyéb megoldásokra is. Ennyit mondott Bessenyey Zénó, a Közmunkatanács elnöke és nyilatkozatából kiderül, hogy a közeljövőben olyan nagyszabású reformtervek megvalósítására kerül a sor, amelyek Budapest fejlődését hosszú időre bizonyos irányba lendíti. Milyen lesz ai új budai központi pályaudvar Más forrásból kapott értesülésünk szerint az új budai központi pályaudvar megvalósítása ügyében jelentékeny előrehaladás mutatkozik. A múlt héten a MÁV igazgatóságának, a Közmunkatanácsnak és a székesfővárosnak kiküldöttei (bizalmas tanácskozást tartottak, amelynek főtárgya az volt, melyik ¥0 K E K JE. aszfalt, útépítő, szigetelő és tetőfedő vállalata Iroda és telep: Budapest, VI., Agyag-utca 75. Telelőm 292-883 legyen az a terület, ahol a budai központi pályaudvar felépüljön. Mint a Fővárosi Hírlap munkatársa jól informált helyről értesül, általánosságban eldöntöttnek tekinthető, hogy a budai központi pályaudvar, amely a jelenlegi délivasúti pályaudvart és részben a kelenföldi pályaudvart is pótolni hivatott, a Lenkc-tér közvetlen közelében épül meg. A Máv. képviselői hangoztatták, hogy a kérdés megoldása sürgős, mert a Budán lévő jelenlegi két pályaudvar csak a legnagyobb nehézségekkel tudja lebonyolítani az utóbbi évek folyamán tetemes mérvben meggyarapodott forgalmat, ami nagy nehézségeket jelent általános közlekedéspolitikai szempontokból ie. . A nyers tervek már rendelkezésére állanak az Államvasutaknak és özeknek fő alapelvo az, hogy az újonnan épülő ipályandvar elsősorban személypályaudvar legyen, amelybe, mint fejállomásba, fussanak be a Dunántúl /belföldi forgalmát lebonyolító vonatok. Budáról tehát az új pályaudvar üzembe helyezése után csak a nemzetközi személyszállító vonatok haladnának át az /összekötő vasúti hídon, továbbá a teher- vonntok közül azok, amelyeknek áruszállítása a Duna-balparton túl felevő területekre irányul. A Mnko-téri személypályaudvar kiépítésével egyidőben teljesen megszűnik a délivasiiti páJyaudvar, a kelenföldi pályaudvarból pedig kizárólag teherpályaudvar lesz. Ennek a vágányzatát jelentékenyen ki akarják bővíteni, aminek ,az a magyarázata, hogy rendezőteherpályaudvar jellegűvé óhajtják tenni. A (nyers tervek szerint a budai központi pályaudvar teljesen földalatti kiképzéssel létesül, a vonatok tehát -sínek alatti aluljárókkal lesznek megközelíthetők az utazóközönség által. A főváros képviselőinek meghallgatására főként azért helyezett súlyt a MÁV és a Közmunkatanács, mert a terület rendelkezésére bocsátását Budapesttől kívánják, másrészt azért, mivel a székesfőváros közúti közlekedését is ,a pályaudvar helyének megfelelően kell fejleszteni. A MÁV elképzelése szerint a budai központi pályaudvar (létesítésére a legrövidebb időn belül, valószínűleg már 1938 második felében sor kerül At, építkezési munkálatok egy-két esztendőt vesznek igénybe, ennélfogva a budai pályaudvar 194G-re teljes egészében átadható lesz a forgalomnak. A pályaudvar építési költségei hozzávetőlegesen 8—10 millió pengőre rúgnak. Schuler alpolgármester tanulmánya Budapest embervédelméről Schuler Dezső dr. alpolgármester a közelmúltban készült el annak a hatalmas két kötetre terjedő munkának anyagával, amely a Budapesten folytatott hatósági és társadalmi embervédelmet ismerteti. Művének most megjelent első kötetében az anya-, csecsemő- és kisdedvédelem, a gyermekvédelem és az if júságvédelem a fő témakörök, az ugyancsak közeljövőben megjelenő második kötet pedig a növédelem, a szociális egészségvédelem és a felnőttek általános szociális védelmének kérdéséit tárgyalja. A Főváros Statisztikai Hivatalának kiadásában megjelenő kimerítő tanulmány részletes képét festi a székesfővárosi szociálpolitika e terjedelmes ügyágazatának, kitérjeszkedik azonban mindazokra a törekvésekre is, amelyeket, a különböző társadalmi szervek fejtenek ki szociális téren. Schuler Dezső ezt a hatalmas tanulmányt tájékoztató kézikönyvnek szánta a szociális tevékenységben hivatásszerűen résztvevők részére, ennél a célkitűzésnél azonban sokkal többöt ért el: tükörképét adta annak az esztendők óta folytatott komoly szociálpolitikának, amellyel a magyar főváros vezetősége a rászorult lakosság segítségére siet. A tények ismertetése után megteszi Schuler alpolgármester a továbbfejlesztésre vonatkozó javaslatait és hangsúlyozza, hogy a szociális gondoskodás voltaképpen csak abban az esetben válhatik teljesen hatékonnyá, ha megszűnik annak mai széttago- zottsága. A külföldi metropolisok példája szerint haladva, Budapestnek ás azt az elvet kell képviselnie, hogy a különböző társadalmi akciókat a legszorosabb összefüggésbe és együttműködésbe hozzák a hatósági akciókkal, mert így minden rászorult felkutatható és az egyesített anyagi erők révén a kivánalmaknak megfelelő ellátásban részesíthető. Ezidőszerint Budapesten embervédelmi célok szolgálatában még mindig 39 különböző fővárosi egyesület és szervezet áll, amelyek bizonyos foglalkozási ágak, felekezetek és parciális érdekek (szerint végzik tevékenységüket. Schider alpolgármester megállapítása szerint 1935-ben a. székesfőváros mintegy hét és félmillió pengőt fordított embervédelmi célokra, a, társadalmi szervek pedig 3,300.000 pengőt használtak fel. Ha ezt (a két hatalmas ösz- szeget jegy közös szerv budgetjében lehetne egyesíteni, egészen bizonyos, hogy az elért eredmények jelentékenyen fokozódnának. CySStndd&l’U I see? vo * XYLOíí‘‘ festékipari SZdlmary re és vegyészeti vállalat Budapest, IX., Páva utca 31. ® Telefon: 141-812. „Xylon“ védjegyű nitrocellulose szórózom^neok minden színben: minden ipari célra elsőrendű minösée-ben, legolcsóbb írtán. Háztartási olaj- és zománcfestékek. XYLON bntortiszt'tó és fényesúö. Antófényezés ápolására: Ce’lonnlit-polír- víz, polírpaszta, csiszoló paszta. ,XYLOM“ körömlakk. Emery Ipari és kereskedelmi csiszolóárugyár Budapest, XíW., Francia-út 46. Tel: 297-850.
