Fővárosi Hírlap, 1935 (24. évfolyam, 1-52. szám)
1935-05-22 / 21. szám
Budapest, 1935 május 22. r0Mß0&JIllZMf> 5 Középre helyezik a nagykörúti villamossíneket Húsz millió pengő és négy-öt év kell a BESZKÁRT hatalmas programjának végrehajtásához — A rekonstrukció után a vállalat költségvetése évi 2 millió pengővel javul A villamosvasúti közlekedés megjavítását célzó racionalizált menetrend, — amelyről már olyan sok vita hangzott el és amelyet lapunkban is több alkalommal ismertettünk, — még mindig késik, sőt o törvényhatósági bizottság illetékes faktorai sem állapították meg pontosan e nagyszabású program részleteit. A racionalizált menetrend megvalósításának egyik legfőbb akadálya az volt, hogy a villamosvasút vezetősége mindezideig nem ismerte pontosan azokat az adatokat, amelyekből kitűnik, hogy tulajdonképpen mennyibe kerül a racionalizálással járó műszaki beruházás megvolósítása. A BESZKART műszaki osztályai a közelmúltban elkészítették a részletes terveket és bemutatták a közlekedési ügyosztálynak, amely az útépítési és városrendezési ügyosztállyal közösen végzi a felülbírálás munkáját, majd az egész komplexumot a polgármester elé terjeszti további intézkedés végett. A tervek és számítások szerint több évre terjedő óriási munkaalkalomról van szó, amelynek megvalósításához 20 millió pengőre lesz szüksége a vasút- válalatnak. ILLETÉKES HELYEN érdeklődtünk a BESZKART megvalósítására váró munkaprogramja iránt s a következő felvilágosításokat kaptuk: —. Valamennyi munkálat közül legsürgősebb a Calvin-tér átrendezése, mert itt már valósággal életveszélyessé válik a közlekedés, amint ezt a közigazgatási bizottság legutóbbi illésén többen is szóvátették. A BESZKART a Calvin-tér átrendezésére vonatkozó terveket már átküldötte a fővároshoz és a polgármester sürgősen megkereste a kereskedelemügyi minisztériumot a közigazgatási bejárás megtartására, de a válasz még mindig késik, úgyhogy a főváros vezetősége most újra megsürgeti, mert még az idén hozzá akarnak fogni a tér átrendezéséhez, ami rendkívül komplikált mérnöki feladat lesz. Az átrendezés főbb irányelvét a közlekedési rendőrséggel karöltve állapították meg. A már benyújtott terveken a legutóbbi napokban egy igen érdekes módosítást eszközölt a BESZKART vezetősége. Az Ullői-út és a Baross-utca torkolatában lévő torlódások megszüntetésére, mind a két helyon egyirányú forgalmat akarnak megvalósítani, amihez egy hurokvágányra van szükség. Mivel a két utcát elválasztó épülettömbök bármelyikének kisajátítása és lebontása óriási költséggel járna, ezért a BESZKART mérnökei egészen új, szinte amerikaias elgondoláshoz folyamodtak. A BESZKART tárgyalásokat kezdett a Baross- utca—Calvin-tér és Üllöi-út összetorkolásánál álló palota tulajdonosával, a Magyar—Hollandi Bankkal a terv megvalósítása érdekében. Az elgondolás az, hogy a palota földszintjének egy erre alkalmas részén, mintegy 14 méter szélességben és megfelelő magasságban alagútszerüen képeznék ki és itt vezetnék át az említett hurokvágányt. A mérnökök szerint ez nagyon könnyen megoldható. A palota földszintje oly magas, hogy a villamos kocsik kényelmesen áthaladhatnak a tervezett nyíláson, amely úgy épülne, hogy egyébként minden maradna a régiben és a villamos viadukt felett lakások maradnának az emeleteken. A ház lakóit a villamosok áthaladásával járó lárma sem háborítaná, mert az épületben az egész pályát gumialapokra helyeznék. Érdekes, hogy a villamosvasút gumialapépítmény- nyel a dunaparti viadukt egy részén már kísérleteket is végeztet a BESZKART, ezek a kísérletek állítólag igen kielégítő eredménnyel is jártak. Amennyiben a palota tulajdonosával kezdett tárgyalások eredményesek lesznek, úgy ezt az érdekes építkezést hamarosan elkezdik. A másik nagyszabású építkezés » nagykörúti villamos vágányoknak az úttest közepére való áthelyezése. Ez azért vált időszerűvé, mert a Margit-híd kiszélesítésekor a XApófc-körúton minden körülmények kö2iött .rövidesen középre kell helyezni ft síneket, mert az átépített hídon is középen helyezik el a villamospályát. Ugyanez lesz a helyzet a Boráros-témél i3, ahol az új hídon szintén középre kerülnek a villamossínek. Itt, a BESZKART-nak egyébként több, mint két és fél km hosszú új vágányt kell építeni, mert a Nagykőruti vonal a Színes (alburHoló csempe. Alkalmi tétetek. »CALCIUM« ipitésianyag termeli és kereskedelmi részvénytársaság budapest, VI., Jáaz-utca 42. Telefon: 907-42, Horthy Miklős-híd megnyitása után nem végződik a Boráros-téren, hanem Budára vezetik át, ahol a Horthy Miklós-úti villamosvonalhoz fog csatlakozni. A Margit-híd és a Boráros-téri híd építkezése révén tehát a Nagykörút két tekintélyes szakaszán elkerülhetetlen a vágányok áthelyezése és így az egyöntetűség és a gazdaságosság kedvéért a körút egész hosszában áthelyezik a vágányt, ami egyébként elsőrendű' közlekedési érdek is. — A racionalizált menetrend megvalósításához a főváros belső területén több hurokvágány és fejállomás létesítése szükséges. így hurokvágány épül a Deák-téren és nagyobbszabású átrendezésre van szükség a Berlini-téren, ezenkívül a fővárosnak még néhány fontosabb forgalmi gócpontján. Ugyancsak közeli program a Gellért-téri helyiérdekű végállomás kihelyezése, amit a Horthy Miklós-híd megnyitásával egyidőben akarnak végrehajtani, tehát már a jövő esztendőben. NemkülönITletékes helyen a következő közleményt adták ki: — Több napilapban közlemények jelentek meg a székesfővárosi alkalmazottak státus- rendezéséről. Ezekkel kapcsolatosan szükségesnek tartják kijelenteni, hogy a státusrendezés egyelőre még a tervezés, az előkészítés stádiumában van és a polgármester előterjesztése még nem készült el. Az ügy részleteiről közölt adat tehát — így a címzetes alpolgármesteri állásokra vonatkozóan is — csak elgondoláson alapulhatnak, amelyek azonban ez- időszerint még nélkülözik az előterjesztésre illetékes polgármester hozzájárulását. A hivatalos nyilatkozat a félreértések eloszlatását célozza és arról tájékoztatja a közvéleményt, hogy a státusrendezési elgondolásokban lefektetett érdekességek csupán tervek, amelyek bőséges megvitatás és átszürés után kerülnek a polgármester elé. Nyilvánvaló, hogy Szendy Károly polgármester szokott alaposságával áttanulmányozza a tisztviselői kar jövőjére oly nagyfontosságú kihatást gyakorló tervezetet és előterjesztését oijy formában: véglegesíti, hogy az a törvényhatóság felfogásával mindenben megegyezzen. A hivatalos nyilatkozat mindenesetre komoly figyelmeztetés arra, hogy nem végleges előterjesztésről van szó, mert vitán felül áll, hogy ilyen nagyfontosságú javaslatban akadhatnak olyan elképzelések, amelyek papíron jól festenek, g gyakorlatban azonban nem realizálják a hozzáfűzött várakozásokat. A státusrendezés messzemenően érdekes részleteit és a tervezet alapvető célkitűzéseit a Fővárosi Hírlap két hét előtt megjelent számában ismertette Szendy Károly polgármester és nyilatkozatában súlyt helyezett annak a kidomborítására is, hogy nem végleges javaslatról van szó. A polgármesteri nyüatkozatban foglalt részletek azonban olyan közérdeklődést keltettek a .város- politikai élet egész vonalán és a tisztviselői kar minden rétegében, hogy a Fővárosi Hirlap közlése nyomán a napilapok komoly szenzációként ismertették a státusrendezés rendelkezéseit. és bőséges kommentárokkal látták el híradásunk nyomán összeállított tudósításaikat. Ez a túlzottan kiélezett felszerelése a tulajdonképpeni státusrendezési elgondolásnak keltette azután a tévedések sorozatát, a helytelen konzekvenciák levonását és a kombinációk széles áradatát, úgy, hogy illetékes helyen szükségesnek tartották a fenti nyilatkozat kiadását, alátámasztva ezzel a Fővárosi Hirlap-n&ü. a polgármesteri nyilatkozathoz fűzött azt a megjegyzését, hogy nem előterjesztésről, hanem csupán tervezetről van szó.--------KORÁNYI ÉS FRÖHLICH fg t- és aék laltatosárú, napellenzö és fémporíál gyártmányai anyagban és minőségben elsőrendűek Budapest, VHL, Kisfalndy-u. 5. Tel.: 32-3-76, 45-9-86 ben aktuális a Pálffy-téri HÉV végállomás kihelyezése Óbudára. A programhoz tartozik még a Szent Imre herceg-úti vasúti aluljáró kiszélesítése, amelynek költségei a MAV-val kötött megállapodás szerint felerészben a főváros, felerészben a villamosvasútat terhelik. A munkálatok teljes végrehajtása 20 millió pengőt igényel, amelyből 8 millió pengő a végleges beruházás, 12 millió pengő pedig az újítás. Az elkészített tervezet részletesen kimutatja, hogy az abban foglalt beruházások elvégzése esetén A BESZKART üzemfenntartási költségei 1.2 millióval csökkennének é3 a vonatok közlekedési sebességének növelése folytán a bevételek mintegy 800.000 pengővel emelkednének, úgyhogy évi 2 millióval javulna a BESZKART költségvetése. Ez az összeg megfelel a 20 millió beruházási kölcsön tíz százalékának, tehát az amortizációra elegendő. A 20 milliós költségből mintegy 16.5 milliót vállalati munka révén, 3.5 milliót pedig házimunkák, anyag és munkabérköltség címén használna fel a BESZKART. A BESZKART elgondolása szerint ezeket a munkákat részben már az idén megkezdik, de az egész programot négy-öt évre elosztva fogják végrehajtani. A szükséges beruházási tőke nem áll rendelkezésére a vállalatnak, hanem kölcsön formájában szándékozik előteremteni, aminek nincsenek nehézségei, mert hasznothajtó, gyümölcsöző beruházásokról lesz szó. A státusrendezési hírekkel kapcsolatban felmerült jelenségekről beszélgetést folytattunk SZENDY KÁROLY polgármester aki a következőket mondotta a Fővárosi Hirlap munkatársának: — Magától értetődik, hogy ilyen nagy- fontosságú szervezés a leggondosabb előkészítést igényli és ezért a státusrendezéssel foglalkozó munkatársaim felsorakoztatták azokat a lehetőségeket, amelyekből a a megvalósítás formája kialakulhat. A tervezet ebben a formában valóban rendelkezésre áll és arra szolgál, hogy a javaslatot tüzetesen átnézzem és olyan módosításokra adjak utasítást, amelyek megfelelnek a komoly céloknak és a törvényhatóság felfogásának. Ha véglegesen kialakul a státusrendezés formája, akkor elkészítem a szükséges előterjesztést és azt a törvényhatósági szervek véleményezése alá bocsátom. A polgármester nyilatkozata is mindenben megcáfolja a státusrendezés véglegesítésére vonatkozó feltevéseket és így nyilvánvaló, hogy az őszi hónapok előtt elkészített formában nem foglalkoztatja az autonómiát az adminisztráció újjászervezése. Május 23-án 29*é2t «félutast fél 3 érakor Ügetőverseny Macskásy Árpád oki. gépészmérnök, műszaki vállalata, tervez, szerel és szállít vízvezetéki, csatornázási és gázberendezéseket, szivattyútelepeket, mindennemű központi fűtést, kazánházi- és szellőzőberendezéseket. Budapest, VI., Dessewffy-utca 5. Telefon: 27-6-70. SZONYI IMRE Vil,, Cseagery-utca 7. Tel.: 44-5-42. Több fővárosi és állami intézet órása és szál ítója FÜRDŐKÁDAK, CSÖVEK Hasenörl, Csengery u. 53. aaKBWi Téves kombinációk a státusrendezés elgondolásairól Szendy polgármester: A tervezet nem előterjesztés
